Zawór ręczny sterowania hamulcem naczepy: działanie i użycie

Zawór ręczny sterowania hamulcem naczepy (nazywany również trolley valve, dźwignią Johnsona lub dźwignią hamulca naczepy) to ręczny, modulujący zawór pneumatyczny umieszczony na desce rozdzielczej lub kolumnie kierownicy, który uruchamia wyłącznie hamulce robocze naczepy, niezależnie od pedału hamulca. Przesunięcie dźwigni wysyła ciśnienie powietrza przewodem roboczym (sterującym) naczepy do zaworu przekaźnikowego naczepy; przesunięcie z powrotem zwalnia hamulce naczepy. Jest to narzędzie do testowania i manewrowania z małą prędkością, a nie sposób na zwolnienie załadowanego zestawu, i nigdy nie wolno go używać do przytrzymania zaparkowanego pojazdu.

Co faktycznie robi zawór ręczny

Zawór ręczny jest zaworem stopniowanym, a nie przełącznikiem włącz/wyłącz. Zasilany jest powietrzem ze zbiornika roboczego ciągnika, a jego wylot podaje ciśnienie do przewodu roboczego naczepy przez zawór ochronny ciągnika i dalej do głowicy sprzęgającej roboczej, która w praktyce północnoamerykańskiej jest niebieska, a przy złączach europejskich żółta. Jakiekolwiek ciśnienie zadane dźwignią, od kilku psi przy pierwszym ruchu do niemal pełnego ciśnienia w zbiorniku (ok. 120 psi przy w pełni naładowanym układzie), zawór przekaźnikowy naczepy odczytuje jako sygnał sterujący. Zawór przekaźnikowy podaje wtedy to ciśnienie z własnego zbiornika naczepy do siłowników hamulcowych naczepy.

Z tego układu wynikają dwie rzeczy. Po pierwsze, zawór ręczny nie wpływa w żaden sposób na hamulce ciągnika: można trzymać dźwignię w pełni wciśniętą, a osie kierowane i napędowe pozostają wolne. Po drugie, zawór ręczny i zawór nożny zasilają ten sam przewód sterujący naczepy przez zawór dwudrogowy zwrotny, który przepuszcza sygnał wyższy z dwóch. Uruchomienie obu jednocześnie nie podwaja hamowania naczepy.

Dźwignia jest sprężynowo powrotna i samonastawna: przytrzymana w połowie drogi zawór równoważy podawane ciśnienie z położeniem dźwigni i utrzymuje je. Zwolniona - podawane powietrze odpowietrza się do atmosfery przez korpus zaworu, dlatego sprawny zawór ręczny wydaje krótkie, czyste syknięcie przy zwolnieniu i jest cichy pomiędzy.

Terminologia: zawór ręczny a "zawór sterowania naczepą"

Nazewnictwo warsztatowe różni się w zależności od regionu. W Ameryce Północnej "trailer control valve" zwykle oznacza właśnie ten zawór ręczny. W europejskich i eksportowych katalogach części zawór sterowania naczepą to zwykle zawór przekaźnikowy montowany na ciągniku, zarządzający przewodami zasilającym i roboczym naczepy, natomiast dźwignia na desce rozdzielczej, jeśli występuje, nazywana jest hamulcem ręcznym lub ręcznym sterowaniem naczepą. Przy zamawianiu podawaj numer OE i opisuj układ przyłączy, zamiast polegać wyłącznie na nazwie.

Poprawne i błędne zastosowania

Dlaczego nigdy nie wolno parkować za pomocą zaworu ręcznego

Hamulce robocze trzymają tylko tak długo, jak długo utrzymuje je ciśnienie powietrza. Uruchomienie zaworem ręcznym to zmagazynowane powietrze działające na membrany robocze; jakikolwiek wyciek w przewodzie sterującym naczepy, zaworze przekaźnikowym, siłownikach lub w samym wylocie zaworu ręcznego powoduje spadek tego ciśnienia, a wraz z jego spadkiem hamulce stopniowo się zwalniają. Naczepa "przytrzymana" na rampie może za godzinę toczyć się sama.

Parkowanie to zadanie sprężynowych hamulców postojowych, które działają odwrotnie: mocna sprężyna mechaniczna uruchamia hamulec, a ciśnienie powietrza go zwalnia. Sprężyny zaczynają się uruchamiać i osiągają pełne mechaniczne zadziałanie w zakresie mniej więcej 20-45 psi, czyli znacznie poniżej progu ostrzegania o niskim ciśnieniu ok. 60 psi, więc zaparkowana naczepa, w której ciśnienie spada, zostaje zahamowana, a nie wolna. Wyciągnij czerwony zawór odcinający zasilanie naczepy, zaklinuj koła zgodnie z wymogami i zostaw zawór ręczny w spokoju.

