Ручной кран управления тормозами прицепа: назначение и применение

Ручной кран управления тормозами прицепа (также называемый тролли-краном, рычагом Джонсона или ручкой тормоза прицепа) — это ручной модулирующий пневмокран на панели приборов или рулевой колонке, который включает только рабочие тормоза прицепа, независимо от педали тормоза. Переместите рычаг — и воздух под давлением пойдёт по магистрали рабочих тормозов (управляющей) прицепа к его клапану-ускорителю; верните рычаг обратно — тормоза прицепа отпустятся. Это инструмент для проверки и манёвров на малой скорости, а не способ замедлить гружёный автопоезд, и его категорически нельзя использовать для удержания стоящего автомобиля.

Что на самом деле делает ручной кран

Ручной кран — это градуированный кран управления, а не выключатель «вкл/выкл». Он питается воздухом от ресивера рабочих тормозов тягача, а его выходной порт подаёт воздух в магистраль рабочих тормозов прицепа через защитный клапан прицепа и далее к разъединительной головке рабочей магистрали (синяя по североамериканской практике, жёлтая на европейских соединениях). Какое бы давление ни задавал рычаг — от нескольких psi при первом движении до примерно полного давления ресивера (около 120 psi при полностью заряженной системе) — именно это давление тормозной клапан-ускоритель прицепа воспринимает как управляющий сигнал. Клапан-ускоритель затем подаёт это давление из собственного ресивера прицепа в тормозные камеры прицепа.

Из этой схемы следуют два момента. Во-первых, ручной кран никак не влияет на собственные тормоза тягача: можно держать рычаг полностью включённым, а рулевая и ведущая оси останутся свободными. Во-вторых, ручной кран и клапан ножного тормоза оба подают сигнал в одну и ту же управляющую магистраль прицепа через двойной обратный клапан, который пропускает более высокое из двух давлений. Одновременное применение обоих не удваивает торможение прицепа.

Рычаг возвращается пружиной и самобалансируется: удерживайте его в промежуточном положении — и кран уравновешивает подаваемое давление с положением рычага, удерживая его на этом уровне. Отпустите рычаг — и поданный воздух стравливается в атмосферу через корпус крана, поэтому исправный ручной кран при отпускании даёт один короткий чистый хлопок выпуска и молчит в остальное время.

Терминология: ручной кран против «крана управления прицепом»

Терминология в мастерских различается по регионам. В Северной Америке «кран управления прицепом» обычно означает именно этот ручной кран. В европейских и экспортных каталогах запчастей кран управления прицепом обычно означает клапан-ускоритель, установленный на тягаче и управляющий магистралями питания и рабочих тормозов прицепа, а рычаг на панели приборов, если он есть, называют ручным тормозом или ручным управлением прицепом. При заказе указывайте номер оригинальной запчасти (OE) и описывайте расположение портов, не полагаясь только на название.

Правильное и неправильное применение

Почему нельзя ставить на стоянку с помощью ручного крана

Рабочие тормоза держат лишь до тех пор, пока их держит давление воздуха. Включение ручным краном — это накопленный воздух, действующий на диафрагмы рабочих тормозов; любая утечка в управляющей магистрали прицепа, клапане-ускорителе, камерах или выпускном отверстии самого ручного крана приводит к падению этого давления, и по мере его падения тормоза постепенно отпускаются. Прицеп, который был «удержан» на площадке склада, через час может уже катиться.

Стоянка — задача пружинных стояночных тормозов (энергоаккумуляторов), которые работают наоборот: мощная механическая пружина включает тормоз, а давление воздуха удерживает его в выключенном состоянии. Пружины начинают срабатывать и достигают полного механического включения примерно в диапазоне 20-45 psi, значительно ниже порога сигнализации низкого давления около 60 psi, поэтому прицеп на стоянке, в котором стравилось давление, в итоге оказывается заторможен, а не свободен. Вытяните ручку подачи воздуха к прицепу (красную), подставьте упоры под колёса при необходимости и не трогайте ручной кран.

