Ръчен спирачен кран на ремарке: какво прави и как се използва

Ръчният кран за управление на ремарке (наричан още тролей-кран, лост Johnson или спирачна ръчка на ремаркето) е ръчно задействан, модулиращ пневматичен кран на арматурното табло или волана, който задейства само работните спирачки на ремаркето, независимо от педала на спирачката. Преместете лоста и той изпраща въздушно налягане по линията за управление (работната линия) на ремаркето към релейния клапан на ремаркето; върнете го обратно и спирачките на ремаркето се освобождават. Това е инструмент за тестване и маневриране при ниска скорост, а не начин за забавяне на натоварен състав, и никога не трябва да се използва за задържане на паркирано превозно средство.

Какво всъщност прави ръчният кран

Ръчният кран е градуиран управляващ клапан, а не превключвател вкл/изкл. Той се захранва с въздух от резервоар на влекача и изходният му порт подава работната линия на ремаркето през защитния клапан на влекача и до работния съединител, който е син по северноамериканската практика и жълт при европейските съединения. Каквото и налягане да зададе лостът, от няколко psi при първото движение до почти пълното резервоарно налягане (около 120 psi при напълно заредена система), точно това релейният клапан на ремаркето отчита като управляващ сигнал. След това релейният клапан подава това налягане от собствения резервоар на ремаркето към спирачните камери на ремаркето.

От тази пневматична схема следват две неща. Първо, ръчният кран изобщо не влияе на спирачките на самия влекач: можете да държите лоста напълно натиснат, а управляемата и задвижващата ос остават свободни. Второ, ръчният кран и педалният спирачен клапан подават сигнал в една и съща работна линия на ремаркето през двоен възвратен клапан, който пропуска по-високия от двата сигнала. Задействането и на двата едновременно не удвоява спирането на ремаркето.

Лостът е пружинно връщащ се и самоизравняващ се: задръжте го наполовина и клапанът балансира подаваното налягане спрямо положението на лоста, задържайки го там. Отпуснете го и подаденият въздух се изпуска в атмосферата през корпуса на клапана, поради което изправен ръчен кран издава едно кратко, чисто съскане при отпускане и е тих между задействанията.

Терминология: ръчен кран срещу „кран за управление на ремарке“

Терминологията в сервизите се различава по региони. В Северна Америка „кран за управление на ремарке“ обикновено означава именно този ръчен кран. В европейските и експортните каталози за резервни части кран за управление на ремарке обикновено е монтираният на влекача релеен клапан, който управлява захранващата и работната линия на ремаркето, а лостът на таблото, където е монтиран, се нарича ръчна спирачка или ръчно управление на ремаркето. При поръчка посочвайте OE номер и описвайте разположението на портовете, вместо да разчитате единствено на наименованието.

Правилна и грешна употреба

Защо никога не бива да паркирате с ръчния кран

Работните спирачки държат само докато въздушното налягане ги задържа. Задействането с ръчния кран е съхранен въздух, действащ върху работните диафрагми; всеки теч в работната линия на ремаркето, релейния клапан, камерите или изпускателния отвор на самия ръчен кран позволява на това налягане да спадне, а докато спада, спирачките постепенно се освобождават. Ремарке, което е било „задържано“ на рампа, може след час да се търкаля свободно.

Паркирането е задача на пружинните паркинг спирачки, които работят по обратен начин: мощна механична пружина задейства спирачката, а въздушното налягане я задържа отпусната. Пружините започват да задействат и достигат пълно механично задействане в диапазон от около 20-45 psi, доста под предупреждението за ниско налягане от около 60 psi, така че паркирано ремарке, чието налягане спадне, в крайна сметка остава спряно, а не свободно. Издърпайте копчето за подаване на въздух към ремаркето (червено), поставете клинове под колелата, ако е необходимо, и не пипайте ръчния кран.

Използване при хлъзгави условия

Тъй като ръчният кран спира само ремаркето, блокирането на колелата му върху лед, чакъл или мокра стомана може да предизвика поднасяне на ремаркето, което влекачът не може да коригира. Ако ремаркето вече поднася, коригиращото действие е да отпуснете спирането на ремаркето, за да могат колелата отново да се въртят и ремаркето да проследи траекторията. Третирайте лоста като стационарно устройство за тестове и карайте с педалния клапан, използвайки моторната спирачка или ретардера за контрол на наклона.

Симптоми на повреден ръчен кран

• Липса на задействане на ремаркето. Лостът се движи, манометърът за задействане на ремаркето не показва нищо, а дърпащият тест преминава свободно — запушен изходен порт, повреден вътрешен бутален елемент или проблем в захранването нагоре по веригата.
• Спирачките на ремаркето задържат след отпускане. Кранът не изпуска въздух, така че остатъчно управляващо налягане остава в линията и ремаркето пристига горещо. Проверете изпускателния отвор на ръчния кран, преди да обвините релейния клапан.
• Постоянен теч. Чуваем теч в отпуснато положение на крана или теч, който се появява само при задействане, сочи към износени о-пръстени и уплътнителни седла. Постоянен теч натоварва и компресора с излишни цикли на работа.
• Заклещен или отскачащ лост. Сух шарнир, замърсяване или отслабена възвратна пружина. Лост, който не се връща обратно, е дефект за сигурността, тъй като може да остави спирачките на ремаркето частично задействани.
• Забавен отговор на ремаркето. Дълго закъснение между движението на лоста и задействането на ремаркето обикновено сочи към ограничени или прегънати линии, или уморен релеен клапан, а не към самия ръчен кран.

Как се тества ръчният кран

1. Заредете системата до налягането на спиране на регулатора (обикновено около 120-135 psi, с включване около 100-110 psi) и поставете клинове под колелата.
2. Освободете пружинните спирачки на ремаркето, след което задействайте ръчния кран напълно и наблюдавайте манометъра за задействане на ремаркето да се повиши и да задържи стойността.
3. Задръжте задействането за една минута с изключен двигател и проверете дали налягането е стабилно. Теч при задействане над обичайните граници, приблизително 3 psi на минута за отделно превозно средство и 4 psi за състав, означава теч в задействаната верига.
4. Насапунисайте корпуса на ръчния кран, изходния фитинг и изпускателния отвор както в задействано, така и в отпуснато положение.
5. Отпуснете лоста и потвърдете, че се връща обратно и спирачките на ремаркето се освобождават напълно; обиколете ремаркето и проверете за задиране или загряване на барабаните.
6. Завършете със стандартната седемстъпкова проверка на пневматичните спирачки, включително дърпащия тест, така че ръчният кран да бъде проверен като част от цялата система, а не изолирано.

Не всеки влекач го има

Много съвременни влекачи се произвеждат без ръчен кран на арматурното табло, а на редица пазари самостоятелно спиране само на ремаркето от кабината съзнателно не се предвижда. Ако вашата машина няма лост, работните спирачки на ремаркето се управляват от педалния клапан и, при състави с EBS, от модула за управление на ремаркето с пневматична резервна верига. В такъв случай дърпащият тест се извършва с педалната спирачка при освободени пружинни спирачки на ремаркето, а веригата на спирачките на ремаркето се диагностицира при съединителите и релейния клапан.

Ръчният кран е за тестове и престой на място. Ако колелата се въртят, а вие посягате към лоста вместо към педала, просто прегрявате спирачките на ремаркето без причина.

Прокарването на въздушните линии, моментите на затягане на фитингите и всякакви специфични за крана сервизни ограничения винаги трябва да се вземат от актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство за конкретното шаси и модел година.