Γιατί το Φορτηγό σας Τραβάει στο Φρενάρισμα

Όταν ένα φορτηγό τραβάει προς μία πλευρά κατά το φρενάρισμα, σημαίνει ότι το ένα άκρο τροχού σε έναν άξονα παράγει περισσότερη δύναμη πέδησης από το άκρο τροχού απέναντί του. Το όχημα κατευθύνεται προς την πλευρά που πιάνει πιο δυνατά. Σε ένα σύστημα αερόφρενων αυτή η ανισορροπία είναι σχεδόν πάντα μηχανική ή πνευματική στο βασικό φρένο, όχι βλάβη στον συμπιεστή ή στο σύστημα φόρτισης, οπότε ξεκινήστε τη διάγνωση από τα άκρα τροχού του άξονα που τραβάει.

Οι τρεις συνήθεις αιτίες είναι ένας μπλοκαρισμένος ή «κολλημένος» ρυθμιστής τεντώματος ή S-κάμα στη μία πλευρά, λερωμένες ταμπλέτες εμποτισμένες με λάδι ή γράσο, και ταμπλέτες που δεν ταιριάζουν, είναι γυαλισμένες ή φθαρμένες άνισα μεταξύ των δύο πλευρών. Η άνιση παροχή αέρα από μια «τεμπέλικη» βαλβίδα relay ή έναν φραγμένο σωλήνα αέρα είναι μια τέταρτη, λιγότερο συνηθισμένη αιτία. Ελέγξτε τα με τη σειρά και το τράβηγμα θα σας δείξει τη γωνία με το πρόβλημα.

Πώς συμβαίνει το τράβηγμα φρένου σε σύστημα αέρος

Κάθε άκρο τροχού σε άξονα τυμπάνου έχει έναν θάλαμο φρένου που σπρώχνει μια ράβδο ώθησης, η οποία περιστρέφει έναν ρυθμιστή τεντώματος, ο οποίος γυρίζει την S-κάμα που ανοίγει τις ταμπλέτες πάνω στο τύμπανο. Για να σταματήσει το φορτηγό ευθεία, το αριστερό και το δεξί άκρο τροχού σε έναν άξονα πρέπει να εφαρμόζουν σχεδόν ταυτόσημη ροπή την ίδια στιγμή. Οτιδήποτε κάνει τη μία πλευρά να εφαρμόζει νωρίτερα, πιο δυνατά ή με περισσότερη τριβή από την άλλη δημιουργεί πλευρικό φορτίο που στρίβει το φορτηγό.

Επειδή το τράβηγμα γίνεται προς την πλευρά που κάνει περισσότερη δουλειά, η κατεύθυνση είναι ένδειξη: ένα φορτηγό που πηγαίνει αριστερά συνήθως πιάνει δυνατά αριστερά ή πεδάει λιγότερο δεξιά. Επιβεβαιώστε ποιο από τα δύο ισχύει, ψηλαφώντας τα τύμπανα για άνιση θερμότητα μετά από μερικά σταματήματα και μετρώντας τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε κάθε θάλαμο.

Οι πιο συχνές αιτίες, κατά σειρά

Μπλοκαρισμένος ρυθμιστής τεντώματος ή S-κάμα

Αυτή είναι η νούμερο ένα αιτία σε φορτηγά με υψηλή χιλιομέτρηση. Αν ένας αυτόματος ρυθμιστής τεντώματος ή η S-κάμα που κινεί μπλοκάρει, εκείνο το άκρο τροχού είτε αποτυγχάνει να εφαρμόσει (το φορτηγό τραβάει μακριά από αυτό) είτε σέρνεται συνεχώς και υπερθερμαίνεται (το φορτηγό τραβάει προς αυτό). Ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε σχέση με το σημειωμένο όριο του θαλάμου με πλήρη εφαρμογή φρένου· μια διαδρομή αισθητά μεγαλύτερη από το ταίρι της υποδεικνύει άμεσα το πρόβλημα. Γρασάρετε τον ρυθμιστή τεντώματος και τους σωλήνες της S-κάμας και επιβεβαιώστε ότι η κάμα περιστρέφεται ελεύθερα.

Λερωμένες ταμπλέτες

Μια τσιμούχα πλήμνης που στάζει ή ένας υπερβολικά γρασαρισμένος σωλήνας S-κάμας μπορεί να ρίξει λάδι ή γράσο στις ταμπλέτες, σκοτώνοντας την τριβή σε αυτό το άκρο τροχού. Το φορτηγό τότε τραβάει προς την καθαρή, λειτουργική πλευρά. Οι λερωμένες ταμπλέτες δεν μπορούν να καθαριστούν πίσω στις προδιαγραφές· το άκρο τροχού πρέπει να ξανα-επενδυθεί και να διορθωθεί η πηγή της μόλυνσης, αλλιώς επανέρχεται.

