airbrakecompressorوقتی کامیون هنگام ترمز به یک طرف کشیده میشود، یعنی یک انتهای چرخ روی یک محور نیروی ترمز بیشتری نسبت به انتهای چرخ روبهرو تولید میکند. وسیله نقلیه به سمتی میرود که سفتتر میگیرد. در یک سیستم ترمز بادی، این عدم توازن تقریباً همیشه مکانیکی یا بادی در ترمز پایه است، نه یک عیب در کمپرسور یا سیستم شارژ، پس تشخیص خود را از انتهای چرخهای محوری که کشیده میشود شروع کنید.
سه علت معمول عبارتند از تنظیمکننده خودکار یا اسکم گیرکرده یا چسبنده در یک طرف، لنتهای آلوده خیسشده با روغن یا گریس، و لنتهای نامتناسب، برقافتاده یا نامساوی سایشیافته بین دو طرف. تحویل نابرابر هوا از یک شیر رله تنبل یا یک لوله هوای محدودشده، علت چهارم و کمتر رایج است. آنها را به ترتیب بررسی کنید و کشیدگی شما را به گوشه مقصر هدایت میکند.
چگونه کشیدگی ترمز در یک سیستم بادی رخ میدهد
هر انتهای چرخ روی یک محور کاسهای دارای یک محفظه ترمز است که یک میله فشاری را هل میدهد، که یک تنظیمکننده خودکار را میچرخاند، که اسکم را میچرخاند که لنتها را در برابر کاسه چرخ پخش میکند. برای اینکه کامیون مستقیم متوقف شود، انتهای چرخهای چپ و راست روی یک محور باید تقریباً گشتاور یکسانی را در همان لحظه اعمال کنند. هر چیزی که باعث شود یک طرف زودتر، سختتر یا با اصطکاک بیشتری نسبت به دیگری اعمال شود، بار جانبی ایجاد میکند که کامیون را میچرخاند.
از آنجا که کشیدگی به سمت طرفی است که کار بیشتری انجام میدهد، جهت یک سرنخ است: کامیونی که به چپ میرود معمولاً در چپ سفت میگیرد یا در راست کمترمز میکند. با احساس گرمای نامساوی کاسه چرخها بعد از چند توقف و اندازهگیری کورس میله فشاری در هر محفظه، تأیید کنید کدام است.
رایجترین علل، رتبهبندیشده
| علت | چه کاری انجام میدهد | علامت معمول |
|---|---|---|
| تنظیمکننده خودکار / اسکم گیرکرده | یک طرف دیر یا اصلاً اعمال نمیشود، یا دائماً میکشد | کشیدگی دور از طرف گیرکرده؛ کاسه چرخ داغ در طرف کشنده |
| لنت آلوده (روغن، گریس، آببندی توپی) | اصطکاک را در آن انتهای چرخ کاهش میدهد | کشیدگی به سمت طرف سالم؛ اغلب لنت خیس و براق |
| لنتهای برقافتاده / نامتناسب / نامساوی سایشیافته | ضریب اصطکاک نامساوی بین دو طرف | کشیدگی به سمت طرفی با گیرش بهتر |
| کورس میله فشاری خارج از تنظیم | کورس طولانی یعنی اعمال دیر و ضعیف در آن طرف | کشیدگی دور از طرف با کورس طولانی |
| شیر رله تنبل / لوله هوای پیچخورده یا محدودشده | فشار کمتر یا اعمال دیرتر به یک محفظه میدهد | کشیدگی دور از طرف گرسنه |
| کاسه چرخ ترکخورده، فنر بازگشت ضعیف، بوش کم فرسوده | اعمال نامنظم یا کشنده | کشیدگی نامنظم، گاهی با صدا |
تنظیمکننده خودکار یا اسکم گیرکرده
این علت شماره یک در کامیونهای با کیلومتر بالاست. اگر یک تنظیمکننده خودکار یا اسکمی که آن میراند گیر کند، آن انتهای چرخ یا اعمال نمیشود (کامیون از آن دور میکشد) یا دائماً میکشد و بیش از حد گرم میشود (کامیون به سمت آن میکشد). کورس میله فشاری را در برابر حد مشخصشده محفظه با یک اعمال کامل ترمز بررسی کنید؛ کورسی که بهطور محسوسی از جفتش طولانیتر است مستقیماً به مشکل اشاره میکند. تنظیمکننده خودکار و لولههای اسکم را گریس بزنید و مطمئن شوید کم آزادانه میچرخد.
