airbrakecompressor
Van tay điều khiển rơ moóc (còn gọi là trolley valve, Johnson bar, hoặc tay phanh rơ moóc) là van khí điều biến vận hành bằng tay, đặt trên bảng táp lô hoặc trụ lái, chỉ tác động phanh công tác của rơ moóc, độc lập với bàn đạp phanh. Gạt cần và nó đẩy áp suất khí xuống đường ống công tác (điều khiển) của rơ moóc tới van relay của rơ moóc; gạt ngược lại thì phanh rơ moóc nhả ra. Đây là công cụ kiểm tra và thao tác ở tốc độ thấp, không phải cách giảm tốc một đoàn xe có tải, và tuyệt đối không được dùng để giữ xe khi đỗ.
Van tay thực sự làm gì
Van tay là van điều khiển có phân độ, không phải công tắc bật/tắt. Nó nhận khí từ bình chứa công tác của đầu kéo, và cổng cấp ra dẫn khí vào đường ống công tác rơ moóc qua van bảo vệ đầu kéo rồi ra tới khớp nối nhanh (gladhand) công tác, màu xanh dương theo tiêu chuẩn Bắc Mỹ và màu vàng theo khớp nối châu Âu. Bất kể áp suất nào cần gạt yêu cầu, từ vài psi khi mới bắt đầu di chuyển cho đến gần áp suất bình chứa đầy (khoảng 120 psi khi hệ thống nạp đầy), đó chính là tín hiệu điều khiển mà van relay của rơ moóc đọc được. Van relay sau đó cấp áp suất đó từ bình chứa riêng của rơ moóc tới các bầu phanh của rơ moóc.
Từ hệ thống đường ống đó suy ra hai điều. Thứ nhất, van tay không ảnh hưởng gì đến phanh riêng của đầu kéo: có thể giữ cần gạt hết cỡ mà cầu lái và cầu chủ động vẫn tự do. Thứ hai, van tay và van bàn đạp phanh đều cấp cùng một đường ống điều khiển rơ moóc qua một van một chiều kép (double check valve), van này truyền tín hiệu nào cao hơn. Nhấn cả hai cùng lúc không làm tăng gấp đôi lực phanh rơ moóc.
Cần gạt có lò xo hồi vị và tự cân bằng: giữ ở vị trí lưng chừng thì van cân bằng áp suất cấp ra theo vị trí cần gạt và giữ nguyên như vậy. Nhả ra thì khí đã cấp thoát ra ngoài khí quyển qua thân van, đó là lý do một van tay còn tốt sẽ phát ra một tiếng xì ngắn, gọn khi nhả và im lặng ở khoảng giữa.
Thuật ngữ: van tay so với "trailer control valve"
Cách gọi trong xưởng khác nhau theo khu vực. Ở Bắc Mỹ, "trailer control valve" thường có nghĩa là van tay này. Trong catalogue phụ tùng châu Âu và xuất khẩu, van điều khiển rơ moóc (trailer control valve) thường là van relay lắp trên đầu kéo, quản lý đường ống cấp khí và đường ống công tác của rơ moóc, còn cần gạt trên táp lô, nếu có, được gọi là tay phanh hoặc bộ điều khiển tay rơ moóc. Khi đặt hàng, hãy nêu mã số OE và mô tả bố trí cổng thay vì chỉ dựa vào tên gọi.
Cách dùng đúng và sai
| Tình huống | Dùng van tay? | Lý do |
|---|---|---|
| Kiểm tra kéo thử phanh rơ moóc khi kiểm tra trước chuyến đi | Có | Chỉ tác động phanh rơ moóc, nên có thể kéo nhẹ để xác nhận phanh giữ được |
| Kiểm tra chức năng và độ trễ của đường ống công tác rơ moóc | Có | Tách mạch rơ moóc khỏi phanh đầu kéo để chẩn đoán |
| Thu độ chùng khi ghép nối trên dốc nhẹ | Ngắn hạn | Chỉ dùng tạm thời, có tài xế theo dõi tại ghế lái |
| Giảm tốc hoặc kiểm soát tốc độ khi xuống dốc | Không | Dồn toàn bộ lực hãm lên phanh rơ moóc; nhanh chóng gây quá nhiệt và mất hiệu lực |
| Dừng xe thông thường trong giao thông | Không | Van bàn đạp cân bằng phanh đầu kéo và rơ moóc; van tay thì không |
| Xử lý trượt xe hoặc lắc đuôi rơ moóc | Không | Bánh rơ moóc bị phanh làm hiện tượng lắc tệ hơn, không giúp ích |
| Đỗ xe, xếp dỡ hàng, hoặc rời khỏi xe | Không bao giờ | Khí xì dần theo thời gian và phanh công tác nhả ra mà không gì giữ đoàn xe |
Vì sao không bao giờ được đỗ xe bằng van tay
Phanh công tác chỉ giữ được chừng nào áp suất khí còn giữ chúng. Việc tác động bằng van tay là khí đã tích trữ tác động lên màng phanh công tác; bất kỳ rò rỉ nào ở đường ống công tác rơ moóc, van relay, các bầu phanh, hoặc cổng xả của chính van tay đều làm áp suất đó suy giảm, và khi suy giảm thì phanh nhả dần dần. Một rơ moóc từng được "giữ" ở sân bốc dỡ có thể tự lăn bánh một giờ sau đó.