Γυαλισμένες, ασύμβατες ή φθαρμένες ταμπλέτες

Αν κάποιος αντικατέστησε ταμπλέτες μόνο στη μία πλευρά, ή οι δύο πλευρές φθείρονται με διαφορετικό ρυθμό, οι συντελεστές τριβής δεν ταιριάζουν πια και το φορτηγό τραβάει προς την πλευρά με περισσότερο κράτημα. Το γυάλισμα από υπερθέρμανση κάνει το ίδιο. Γι' αυτό η εργασία στα φρένα γίνεται σε σετ άξονα, ποτέ σε έναν τροχό.

Πώς να διαγνώσετε το τράβηγμα φρένου

1. Ασφαλίστε τους τροχούς και επιθεωρήστε οπτικά. Αναζητήστε υγρές ή γυαλιστερές ταμπλέτες, τσιμούχα πλήμνης που στάζει, και οποιαδήποτε ράβδο ώθησης θαλάμου να κάθεται σε διαφορετική γωνία από το ταίρι της.
2. Μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε κάθε θάλαμο. Κάντε πλήρη εφαρμογή και συγκρίνετε τη διαδρομή πλευρά με πλευρά. Μεγάλη διαδρομή σημαίνει αργή, αδύναμη εφαρμογή και χρειάζεται ρύθμιση ή διόρθωση ρυθμιστή τεντώματος.
3. Ψηλαφήστε τα τύμπανα μετά από μερικά μέτρια σταματήματα. Ένα τύμπανο πολύ πιο ζεστό από το ταίρι του σέρνεται· ένα κρύο τύμπανο δεν εφαρμόζει.
4. Επιβεβαιώστε ελεύθερη κίνηση. Με το σύστημα φορτισμένο και απελευθερωμένο, ελέγξτε ότι κάθε ρυθμιστής τεντώματος και S-κάμα επιστρέφει πλήρως και περιστρέφεται χωρίς να μαγκώνει.
5. Ελέγξτε την παροχή αέρα. Αν η μηχανική πλευρά είναι καθαρή, εξετάστε τη βαλβίδα relay και τους σωλήνες αέρα που τροφοδοτούν τον άξονα για «τεμπέλικη» βαλβίδα ή τσάκισμα που στερεί αέρα από έναν θάλαμο.
6. Επαληθεύστε πρώτα την πίεση συστήματος. Ένα φορτηγό που επίσης φορτίζει αργά ή χάνει αέρα έχει ξεχωριστό πρόβλημα· αποκλείστε το πριν κυνηγήσετε το τράβηγμα.

Το τράβηγμα κατά το φρενάρισμα είναι ελάττωμα ασφαλείας. Θα αποτύχει σε τεχνικό έλεγχο δρόμου ή ετήσιο και επιμηκύνει την απόσταση ακινητοποίησης. Θέστε το φορτηγό εκτός λειτουργίας μέχρι να διορθωθεί η ανισορροπία.

Μην παραβλέπετε τον μπροστινό άξονα και το τιμόνι

Δεν είναι κάθε παράπονο «τραβάει στο φρενάρισμα» βλάβη του βασικού φρένου. Φθαρμένα εξαρτήματα διεύθυνσης ή ανάρτησης, φρένο που σέρνεται στον διευθυντήριο άξονα, άνιση πίεση ελαστικών, ή κακό ρουλεμάν τροχού μπορούν όλα να εμφανιστούν κατά το φρενάρισμα επειδή η επιβράδυνση φορτίζει το μπροστινό μέρος. Αποκλείστε προφανή ζητήματα ελαστικών και διεύθυνσης πριν καταδικάσετε τα φρένα, αλλά σε ένα φορτωμένο επαγγελματικό όχημα οι πιθανότητες ευνοούν ακόμη μια ανισορροπία φρένων στο άκρο τροχού.

Αν το τράβηγμα συνοδεύεται από τρέμουλο ή δόνηση, η αιτία μπορεί να επικαλύπτεται με το γιατί το φορτηγό τρέμει στο φρενάρισμα — τύμπανα εκτός κύκλου και ραγισμένα από θερμότητα μπορούν να προκαλέσουν και τα δύο. Η κατανόηση της διάταξης στο πώς λειτουργούν τα συστήματα αερόφρενων σας βοηθά να ιχνηλατήσετε τη διαδρομή εφαρμογής από τη βαλβίδα ποδιού έως τον θάλαμο και να βρείτε πού αποκλίνουν οι δύο πλευρές.

Διορθώνοντάς το σωστά

Αφού βρείτε την ένοχη γωνία, επισκευάστε με ταιριαστά σετ σε όλο τον άξονα. Ξανα-επενδύστε και τα δύο άκρα τροχού μαζί με το ίδιο υλικό τριβής, αντικαταστήστε και τους δύο ρυθμιστές τεντώματος αν έχει χαλάσει ο ένας, συντηρήστε και τις δύο S-κάμες και τα έδρανά τους, και επιβεβαιώστε ότι η διαδρομή της ράβδου ώθησης είναι ίση και εντός ορίων και στις δύο πλευρές μετά τη δουλειά. Τα ισορροπημένα βασικά φρένα είναι το μόνο που κρατά το φορτηγό σε ευθεία πορεία όταν πατάτε το πεντάλ, οπότε ποτέ μην αφήνετε έναν άξονα ασύμβατο.