Kenapa Truk Anda Menarik ke Satu Sisi Saat Mengerem

Saat truk menarik ke satu sisi ketika mengerem, artinya satu ujung roda pada satu axle menghasilkan gaya pengereman lebih besar daripada ujung roda di sisi seberangnya. Kendaraan berbelok ke arah sisi yang mencengkeram lebih kuat. Pada sistem rem angin, ketidakseimbangan ini hampir selalu bersifat mekanis atau pneumatik pada rem dasar (foundation brake), bukan kesalahan pada kompresor atau sistem pengisian, jadi mulailah diagnosis Anda dari ujung roda pada axle yang menarik.

Tiga penyebab yang biasa terjadi adalah slack adjuster atau S-cam yang macet atau seret pada satu sisi, kampas terkontaminasi oleh oli atau gemuk, serta sepatu rem yang tidak sepasang, mengilap (glazed), atau aus tidak merata antara kedua sisi. Penyaluran udara yang tidak merata dari relay valve yang malas atau saluran udara yang tersumbat adalah penyebab keempat, yang lebih jarang terjadi. Periksa satu per satu secara berurutan dan arah tarikan akan menunjukkan sudut yang bermasalah.

Bagaimana truk menarik terjadi pada sistem udara

Setiap ujung roda pada axle tromol memiliki ruang rem yang mendorong pushrod, yang memutar slack adjuster, yang memutar S-cam yang melebarkan sepatu rem terhadap tromol. Agar truk berhenti lurus, ujung roda kiri dan kanan pada satu axle harus menerapkan torsi yang hampir identik pada saat yang sama. Apa pun yang membuat satu sisi bekerja lebih cepat, lebih keras, atau dengan gesekan lebih besar dari sisi lainnya menciptakan beban samping yang membelokkan truk.

Karena truk menarik ke arah sisi yang bekerja lebih keras, arah tarikan adalah petunjuk: truk yang menyentak ke kiri biasanya mencengkeram kuat di kiri atau kurang mengerem di kanan. Konfirmasi dengan merasakan panas tromol yang tidak merata setelah beberapa kali berhenti, dan dengan mengukur langkah pushrod (stroke) di setiap ruang rem.

Penyebab paling umum, diurutkan

Slack adjuster atau S-cam macet

Ini adalah penyebab nomor satu pada truk berkilometer tinggi. Jika slack adjuster otomatis atau S-cam yang digerakkannya macet, ujung roda itu bisa gagal bekerja (truk menarik menjauh darinya) atau terus menyeret dan menjadi terlalu panas (truk menarik ke arahnya). Periksa langkah pushrod terhadap batas yang tertera pada ruang rem dengan penerapan rem penuh; langkah yang jelas lebih panjang dari pasangannya langsung menunjuk ke masalah ini. Beri gemuk pada slack adjuster dan tabung S-cam, dan pastikan cam berputar bebas.

Kampas terkontaminasi

Seal hub roda yang bocor atau tabung S-cam yang terlalu banyak diberi gemuk dapat melemparkan oli atau gemuk ke kampas, mematikan gesekan pada ujung roda itu. Truk kemudian menarik ke sisi yang bersih dan berfungsi baik. Kampas yang terkontaminasi tidak dapat dibersihkan kembali sesuai spesifikasi; ujung roda harus dipasang kampas baru dan sumber kontaminasi harus diperbaiki, atau masalah akan kembali.

Sepatu rem mengilap, tidak sepasang, atau aus

Jika seseorang mengganti sepatu rem hanya di satu sisi, atau kedua sisi aus dengan laju berbeda, koefisien gesekan tidak lagi cocok dan truk menarik ke sisi dengan cengkeraman lebih besar. Glazing akibat panas berlebih melakukan hal yang sama. Inilah sebabnya pekerjaan rem dilakukan per set axle, tidak pernah satu roda saja.

Cara mendiagnosis truk yang menarik saat mengerem

1. Ganjal roda dan periksa secara visual. Cari kampas yang basah atau mengilap, seal hub yang merembes, dan pushrod ruang rem mana pun yang posisinya berbeda dari pasangannya.
2. Ukur langkah pushrod di setiap ruang rem. Lakukan penerapan rem penuh dan bandingkan langkah antar sisi. Langkah yang panjang berarti penerapan terlambat dan lemah, serta perlu penyetelan atau perbaikan slack adjuster.
3. Rasakan tromol setelah beberapa kali berhenti sedang. Tromol yang jauh lebih panas dari pasangannya sedang menyeret; tromol yang dingin tidak bekerja.
4. Konfirmasi gerakan bebas. Dengan sistem terisi dan dilepas, periksa bahwa setiap slack adjuster dan S-cam kembali penuh dan berputar tanpa tersangkut.
5. Periksa penyaluran udara. Jika sisi mekanis bersih, periksa relay valve dan saluran udara yang memasok axle untuk katup malas atau tekukan yang membuat satu ruang rem kekurangan udara.
6. Verifikasi tekanan sistem terlebih dahulu. Truk yang juga lambat mengisi atau kehilangan udara memiliki masalah terpisah; singkirkan itu sebelum mengejar penyebab tarikan.

Truk yang menarik saat mengerem adalah cacat keselamatan. Ini akan membuat truk gagal inspeksi jalan atau tahunan dan memperpanjang jarak pengereman. Hentikan pengoperasian truk sampai ketidakseimbangan ini diperbaiki.

Jangan abaikan axle depan dan sistem kemudi

Tidak semua keluhan "menarik saat mengerem" berasal dari kerusakan rem dasar. Komponen kemudi atau suspensi yang aus, rem yang menyeret pada axle kemudi (steer axle), tekanan ban tidak merata, atau bearing roda yang rusak semuanya bisa muncul saat mengerem karena deselerasi membebani bagian depan. Singkirkan masalah ban dan kemudi yang jelas sebelum menyalahkan rem, tetapi pada kendaraan komersial bermuatan, kemungkinan besar tetap ketidakseimbangan rem pada ujung roda.

Jika tarikan disertai getaran atau guncangan, penyebabnya mungkin tumpang tindih dengan kenapa truk bergetar saat mengerem — tromol yang tidak bulat dan retak akibat panas dapat menyebabkan keduanya. Memahami tata letak pada cara kerja sistem rem angin membantu Anda menelusuri jalur penerapan dari katup pedal ke ruang rem dan menemukan di mana kedua sisi mulai berbeda.

Memperbaikinya dengan benar

Setelah Anda menemukan sudut yang bermasalah, perbaiki dalam set yang sepasang di seluruh axle. Pasang kampas baru pada kedua ujung roda bersamaan dengan bahan gesekan yang sama, ganti kedua slack adjuster jika salah satunya rusak, servis kedua S-cam dan bushing cam, serta pastikan langkah pushrod sama dan dalam batas di kedua sisi setelah pekerjaan selesai. Rem dasar yang seimbang adalah satu-satunya hal yang menjaga truk tetap lurus saat Anda menginjak pedal, jadi jangan pernah membiarkan satu axle tidak sepasang.