Đỗ xe là nhiệm vụ của phanh đỗ dạng lò xo (spring parking brake), hoạt động theo chiều ngược lại: một lò xo cơ học mạnh tác động phanh còn áp suất khí giữ cho phanh nhả. Lò xo bắt đầu tác động và đạt tác động cơ học đầy đủ trong khoảng 20-45 psi, thấp hơn nhiều so với ngưỡng cảnh báo khí thấp khoảng 60 psi, nên một rơ moóc đỗ mà bị xì khí sẽ kết thúc ở trạng thái bị phanh chứ không phải tự do. Hãy kéo núm cấp khí rơ moóc (màu đỏ), chèn bánh xe theo yêu cầu, và không đụng đến van tay.
Sử dụng trong điều kiện đường trơn trượt
Vì van tay chỉ phanh rơ moóc, việc khóa cứng bánh rơ moóc trên băng, sỏi đá, hoặc thép ướt có thể gây lắc đuôi rơ moóc mà đầu kéo không thể sửa được. Nếu rơ moóc đã bắt đầu lắc, cách xử lý là nhả phanh rơ moóc để bánh xe lăn trở lại và rơ moóc đi thẳng theo vệt bánh. Hãy coi cần gạt là thiết bị kiểm tra khi xe đứng yên và điều khiển bằng van bàn đạp, dùng phanh động cơ hoặc bộ hãm (retarder) để kiểm soát khi xuống dốc.
Dấu hiệu van tay bị hỏng
- Không tác động được phanh rơ moóc. Cần gạt di chuyển, đồng hồ áp suất tác động rơ moóc không lên và kéo thử bị tuột — có thể do cổng cấp ra bị tắc, piston bên trong hỏng, hoặc vấn đề nguồn cấp phía trước.
- Phanh rơ moóc bị bó sau khi nhả. Van không xả khí, nên áp suất điều khiển dư vẫn còn trong đường ống và rơ moóc bị nóng khi đến nơi. Kiểm tra cổng xả của van tay trước khi kết luận van relay bị lỗi.
- Rò rỉ liên tục. Tiếng xì nghe được ở van khi ở vị trí nhả, hoặc rò rỉ chỉ xuất hiện khi tác động, cho thấy vòng đệm O-ring và mặt tựa bị mòn. Rò rỉ liên tục cũng làm máy nén khí phải hoạt động nhiều hơn không cần thiết.
- Cần gạt bị kẹt hoặc khấc. Do khớp xoay khô, nhiễm bẩn, hoặc lò xo hồi vị yếu. Cần gạt không tự bật về là lỗi an toàn, vì có thể khiến phanh rơ moóc bị tác động một phần.
- Phản ứng chậm ở rơ moóc. Độ trễ dài giữa lúc gạt cần và lúc phanh rơ moóc tác động thường do đường ống bị thu hẹp hoặc gập, hoặc van relay đã yếu, hơn là do bản thân van tay.
Cách kiểm tra van tay
- Nạp khí hệ thống đến áp suất ngắt máy nén (thường khoảng 120-135 psi, với áp suất đóng lại khoảng 100-110 psi) và chèn bánh xe.
- Nhả phanh lò xo của rơ moóc, sau đó gạt van tay hết cỡ và quan sát đồng hồ áp suất tác động rơ moóc tăng lên và giữ ổn định.
- Giữ trạng thái tác động trong một phút với động cơ tắt và kiểm tra áp suất có ổn định không. Rò rỉ khi tác động vượt quá giới hạn thông thường, khoảng 3 psi/phút đối với xe đơn và 4 psi đối với đoàn xe, nghĩa là có rò rỉ trong mạch đã tác động.
- Bôi nước xà phòng lên thân van tay, khớp nối cấp khí, và cổng xả ở cả vị trí tác động và vị trí nhả.
- Nhả cần gạt và xác nhận nó bật trở lại và phanh rơ moóc nhả hoàn toàn; đi vòng quanh rơ moóc kiểm tra xem có bị bó hoặc nóng ở tang trống không.
- Kết thúc bằng quy trình kiểm tra phanh khí 7 bước tiêu chuẩn, bao gồm cả kéo thử, để van tay được xác nhận là một phần của toàn bộ hệ thống chứ không phải kiểm tra riêng lẻ.
Không phải đầu kéo nào cũng có
Nhiều đầu kéo đời mới được sản xuất không có van tay trên táp lô, và ở một số thị trường việc phanh riêng rơ moóc từ cabin bị cố ý bỏ qua. Nếu xe không có cần gạt, phanh công tác của rơ moóc được điều khiển bởi van bàn đạp và, trên đoàn xe trang bị EBS, bởi mô-đun điều khiển rơ moóc với mạch dự phòng khí nén. Trong trường hợp đó, kéo thử được thực hiện trên bàn đạp phanh với phanh lò xo rơ moóc đã nhả, và mạch phanh rơ moóc được chẩn đoán tại các khớp nối nhanh (gladhand) và van relay.
Van tay dùng để kiểm tra và khi xe đứng yên. Nếu bánh xe đang quay mà tay lại với cần gạt thay vì bàn đạp, thì đó là đang làm nóng phanh rơ moóc một cách vô ích.
Cách bố trí đường ống khí, mô-men siết khớp nối, và bất kỳ giới hạn bảo dưỡng riêng của van nào luôn nên lấy theo sách hướng dẫn bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất xe cho đúng khung gầm và năm sản xuất.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.