Válvula de Controlo do Reboque (Manual): O Que Faz e Como Usar

A válvula manual de controlo do reboque (também chamada válvula trolley, Johnson bar, ou alavanca de travão do reboque) é uma válvula pneumática modulante, acionada manualmente, montada no painel ou na coluna de direção, que aciona apenas os travões de serviço do reboque, de forma independente do pedal de travão. Ao mover a alavanca, é enviada pressão de ar pela linha de serviço (controlo) do reboque até à válvula relé do reboque; ao devolvê-la, os travões do reboque libertam-se. É uma ferramenta de teste e manobra a baixa velocidade, não uma forma de reduzir a velocidade de um conjunto carregado, e nunca deve ser usada para manter um veículo estacionado.

O que a válvula manual faz de facto

A válvula manual é uma válvula de controlo graduada, não um interruptor liga/desliga. É alimentada com ar a partir de um reservatório de serviço do trator, e a sua porta de saída alimenta a linha de serviço do reboque através da válvula de proteção do trator e até ao acoplamento de serviço, que é azul na prática norte-americana e amarelo nos acoplamentos europeus. Seja qual for a pressão comandada pela alavanca, desde poucos psi no primeiro movimento até aproximadamente a pressão total do reservatório (cerca de 120 psi num sistema totalmente carregado), é essa pressão que a válvula relé do reboque interpreta como sinal de controlo. A válvula relé fornece então essa pressão a partir do próprio reservatório do reboque para as câmaras de travão do reboque.

Desta canalização decorrem duas coisas. Primeiro, a válvula manual não tem qualquer efeito sobre os travões do próprio trator: pode manter a alavanca totalmente acionada e os eixos de direção e tração permanecem livres. Segundo, a válvula manual e a válvula do pedal de travão alimentam ambas a mesma linha de controlo do reboque através de uma válvula de duplo retenção, que deixa passar o sinal mais elevado. Acionar as duas ao mesmo tempo não duplica a travagem do reboque.

A alavanca tem retorno por mola e é autocompensadora: mantenha-a a meio curso e a válvula equilibra a pressão fornecida com a posição da alavanca, mantendo-a nesse ponto. Ao libertá-la, o ar fornecido é exaurido para a atmosfera através do corpo da válvula, razão pela qual uma válvula manual saudável produz um único sopro curto e limpo ao libertar, permanecendo silenciosa entretanto.

Terminologia: válvula manual vs. "válvula de controlo do reboque"

A linguagem de oficina varia por região. Na América do Norte, "trailer control valve" designa normalmente esta válvula manual. Nos catálogos de peças europeus e de exportação, uma válvula de controlo do reboque é normalmente a válvula relé montada no trator que gere as linhas de alimentação e serviço do reboque, e a alavanca do painel, quando existe, chama-se travão de mão ou controlo manual do reboque. Ao encomendar, indique a referência OE e descreva a configuração das portas em vez de confiar apenas no nome.

Usos corretos e incorretos

Por que nunca deve estacionar com a válvula manual

Os travões de serviço só seguram enquanto a pressão de ar os mantiver acionados. Um acionamento pela válvula manual é ar armazenado a atuar sobre diafragmas de serviço; qualquer fuga na linha de controlo do reboque, na válvula relé, nas câmaras ou na própria saída de escape da válvula manual deixa essa pressão decair, e à medida que decai os travões vão-se progressivamente libertando. Um reboque que estava "seguro" numa doca pode estar a rolar uma hora depois.

Estacionar é função dos travões de mola de estacionamento, que funcionam ao contrário: uma mola mecânica robusta aciona o travão e a pressão de ar mantém-no libertado. As molas começam a acionar e atingem o acionamento mecânico total por volta dos 20-45 psi, bem abaixo do aviso de baixa pressão de cerca de 60 psi, pelo que um reboque estacionado que perca pressão acaba travado, não livre. Puxe o botão de fornecimento de ar do reboque (vermelho), calce as rodas conforme exigido e não mexa na válvula manual.