لنتهای آلوده
یک آببندی توپی چرخ نشتکننده یا یک لوله اسکم بیش از حد گریسخورده میتواند روغن یا گریس روی لنتها بریزد و اصطکاک آن انتهای چرخ را از بین ببرد. سپس کامیون به سمت طرف سالم و کارآمد کشیده میشود. لنتهای آلوده را نمیتوان به مشخصات پاک کرد؛ انتهای چرخ باید دوباره لنتگذاری شود و منبع آلودگی رفع شود، وگرنه برمیگردد.
لنتهای برقافتاده، نامتناسب یا فرسوده
اگر کسی لنتها را فقط در یک طرف تعویض کرده باشد، یا دو طرف با نرخهای متفاوتی سایش پیدا کنند، ضرایب اصطکاک دیگر مطابقت ندارند و کامیون به سمت طرفی با گیرش بیشتر کشیده میشود. برقافتادگی ناشی از بیشگرمایی همان کار را میکند. به همین دلیل کار ترمز در مجموعههای محوری انجام میشود، هرگز یک چرخ.
چگونه کشیدگی ترمز را تشخیص دهیم
- چوب چرخ بگذارید و بازرسی بصری کنید. به دنبال لنتهای خیس یا براق، آببندی توپی نشتکننده و هر میله فشاری محفظه که در زاویهای متفاوت از جفتش قرار دارد بگردید.
- کورس میله فشاری را در هر محفظه اندازهگیری کنید. یک اعمال کامل انجام دهید و کورس را در دو طرف مقایسه کنید. کورس طولانی یعنی اعمال دیر و ضعیف و نیاز به تنظیم یا رفع تنظیمکننده خودکار دارد.
- بعد از چند توقف متوسط، کاسه چرخها را لمس کنید. کاسه چرخی که خیلی داغتر از جفتش است میکشد؛ کاسه چرخ سرد اعمال نمیشود.
- حرکت آزاد را تأیید کنید. با سیستم شارژ و آزاد شده، بررسی کنید هر تنظیمکننده خودکار و اسکم بهطور کامل برمیگردد و بدون گیر کردن میچرخد.
- تحویل هوا را بررسی کنید. اگر طرف مکانیکی سالم است، به شیر رله و لولههای هوای تغذیهکننده محور برای شیر تنبل یا پیچخوردگی که یک محفظه را گرسنه نگه میدارد نگاه کنید.
- ابتدا فشار سیستم را تأیید کنید. کامیونی که همچنین در شارژ کند است یا هوا از دست میدهد یک مشکل جداگانه دارد؛ قبل از تعقیب کشیدگی آن را رد کنید.
کشیدگی هنگام ترمز یک نقص ایمنی است. بازرسی جادهای یا سالانه را رد میکند و مسافت توقف شما را طولانی میکند. تا زمانی که عدم توازن اصلاح شود کامیون را از سرویس خارج کنید.
محور جلو و فرمان را نادیده نگیرید
هر شکایت «هنگام ترمز میکشد» یک عیب ترمز پایه نیست. قطعات فرمان یا تعلیق فرسوده، یک ترمز کشنده در محور فرمان، فشار نامساوی لاستیک، یا یاتاقان چرخ بد میتوانند همگی هنگام ترمز خود را نشان دهند زیرا کاهش سرعت جلوی وسیله نقلیه را بار میکند. قبل از محکوم کردن ترمزها، مشکلات آشکار لاستیک و فرمان را رد کنید، اما در یک وسیله نقلیه تجاری بارگیریشده، احتمالات همچنان به سمت عدم توازن ترمز انتهای چرخ است.
اگر کشیدگی با لرزش همراه است، علت ممکن است با چرا کامیون هنگام ترمز میلرزد همپوشانی داشته باشد — کاسه چرخهای غیر گرد و ترکخورده از گرما میتوانند هر دو را ایجاد کنند. درک چیدمان در نحوه کارکرد سیستمهای ترمز بادی به شما کمک میکند مسیر اعمال را از شیر پایی تا محفظه ردیابی کنید و محل واگرایی دو طرف را پیدا کنید.
رفع درست آن
پس از یافتن گوشه مقصر، تعمیر را در مجموعههای متناسب در سراسر محور انجام دهید. هر دو انتهای چرخ را با همان ماده اصطکاکی دوباره لنتگذاری کنید، اگر یکی خراب شده هر دو تنظیمکننده خودکار را تعویض کنید، هر دو اسکم و بوش کم را سرویس کنید، و بعد از کار تأیید کنید کورس میله فشاری در دو طرف برابر و در محدوده است. ترمزهای پایه متوازن تنها چیزی است که کامیون را هنگام فشار پدال مستقیم نگه میدارد، پس هرگز یک محور را نامتناسب رها نکنید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.