airbrakecompressor
شیر دستی کنترل تریلر (که با نام شیر ترولی، Johnson bar، یا دسته ترمز تریلر نیز شناخته میشود) یک شیر هوایی دستی و مدولهکننده روی داشبورد یا ستون فرمان است که فقط ترمزهای سرویس تریلر را مستقل از پدال ترمز فعال میکند. اهرم را حرکت دهید تا فشار هوا به خط سرویس (کنترل) تریلر و به شیر رله تریلر فرستاده شود؛ آن را برگردانید تا ترمزهای تریلر رها شوند. این ابزار برای تست و مانورهای کمسرعت است، نه روشی برای کاهش سرعت یک ترکیب بارگیریشده، و هرگز نباید برای نگهداشتن خودرو در حالت پارک استفاده شود.
شیر دستی واقعاً چه کاری انجام میدهد
شیر دستی یک شیر کنترل مدرج است، نه یک کلید روشن/خاموش. هوای آن از مخزن سرویس تراکتور تأمین میشود و پورت تحویل آن، خط سرویس تریلر را از طریق شیر محافظ تراکتور تغذیه کرده و به گلدهند سرویس میرساند که در استاندارد آمریکای شمالی آبی و در اتصالات اروپایی زرد است. هر فشاری که اهرم فرمان میدهد، از چند psi در ابتدای حرکت تا تقریباً فشار کامل مخزن (حدود ۱۲۰ psi در سیستم کاملاً شارژشده)، همان چیزی است که شیر رله تریلر آن را بهعنوان سیگنال کنترلی میخواند. سپس شیر رله این فشار را از مخزن خود تریلر به محفظههای ترمز تریلر تحویل میدهد.
از این چیدمان لولهکشی دو نکته نتیجه میشود. اول، شیر دستی هیچ تأثیری روی ترمزهای خود تراکتور ندارد: میتوانید اهرم را کاملاً اعمالشده نگه دارید و محورهای فرمان و محرکه همچنان آزاد باقی میمانند. دوم، شیر دستی و شیر پدال ترمز هر دو از طریق یک شیر دو-چک به همان خط کنترل تریلر سیگنال میفرستند، که هر کدام فشار بالاتر باشد را عبور میدهد. اعمال همزمان هر دو، ترمزگیری تریلر را دو برابر نمیکند.
اهرم دارای بازگشت فنری و خودتنظیم است: آن را در نیمه راه نگه دارید و شیر فشار تحویلی را متناسب با موقعیت اهرم متعادل کرده و آن را حفظ میکند. آن را رها کنید و هوای تحویلی از طریق بدنه شیر به بیرون تخلیه میشود، به همین دلیل یک شیر دستی سالم هنگام رهاسازی یک صدای فش کوتاه و تمیز میدهد و در فاصله بین این حالتها ساکت است.
اصطلاحشناسی: شیر دستی در مقابل «شیر کنترل تریلر»
زبان تعمیرگاهی بر اساس منطقه متفاوت است. در آمریکای شمالی، «شیر کنترل تریلر» معمولاً به همین شیر دستی اشاره دارد. در کاتالوگهای قطعات اروپایی و صادراتی، شیر کنترل تریلر معمولاً به شیر رله نصبشده روی تراکتور گفته میشود که خطوط تغذیه و سرویس تریلر را مدیریت میکند، و اهرم داشبورد، در صورت نصب، ترمز دستی یا کنترل دستی تریلر نامیده میشود. هنگام سفارش، شماره OE را ذکر کرده و چیدمان پورتها را توصیف کنید و صرفاً به نام تکیه نکنید.
کاربردهای درست و نادرست
| موقعیت | شیر دستی؟ | چرا |
|---|---|---|
| تست کشش ترمز تریلر در بازرسی پیش از سفر | بله | فقط ترمزهای تریلر را فعال میکند، بنابراین میتوانید بهآرامی در برابر آنها بکشید و از نگهداری آنها مطمئن شوید |
| بررسی عملکرد و زمانبندی خط سرویس تریلر | بله | مدار تریلر را برای عیبیابی از ترمزهای تراکتور جدا میکند |
| گرفتن اسلک هنگام اتصال روی شیب ملایم | بهطور مختصر | فقط استفاده لحظهای و تحت نظارت، با راننده پشت فرمان |
| کاهش یا کنترل سرعت در سرازیری | خیر | کل بار ترمزگیری را روی ترمزهای تریلر میگذارد؛ داغشدن بیشازحد و افت عملکرد بهسرعت رخ میدهد |
| توقفهای معمول در ترافیک | خیر | شیر پدال ترمزگیری تراکتور و تریلر را متعادل میکند؛ شیر دستی این کار را نمیکند |
| بازیابی از لغزش یا چرخش تریلر | خیر | چرخهای ترمزگرفته تریلر چرخش را بدتر میکنند، نه بهتر |
| پارککردن، بارگیری یا ترک خودرو | هرگز | هوا با گذشت زمان تخلیه میشود و ترمزهای سرویس بدون هیچ چیزی که کامیون را نگه دارد رها میشوند |
چرا هرگز نباید با شیر دستی پارک کرد
ترمزهای سرویس فقط تا زمانی که فشار هوا آنها را نگه دارد، نگهدارنده هستند. فعالسازی با شیر دستی، هوای ذخیرهشدهای است که روی دیافراگمهای سرویس عمل میکند؛ هر نشتی در خط کنترل تریلر، شیر رله، محفظهها، یا پورت تخلیه خود شیر دستی، باعث افت این فشار میشود و همانطور که افت میکند، ترمزها بهتدریج رها میشوند. تریلری که در محوطه بارگیری «نگه داشته شده» بود، ممکن است یک ساعت بعد در حال حرکت باشد.
