Proč vaše vozidlo táhne na stranu při brzdění

Když nákladní vozidlo táhne na stranu při brzdění, znamená to, že jeden konec nápravy vyvíjí větší brzdnou sílu než protilehlý konec. Vozidlo se stáčí ke straně, která brzdí silněji. U vzduchového brzdového systému je tato nevyváženost téměř vždy mechanická nebo pneumatická na úrovni základní brzdy, nikoli porucha kompresoru nebo nabíjecího systému, takže diagnostiku začněte u konců nápravy, která táhne.

Tři obvyklé příčiny jsou zadřený nebo tuhý seřizovač vůle nebo S-vačka na jedné straně, znečištěné obložení nasáklé olejem nebo tukem a nesourodé, ohlazené nebo nerovnoměrně opotřebené čelisti mezi oběma stranami. Čtvrtou, méně častou příčinou je nerovnoměrný přívod vzduchu z líného releového ventilu nebo zúženého vzduchového vedení. Projděte je postupně a tažení vás nasměruje ke správnému rohu vozidla.

Jak tažení při brzdění u vzduchového systému vzniká

Každý konec kola na bubnové nápravě má brzdovou komoru, která tlačí na tlačnou tyč, ta otáčí seřizovačem vůle, který otáčí S-vačkou roztahující čelisti proti bubnu. Aby vozidlo brzdilo rovně, musí levý a pravý konec nápravy vyvíjet téměř identický moment ve stejném okamžiku. Cokoli, co způsobí, že jedna strana zabere dříve, silněji nebo s větším třením než druhá, vytváří boční zatížení, které stáčí vozidlo.

Protože vozidlo táhne směrem ke straně vykonávající více práce, směr je vodítkem: vozidlo, které se stáčí doleva, obvykle silně brzdí vlevo, nebo naopak nedostatečně brzdí vpravo. Potvrďte to nahmatáním bubnů po několika zastaveních kvůli nerovnoměrnému teplu a změřením zdvihu tlačné tyče u každé komory.

Nejčastější příčiny, seřazené

Zadřený seřizovač vůle nebo S-vačka

Toto je hlavní příčina u vozidel s vysokým nájezdem. Pokud se zadře automatický seřizovač vůle nebo S-vačka, kterou pohání, daný konec kola buď nezabírá (vozidlo táhne od něj), nebo trvale drhne a přehřívá se (vozidlo táhne k němu). Zkontrolujte zdvih tlačné tyče vůči vyznačenému limitu komory při plném brzdném úkonu; zdvih výrazně delší než u protějšku přímo ukazuje na problém. Namažte seřizovač vůle a trubky S-vačky a ověřte, že se vačka volně otáčí.

Znečištěné obložení

Netěsnící těsnění náboje kola nebo přemazaná trubka S-vačky mohou vystříknout olej nebo tuk na obložení a zničit tření na daném konci kola. Vozidlo pak táhne směrem k čisté, funkční straně. Znečištěné obložení nelze očistit zpět na normu; konec kola musí být přeobložen a zdroj znečištění odstraněn, jinak se problém vrátí.

Ohlazené, nesourodé nebo opotřebené čelisti

Pokud někdo vyměnil čelisti jen na jedné straně, nebo se obě strany opotřebovávají různou rychlostí, součinitele tření si už neodpovídají a vozidlo táhne směrem ke straně s lepším záběrem. Ohlazení od přehřátí způsobuje totéž. Proto se brzdové práce provádějí v sadách po nápravě, nikdy na jednom kole.

Jak diagnostikovat tažení při brzdění

1. Zajistěte klíny a proveďte vizuální kontrolu. Hledejte mokré nebo lesklé obložení, prosakující těsnění náboje a jakoukoli tlačnou tyč komory nastavenou pod jiným úhlem než její protějšek.
2. Změřte zdvih tlačné tyče u každé komory. Proveďte plný brzdný úkon a porovnejte zdvih mezi stranami. Dlouhý zdvih znamená pozdní, slabé zabrání a vyžaduje seřízení nebo opravu seřizovače vůle.
3. Nahmatejte bubny po několika mírných zastaveních. Buben výrazně teplejší než jeho protějšek drhne; studený buben nezabírá.
4. Ověřte volný pohyb. Se systémem natlakovaným a uvolněným zkontrolujte, že se každý seřizovač vůle a S-vačka plně vrací a otáčí bez vzpříčení.
5. Zkontrolujte přívod vzduchu. Pokud je mechanická strana v pořádku, prohlédněte releový ventil a vzduchová vedení napájející nápravu kvůli líné funkci ventilu nebo přiskřípnutí ochuzujícímu jednu komoru.
6. Nejprve ověřte tlak v systému. Vozidlo, které se také pomalu natlakovává nebo ztrácí vzduch, má samostatný problém; vylučte to dříve, než budete honit tažení.

Tažení při brzdění je bezpečnostní vada. Neprojde silniční ani roční technickou kontrolou a prodlužuje brzdnou dráhu. Vyřaďte vozidlo z provozu, dokud se nevyváženost neodstraní.

Nepřehlédněte přední nápravu a řízení

Ne každá stížnost na "tažení při brzdění" je vadou základní brzdy. Opotřebené díly řízení nebo zavěšení, drhnoucí brzda na řízené nápravě, nerovnoměrný tlak v pneumatikách nebo vadné ložisko kola se mohou projevit při brzdění, protože zpomalení zatíží přední část. Vylučte zjevné problémy s pneumatikami a řízením, než odsoudíte brzdy, ale u naloženého užitkového vozidla stále více pravděpodobná zůstává nevyváženost brzd na konci kola.

Pokud je tažení doprovázeno chvěním nebo vibracemi, příčina se může překrývat s proč se vozidlo třese při brzdění – nekulaté a přehřátím prasklé bubny mohou způsobovat obojí. Pochopení uspořádání v článku jak fungují vzduchové brzdové systémy vám pomůže sledovat cestu zabrání od nožního ventilu ke komoře a najít, kde se obě strany rozcházejí.

Jak to opravit správně

Jakmile najdete viníka, opravujte v odpovídajících sadách napříč nápravou. Přeobložte oba konce kol společně stejným třecím materiálem, vyměňte oba seřizovače vůle, pokud jeden selhal, proveďte servis obou S-vaček a jejich pouzder a po dokončení práce ověřte, že je zdvih tlačné tyče stejný a v mezích na obou stranách. Vyvážené základní brzdy jsou jediné, co udrží vozidlo v přímém směru, když sešlápnete pedál, proto nikdy nenechávejte nápravu nesourodou.