airbrakecompressor
Ruční ovládací ventil přívěsu (nazývaný také vozíkový ventil, „Johnson bar“ nebo páka brzdy přívěsu) je ručně ovládaný, modulační vzduchový ventil na palubní desce nebo sloupku řízení, který ovládá pouze provozní brzdy přívěsu, nezávisle na nožní brzdě. Pohybem páky se vzduchový tlak posílá provozním (řídicím) vedením přívěsu do jeho reléového ventilu; vrácením páky se brzdy přívěsu uvolní. Jde o nástroj pro testování a manévrování při nízké rychlosti, nikoli o způsob zpomalení naložené soupravy, a nikdy se nesmí používat k zajištění zaparkovaného vozidla.
Co ruční ventil skutečně dělá
Ruční ventil je odstupňovaný řídicí ventil, nikoli spínač zapnuto/vypnuto. Je zásobován vzduchem z provozního vzduchojemu tahače a jeho výstupní port napájí provozní vedení přívěsu přes ochranný ventil tahače a dál k provozní spojce, která je v severoamerické praxi modrá a na evropských spojkách žlutá. Ať už páka vyžaduje jakýkoli tlak – od pár psi na začátku pohybu až po přibližně plný tlak vzduchojemu (asi 120 psi, tedy cca 8,3 bar, při plně nabitém systému) – tento tlak vnímá reléový ventil přívěsu jako řídicí signál. Reléový ventil pak dodá tento tlak z vlastního vzduchojemu přívěsu do brzdových komor přívěsu.
Z tohoto zapojení plynou dvě věci. Za prvé, ruční ventil vůbec neovlivňuje brzdy samotného tahače: můžete držet páku plně sepnutou a řídicí i hnací náprava zůstanou volné. Za druhé, ruční ventil i nožní brzdový ventil přivádí signál do stejného řídicího vedení přívěsu přes dvojitý zpětný ventil, který propustí ten vyšší ze signálů. Sepnutí obou zároveň brzdění přívěsu nezdvojnásobí.
Páka je vratná pružinou a samovyrovnávací: podržíte-li ji v částečné poloze, ventil vyváží dodávaný tlak podle polohy páky a udrží jej. Po uvolnění se dodaný vzduch odvětrá do atmosféry přes těleso ventilu, proto zdravý ruční ventil při uvolnění vydá jeden krátký, čistý sykot a mezitím je tichý.
Terminologie: ruční ventil vs. „ovládací ventil přívěsu“
Dílenský žargon se liší podle regionu. V Severní Americe se pod pojmem „ovládací ventil přívěsu“ obvykle myslí právě tento ruční ventil. V evropských a exportních katalozích náhradních dílů se ovládacím ventilem přívěsu běžně rozumí reléový ventil namontovaný na tahači, který řídí zásobovací a provozní vedení přívěsu, a páka na palubní desce, pokud je vůbec osazena, se nazývá ruční brzda nebo ruční ovladač přívěsu. Při objednávání uvádějte OE číslo a popište uspořádání portů, nespoléhejte se pouze na název.
Správné a nesprávné použití
| Situace | Ruční ventil? | Proč |
|---|---|---|
| Test zabrzdění přívěsu (tahem) při vstupní kontrole | Ano | Ovládá pouze brzdy přívěsu, takže lze jemně zatáhnout proti nim a ověřit, že drží |
| Kontrola funkce a časování provozního vedení přívěsu | Ano | Odděluje okruh přívěsu od brzd tahače pro diagnostiku |
| Napnutí vůle při připojování na mírném svahu | Krátce | Pouze krátkodobé, obsluhované použití, s řidičem na sedadle |
| Zpomalování nebo regulace rychlosti na klesání | Ne | Klade celou brzdnou zátěž na brzdy přívěsu; rychle následuje přehřátí a ztráta účinnosti |
| Běžné zastavování v provozu | Ne | Nožní ventil vyvažuje brzdění tahače a přívěsu; ruční ventil to nedělá |
| Náprava smyku nebo houpání přívěsu | Ne | Zabrzděná kola přívěsu houpání spíše zhorší, než zlepší |
| Parkování, nakládka nebo opuštění vozidla | Nikdy | Tlak vzduchu časem klesá a provozní brzdy se uvolní, aniž by souprava byla čímkoli zajištěna |
Proč se s ním nikdy nesmí parkovat
Provozní brzdy drží pouze tak dlouho, dokud je drží tlak vzduchu. Sepnutí ručním ventilem znamená, že akumulovaný vzduch působí na membrány provozních brzd; jakákoli netěsnost v řídicím vedení přívěsu, reléovém ventilu, komorách nebo výfukovém otvoru samotného ručního ventilu způsobí pokles tohoto tlaku, a jak tlak klesá, brzdy se postupně uvolňují. Přívěs, který byl „zajištěn“ u rampy, se za hodinu může rozjet.