Uso em condições de piso escorregadio

Como a válvula manual trava apenas o reboque, bloquear as rodas do reboque em gelo, gravilha ou aço molhado pode iniciar um coleamento que o trator não consegue corrigir. Se o reboque já estiver a colear, a correção é libertar a travagem do reboque para que as rodas voltem a rodar e o reboque se alinhe. Trate a alavanca como um dispositivo de teste estacionário e conduza com a válvula do pedal, usando o travão de motor ou o retardador para controlar a descida.

Sintomas de uma válvula manual com falha

• Sem acionamento do reboque. A alavanca move-se, o manómetro de acionamento do reboque não mostra nada e o teste de puxão passa livremente — porta de saída obstruída, pistão interno avariado, ou problema de alimentação a montante.
• Travões do reboque arrastam após a libertação. A válvula não está a exaurir, pelo que resta pressão de controlo na linha e o reboque chega quente. Verifique a saída da válvula manual antes de condenar a válvula relé.
• Fuga contínua. Uma fuga audível na válvula em posição libertada, ou uma fuga que só aparece ao acionar, aponta para O-rings e sedes desgastados. Uma fuga constante também aumenta desnecessariamente o ciclo de trabalho do compressor.
• Alavanca dura ou com folgas. Um pivô seco, contaminação, ou uma mola de retorno fraca. Uma alavanca que não volta à posição de origem é um defeito de segurança, pois pode deixar os travões do reboque parcialmente acionados.
• Resposta lenta do reboque. Um atraso longo entre o movimento da alavanca e o acionamento do reboque aponta geralmente para linhas restringidas ou dobradas, ou uma válvula relé cansada, mais do que para a própria válvula manual.

Como testar a válvula manual

1. Carregue o sistema até ao corte do regulador (tipicamente cerca de 120-135 psi, com entrada em corte por volta dos 100-110 psi) e calce as rodas.
2. Liberte os travões de mola do reboque, depois acione totalmente a válvula manual e observe o manómetro de acionamento do reboque subir e manter-se.
3. Mantenha o acionamento durante um minuto com o motor desligado e verifique se a pressão é estável. Uma fuga acionada acima dos limites habituais, aproximadamente 3 psi por minuto para um veículo isolado e 4 psi para um conjunto, indica uma fuga no circuito acionado.
4. Aplique espuma no corpo da válvula manual, no encaixe de saída, e na porta de escape, tanto na posição acionada como na libertada.
5. Liberte a alavanca e confirme que volta bruscamente à posição de origem e que os travões do reboque se libertam totalmente; percorra o reboque e verifique se há arrasto ou calor nos tambores.
6. Termine com a verificação padrão de sete passos do sistema de travões a ar, incluindo o teste de puxão, para que a válvula manual seja verificada como parte de todo o sistema e não isoladamente.

Nem todos os tratores têm uma

Muitos tratores atuais são construídos sem válvula manual no painel, e em vários mercados a travagem independente do reboque a partir da cabine é deliberadamente não disponibilizada. Se a sua unidade não tiver alavanca, os travões de serviço do reboque são comandados pela válvula do pedal e, em conjuntos equipados com EBS, pelo módulo de controlo do reboque com um circuito pneumático de reserva. Nesse caso, o teste de puxão é feito no pedal de travão com os travões de mola do reboque libertados, e o circuito de travagem do reboque é diagnosticado nos acoplamentos e na válvula relé.

A válvula manual serve para testar e para o veículo parado. Se as rodas estão a girar e a mão vai à alavanca em vez do pedal, está a aquecer os travões do reboque sem motivo.

O encaminhamento das linhas de ar, os binários de aperto e quaisquer limites de serviço específicos da válvula devem ser sempre consultados no manual de serviço atual do fabricante do veículo, para o seu chassis e ano de modelo.