Использование в условиях скользкого покрытия

Поскольку ручной кран тормозит только прицеп, блокировка его колёс на льду, гравии или мокром металле может спровоцировать складывание автопоезда, которое тягач не сможет исправить. Если прицеп уже складывается, правильное действие — отпустить торможение прицепа, чтобы колёса снова вращались и прицеп выровнялся по траектории. Относитесь к рычагу как к инструменту проверки на стоянке и управляйте торможением через ножной клапан, используя моторный тормоз или ретардер для контроля на спусках.

Признаки неисправности ручного крана

• Отсутствие срабатывания тормозов прицепа. Рычаг двигается, манометр давления в тормозах прицепа ничего не показывает, и проверка рывком проходит без сопротивления — засорён выходной порт, вышел из строя внутренний поршень или проблема с подачей воздуха выше по цепи.
• Тормоза прицепа «тянут» после отпускания. Кран не стравливает воздух, поэтому остаточное управляющее давление остаётся в магистрали, и прицеп приезжает горячим. Прежде чем обвинять клапан-ускоритель, проверьте выпускное отверстие ручного крана.
• Постоянная утечка. Слышимая утечка воздуха в кране в отпущенном положении или утечка, появляющаяся только при включении, указывает на изношенные уплотнительные кольца и седла. Постоянная утечка также без нужды увеличивает рабочий цикл компрессора.
• Тугой или с заеданием рычаг. Сухая ось вращения, загрязнение или ослабленная возвратная пружина. Рычаг, который не возвращается пружиной, — это дефект безопасности, так как может оставить тормоза прицепа частично включёнными.
• Медленный отклик тормозов прицепа. Долгая задержка между движением рычага и срабатыванием тормозов прицепа обычно указывает на пережатые или перегнутые магистрали либо изношенный клапан-ускоритель, а не на сам ручной кран.

Как проверить ручной кран

1. Зарядите систему до давления отсечки компрессора (обычно около 120-135 psi, включение примерно при 100-110 psi) и подставьте упоры под колёса.
2. Отпустите пружинные тормоза прицепа, затем полностью включите ручной кран и наблюдайте, как давление на манометре тормозов прицепа растёт и удерживается.
3. Удерживайте включённое положение одну минуту при заглушенном двигателе и проверьте стабильность давления. Утечка сверх обычных пределов, примерно 3 psi в минуту для одиночного автомобиля и 4 psi для автопоезда, означает утечку во включённом контуре.
4. Нанесите мыльный раствор на корпус ручного крана, выходной фитинг и выпускное отверстие как во включённом, так и в отпущенном положении.
5. Отпустите рычаг и убедитесь, что он резко возвращается и тормоза прицепа полностью отпускаются; обойдите прицеп и проверьте на подтормаживание или нагрев барабанов.
6. Завершите стандартной семиэтапной проверкой пневмотормозов, включая проверку рывком, чтобы ручной кран проверялся как часть всей системы, а не изолированно.

Не на каждом тягаче он есть

Многие современные тягачи выпускаются без ручного крана на панели приборов, а на некоторых рынках отдельное торможение только прицепа из кабины намеренно не предусмотрено. Если на вашем автомобиле рычага нет, рабочие тормоза прицепа управляются ножным клапаном, а на автопоездах с EBS — модулем управления прицепом с пневматическим резервным контуром. В этом случае проверка рывком выполняется на ножном тормозе при отпущенных пружинных тормозах прицепа, а тормозной контур прицепа диагностируется на разъединительных головках и клапане-ускорителе.

Ручной кран предназначен для проверки и стоянки на месте. Если колёса вращаются, а вы тянетесь к рычагу вместо педали, вы без нужды нагреваете тормоза прицепа.

Схему прокладки воздушных магистралей, моменты затяжки фитингов и любые специфичные для крана эксплуатационные пределы всегда следует брать из актуального сервисного руководства производителя вашего шасси и года выпуска.