Parkování je úkolem pružinových parkovacích brzd, které fungují opačně: silná mechanická pružina brzdu sepne a tlak vzduchu ji drží uvolněnou. Pružiny se začínají zapínat a plně mechanicky sepnou zhruba v rozmezí 20–45 psi (asi 1,4–3,1 bar), tedy hluboko pod hranicí varování o nízkém tlaku okolo 60 psi (asi 4,1 bar), takže zaparkovaný přívěs, u kterého tlak vzduchu vyprchá, skončí zabrzděný, nikoli volný. Vytáhněte knoflík zásobovacího vedení přívěsu (červený), zaklínujte kola podle předpisu a ruční ventil nechte být.
Použití na kluzkém povrchu
Protože ruční ventil brzdí pouze přívěs, zablokování kol přívěsu na ledu, štěrku nebo mokré oceli může vyvolat houpání přívěsu, které tahač nedokáže napravit. Pokud přívěs již houpe, náprava spočívá v uvolnění brzdění přívěsu, aby se kola opět otáčela a přívěs se srovnal do stopy. Považujte páku za nástroj pro statické testování a jeďte na nožní ventil, s použitím motorové brzdy nebo retardéru pro regulaci na klesání.
Příznaky poruchy ručního ventilu
- Přívěs se nezabrzdí. Páka se pohybuje, tlakoměr sepnutí přívěsu neukazuje nic a test tahem projde – ucpaný výstupní port, porouchaný vnitřní píst nebo problém s přívodem výše v systému.
- Brzdy přívěsu táhnou i po uvolnění. Ventil neodvzdušňuje, takže ve vedení zůstává zbytkový řídicí tlak a přívěs dorazí horký. Než odsoudíte reléový ventil, zkontrolujte výfuk ručního ventilu.
- Trvalá netěsnost. Slyšitelný únik na ventilu v uvolněné poloze, nebo netěsnost objevující se pouze při sepnutí, ukazuje na opotřebené O-kroužky a sedla. Trvalý únik zbytečně zvyšuje i zatížení kompresoru.
- Vázne nebo drhne páka. Suchý čep, znečištění nebo slabá vratná pružina. Páka, která se nevrací zpět, je bezpečnostní závada, protože může nechat brzdy přívěsu částečně sepnuté.
- Pomalá reakce přívěsu. Dlouhá prodleva mezi pohybem páky a sepnutím přívěsu obvykle ukazuje spíše na omezená nebo zalomená vedení či unavený reléový ventil než na samotný ruční ventil.
Jak ruční ventil otestovat
- Nabijte systém na odstavný tlak regulátoru (obvykle asi 120–135 psi, tj. cca 8,3–9,3 bar, se sepnutím okolo 100–110 psi, cca 6,9–7,6 bar) a zaklínujte kola.
- Uvolněte pružinové brzdy přívěsu, poté plně sepněte ruční ventil a sledujte, jak tlakoměr sepnutí přívěsu stoupá a drží.
- Podržte sepnutí jednu minutu s vypnutým motorem a zkontrolujte, že tlak je stabilní. Únik v sepnutém stavu nad běžné limity, zhruba 3 psi (0,2 bar) za minutu u samostatného vozidla a 4 psi (0,3 bar) u soupravy, znamená netěsnost v sepnutém okruhu.
- Naneste mýdlový roztok na těleso ručního ventilu, výstupní přípoj a výfukový otvor v sepnuté i uvolněné poloze.
- Uvolněte páku a ověřte, že se vrátí zpět a brzdy přívěsu se zcela uvolní; projděte podél přívěsu a zkontrolujte, zda brzdy netáhnou nebo nejsou bubny horké.
- Zakončete standardní sedmibodovou kontrolou vzduchových brzd, včetně testu tahem, aby byl ruční ventil ověřen jako součást celého systému, nikoli izolovaně.
Ne každý tahač jej má
Řada dnešních tahačů se vyrábí bez ručního ventilu na palubní desce a na několika trzích není nezávislé brzdění pouze přívěsu z kabiny záměrně vůbec k dispozici. Pokud vaše vozidlo páku nemá, provozní brzdy přívěsu ovládá nožní ventil a u souprav vybavených EBS řídicí modul přívěsu s pneumatickým záložním okruhem. V takovém případě se test tahem provádí na nožní brzdě s uvolněnými pružinovými brzdami přívěsu a brzdový okruh přívěsu se diagnostikuje na spojkách a reléovém ventilu.
Ruční ventil je určen k testování a stání na místě. Pokud se kola točí a saháte po páce místo po pedálu, zbytečně přehříváte brzdy přívěsu.
Vedení vzduchu, utahovací momenty přípojek a jakékoli specifické servisní limity ventilu je vždy třeba čerpat z aktuálního servisního manuálu výrobce vozidla pro daný podvozek a modelový rok.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.