Por Que Seu Caminhão Puxa Para o Lado ao Frear

Quando um caminhão puxa para o lado ao frear, significa que uma extremidade de roda de um eixo está gerando mais força de frenagem do que a extremidade oposta. O veículo é dirigido para o lado que morde mais forte. Em um sistema de freio a ar, esse desequilíbrio é quase sempre mecânico ou pneumático no freio de base, não uma falha no compressor ou no sistema de carga, então comece o diagnóstico nas extremidades de roda do eixo que está puxando.

As três causas mais comuns são um regulador de folga ou came S travado ou emperrado de um lado, lonas contaminadas encharcadas de óleo ou graxa, e sapatas desiguais, vitrificadas ou com desgaste irregular entre os dois lados. A entrega irregular de ar por uma válvula relé preguiçosa ou uma linha de ar restrita é uma quarta causa, menos comum. Percorra-as em ordem e o puxão vai apontar para o canto com defeito.

Como ocorre um puxão de freio em um sistema a ar

Cada extremidade de roda de um eixo de tambor tem uma câmara de freio que empurra uma haste de acionamento, que gira um regulador de folga, que aciona o came S que espalha as sapatas contra o tambor. Para o caminhão parar em linha reta, as extremidades de roda esquerda e direita de um eixo precisam aplicar torque quase idêntico no mesmo instante. Qualquer coisa que faça um lado atuar antes, mais forte ou com mais atrito do que o outro cria uma carga lateral que direciona o caminhão.

Como o puxão é para o lado que está trabalhando mais, a direção é uma pista: um caminhão que desvia para a esquerda geralmente está mordendo forte na esquerda ou frenando de menos na direita. Confirme sentindo os tambores em busca de calor irregular após algumas paradas e medindo o curso da haste em cada câmara.

As causas mais comuns, em ordem

Regulador de folga ou came S travado

Esta é a causa número um em caminhões de alta quilometragem. Se um regulador de folga automático ou o came S que ele aciona travar, aquela extremidade de roda ou deixa de aplicar (o caminhão puxa para longe dela) ou arrasta constantemente e superaquece (o caminhão puxa para ela). Verifique o curso da haste contra o limite marcado da câmara com uma aplicação completa do freio; um curso visivelmente mais longo que o do par aponta diretamente para o problema. Lubrifique o regulador de folga e os tubos do came S e confirme que o came gira livremente.

Lonas contaminadas

Um retentor de cubo vazando ou um tubo de came S engraxado em excesso pode jogar óleo ou graxa nas lonas, eliminando o atrito naquela extremidade de roda. O caminhão então puxa para o lado limpo e funcional. Lonas contaminadas não podem ser limpas de volta às especificações; a extremidade de roda precisa ser relonada e a fonte da contaminação corrigida, ou ela volta.

Sapatas vitrificadas, desiguais ou desgastadas

Se alguém trocou as sapatas de apenas um lado, ou os dois lados desgastam em taxas diferentes, os coeficientes de atrito deixam de coincidir e o caminhão puxa para o lado com mais mordida. A vitrificação por superaquecimento causa o mesmo efeito. É por isso que o serviço de freio é feito em conjuntos por eixo, nunca em uma roda só.

Como diagnosticar um puxão de freio

1. Calce e inspecione visualmente. Procure lonas úmidas ou brilhantes, um retentor de cubo vazando e qualquer haste de câmara em ângulo diferente do seu par.
2. Meça o curso da haste em cada câmara. Faça uma aplicação completa e compare o curso lado a lado. Um curso longo significa aplicação tardia e fraca, e precisa de ajuste ou reparo do regulador de folga.
3. Sinta os tambores após algumas paradas moderadas. Um tambor muito mais quente que o par está arrastando; um tambor frio não está aplicando.
4. Confirme o movimento livre. Com o sistema carregado e liberado, verifique se cada regulador de folga e came S retorna totalmente e gira sem travar.
5. Verifique a entrega de ar. Se o lado mecânico estiver limpo, examine a válvula relé e as linhas de ar que alimentam o eixo em busca de uma válvula preguiçosa ou uma dobra privando uma câmara.
6. Verifique primeiro a pressão do sistema. Um caminhão que também está lento para carregar ou perdendo ar tem um problema separado; descarte isso antes de perseguir o puxão.

Um puxão ao frear é um defeito de segurança. Ele reprova em uma inspeção na estrada ou anual e aumenta a distância de frenagem. Tire o caminhão de circulação até que o desequilíbrio seja corrigido.

Não ignore o eixo dianteiro e a direção

Nem toda reclamação de "puxa ao frear" é uma falha no freio de base. Peças de direção ou suspensão desgastadas, um freio arrastando no eixo direcional, pressão de pneu irregular ou um rolamento de roda ruim podem aparecer ao frear porque a desaceleração carrega a frente do veículo. Descarte problemas óbvios de pneu e direção antes de condenar os freios, mas em um veículo comercial carregado as chances ainda favorecem um desequilíbrio de freio na extremidade de roda.

Se o puxão vier acompanhado de trepidação ou vibração, a causa pode se sobrepor a por que o caminhão treme ao frear — tambores fora de círculo e trincados por calor podem produzir ambos os efeitos. Entender o layout em como funcionam os sistemas de freio a ar ajuda a rastrear o caminho de aplicação da válvula do pedal até a câmara e encontrar onde os dois lados divergem.

Consertando corretamente

Depois de encontrar o canto responsável, conserte em conjuntos combinados no eixo todo. Relone as duas extremidades de roda juntas com o mesmo material de fricção, substitua os dois reguladores de folga se um tiver falhado, faça manutenção nos dois cames S e buchas de came, e confirme que o curso da haste está igual e dentro dos limites nos dois lados após o serviço. Freios de base equilibrados são a única coisa que mantém o caminhão trafegando reto quando você pisa no pedal, então nunca deixe um eixo desequilibrado.