پارککردن وظیفه ترمزهای فنری پارک است که بهشکل معکوس عمل میکنند: یک فنر مکانیکی سنگین ترمز را اعمال میکند و فشار هوا آن را باز نگه میدارد. فنرها شروع به اعمال کرده و در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi به اعمال کامل مکانیکی میرسند، که بهمراتب پایینتر از هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ psi است، بنابراین تریلر پارکشدهای که تخلیه میشود، در نهایت ترمزگرفته میماند نه آزاد. دستگیره تغذیه هوای تریلر (قرمز) را بکشید، در صورت نیاز چرخها را بلوک کنید، و شیر دستی را دست نزنید.
استفاده در شرایط لغزنده
از آنجا که شیر دستی فقط تریلر را ترمز میکند، قفلشدن چرخهای تریلر روی یخ، شن، یا فولاد خیس میتواند چرخشی در تریلر ایجاد کند که تراکتور نمیتواند آن را اصلاح کند. اگر تریلر در حال چرخش است، راهحل رهاسازی ترمزگیری تریلر است تا چرخها دوباره بچرخند و تریلر مسیر خود را دنبال کند. اهرم را بهعنوان یک ابزار تست ثابت در نظر بگیرید و با شیر پدال رانندگی کنید، و از ترمز موتور یا ریتاردر برای کنترل شیب استفاده کنید.
علائم خرابی شیر دستی
- عدم فعالشدن تریلر. اهرم حرکت میکند، گیج فعالسازی تریلر چیزی نشان نمیدهد و تست کشش عبور میکند — پورت تحویل مسدود، پیستون داخلی خراب، یا مشکل تغذیه در بالادست.
- چسبیدن ترمزهای تریلر پس از رهاسازی. شیر تخلیه نمیشود، بنابراین فشار کنترلی باقیمانده در خط میماند و تریلر داغ میرسد. قبل از متهمکردن شیر رله، پورت تخلیه شیر دستی را بررسی کنید.
- نشتی مداوم. نشتی قابلشنیدن از شیر در حالت رهاشده، یا نشتیای که فقط هنگام اعمال ظاهر میشود، نشاندهنده اورینگها و نشیمنگاههای فرسوده است. نشتی دائمی همچنین چرخه کاری کمپرسور را بیجهت افزایش میدهد.
- اهرم چسبنده یا دارای مقاومت نامنظم. محور خشک، آلودگی، یا فنر بازگشت ضعیف. اهرمی که به حالت اولیه برنمیگردد یک نقص ایمنی است، چون میتواند ترمزهای تریلر را تا حدی اعمالشده باقی بگذارد.
- پاسخ کند تریلر. تأخیر طولانی بین حرکت اهرم و فعالشدن تریلر معمولاً به خطوط محدود یا پیچخورده، یا شیر رله فرسوده اشاره دارد، نه خود شیر دستی.
نحوه تست شیر دستی
- سیستم را تا فشار قطع گاورنر شارژ کنید (معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، با فشار وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi) و چرخها را بلوک کنید.
- ترمزهای فنری تریلر را رها کنید، سپس شیر دستی را کاملاً اعمال کنید و افزایش و ثبات گیج فعالسازی تریلر را مشاهده کنید.
- فعالسازی را به مدت یک دقیقه با موتور خاموش نگه دارید و از پایداری فشار مطمئن شوید. نشتی در حالت اعمالشده فراتر از حدود معمول، تقریباً ۳ psi در دقیقه برای یک خودرو تک و ۴ psi برای یک ترکیب، به معنای نشتی در مدار اعمالشده است.
- بدنه شیر دستی، اتصال تحویل، و پورت تخلیه را هم در حالت اعمالشده و هم رهاشده کفمالی کنید.
- اهرم را رها کنید و مطمئن شوید که به حالت اولیه برمیگردد و ترمزهای تریلر کاملاً رها میشوند؛ دور تریلر بگردید و از نظر چسبندگی یا داغی در دیسکها بررسی کنید.
- با بررسی استاندارد هفتمرحلهای ترمز هوا، از جمله تست کشش، پایان دهید تا شیر دستی بهعنوان بخشی از کل سیستم تأیید شود نه بهصورت مجزا.
هر تراکتوری این را ندارد
بسیاری از تراکتورهای فعلی بدون شیر دستی روی داشبورد ساخته میشوند، و در چند بازار، ترمزگیری مستقل و فقط-تریلر از کابین بهعمد ارائه نمیشود. اگر واحد شما اهرمی ندارد، ترمزهای سرویس تریلر توسط شیر پدال و، در ترکیبهای مجهز به EBS، توسط ماژول کنترل تریلر با یک مدار پشتیبان پنوماتیک فرمان داده میشوند. در این حالت، تست کشش روی شیر پدال با ترمزهای فنری تریلر رهاشده انجام میشود و مدار ترمز تریلر در گلدهندها و شیر رله عیبیابی میشود.
شیر دستی برای تست و توقف کامل است. اگر چرخها در حال چرخش هستند و بهجای پدال بهدنبال اهرم میگردید، بدون دلیل ترمزهای تریلر را داغ میکنید.
مسیر لولههای هوا، گشتاور اتصالات، و هرگونه حد سرویس مخصوص شیر همیشه باید از راهنمای سرویس فعلی سازنده خودرو برای شاسی و سال ساخت شما گرفته شود.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.