Użycie w warunkach śliskiej nawierzchni

Ponieważ zawór ręczny hamuje wyłącznie naczepę, zablokowanie jej kół na lodzie, żwirze lub mokrej stali może wywołać zarzucenie naczepy, którego ciągnik nie jest w stanie skorygować. Jeśli naczepa już zarzuca, korektą jest zwolnienie hamowania naczepy, aby koła znów się toczyły i naczepa wróciła w tor jazdy. Traktuj dźwignię jako urządzenie testowe do postoju i prowadź pojazd na zaworze nożnym, wykorzystując hamulec silnikowy lub retarder do kontroli na spadkach.

Objawy uszkodzonego zaworu ręcznego

• Brak uruchomienia naczepy. Dźwignia się rusza, manometr uruchomienia naczepy nie pokazuje nic, a test szarpnięciem przechodzi bez oporu - zapchany wylot, uszkodzony tłok wewnętrzny lub problem z zasilaniem powyżej.
• Hamulce naczepy ciągną po zwolnieniu. Zawór się nie odpowietrza, więc resztkowe ciśnienie sterujące pozostaje w przewodzie i naczepa dojeżdża rozgrzana. Sprawdź wylot zaworu ręcznego, zanim zaczniesz podejrzewać zawór przekaźnikowy.
• Ciągły wyciek. Słyszalne uchodzenie powietrza z zaworu w pozycji zwolnionej lub wyciek pojawiający się dopiero przy uruchomieniu wskazuje na zużyte o-ringi i gniazda. Stały wyciek dodatkowo niepotrzebnie obciąża sprężarkę.
• Dźwignia zacinająca się lub chropowata w ruchu. Suchy przegub, zanieczyszczenie lub słaba sprężyna powrotna. Dźwignia, która nie wraca sprężyście, to usterka bezpieczeństwa, ponieważ może zostawić hamulce naczepy częściowo uruchomione.
• Wolna reakcja naczepy. Duże opóźnienie między ruchem dźwigni a uruchomieniem naczepy zwykle wskazuje na zwężone lub załamane przewody albo zmęczony zawór przekaźnikowy, a nie na sam zawór ręczny.

Jak testować zawór ręczny

1. Naładuj układ do ciśnienia wyłączenia regulatora (zwykle ok. 120-135 psi, przy włączeniu ok. 100-110 psi) i zaklinuj koła.
2. Zwolnij hamulce sprężynowe naczepy, następnie w pełni uruchom zawór ręczny i obserwuj, jak manometr uruchomienia naczepy rośnie i się utrzymuje.
3. Przytrzymaj uruchomienie przez minutę przy wyłączonym silniku i sprawdź, czy ciśnienie jest stabilne. Wyciek w stanie uruchomienia przekraczający zwykłe limity, ok. 3 psi na minutę dla pojedynczego pojazdu i 4 psi dla zestawu, oznacza nieszczelność w obwodzie uruchomionym.
4. Spryskaj wodą z mydłem korpus zaworu ręcznego, złącze wylotowe i wylot odpowietrzający zarówno w pozycji uruchomionej, jak i zwolnionej.
5. Zwolnij dźwignię i potwierdź, że wraca sprężyście, a hamulce naczepy zwalniają się całkowicie; obejdź naczepę i sprawdź, czy nie ciągną lub czy bębny nie są gorące.
6. Zakończ standardową siedmiopunktową kontrolą układu pneumatycznego, łącznie z testem szarpnięciem, aby zawór ręczny został zweryfikowany jako część całego układu, a nie w oderwaniu od niego.

Nie każdy ciągnik go posiada

Wiele obecnych ciągników jest budowanych bez zaworu ręcznego na desce rozdzielczej, a na kilku rynkach niezależne hamowanie samą naczepą z kabiny jest celowo niedostępne. Jeśli dany pojazd nie ma dźwigni, hamulce robocze naczepy są sterowane zaworem nożnym oraz, w zestawach wyposażonych w EBS, przez moduł sterujący naczepy z pneumatycznym obwodem zapasowym. W takim przypadku test szarpnięciem wykonuje się na zaworze nożnym przy zwolnionych hamulcach sprężynowych naczepy, a obwód hamulcowy naczepy diagnozuje się przy głowicach sprzęgających i zaworze przekaźnikowym.

Zawór ręczny jest do testowania i postoju. Jeśli koła się kręcą, a sięgasz po dźwignię zamiast po pedał, bez potrzeby rozgrzewasz hamulce naczepy.

Trasowanie przewodów powietrznych, momenty dokręcania złączy oraz wszelkie limity serwisowe specyficzne dla danego zaworu należy zawsze zaczerpnąć z aktualnej instrukcji serwisowej producenta pojazdu dla danego podwozia i rocznika modelu.