Свистящи спирачки на камион: причини, диагностика и отстраняване

Спирачките на камиона свистят, защото фрикционният материал и барабанът или дискът вибрират един срещу друг с висока честота, вместо да захващат плавно. При камион с въздушни спирачки обичайните причини са изгладени (остъклени) накладки, накладки, износени близо до границата, набразден или напукан от топлина барабан, замърсяване с масло или грес от теч на главинов уплътнител, или спирачка, която залепва поради лоша регулировка или механично заклинване. Само по себе си свистенето не винаги е повреда, но същите условия, които го причиняват, намаляват и спирачната сила, затова си струва да се проследи.

Свистенето е вибрация, не диагноза

Фрикционният материал не се плъзга безшумно. Под натоварване накладката захваща и освобождава повърхността на барабана хиляди пъти в секунда, и когато този цикъл на залепване-приплъзване попадне в чуваемия диапазон, а обувката, барабанът или хардуерът могат да резонират с него, чувате свистене. Затова един и същ комплект накладки може да е тих на задвижващите оси и да пищи на управляемите, и затова шумът се появява и изчезва в зависимост от натоварване, температура и влажност. Полезният въпрос не е „какво свисти“, а „какво промени фрикционната повърхност или какво сега е свободно да вибрира“.

Какво кара спирачките на камиона да свистят

Изгладени (остъклени) накладки

Остъкляването е причина номер едно при магистралните влекачи. Продължителни леки спирания – задържане с педала по наклон, забавяне на празно ремарке или леко залепваща заради лоша регулировка спирачка – изпичат смолистото свързващо вещество на повърхността на накладката, докато тя стане твърда и стъклена. Остъклената накладка изглежда полирана вместо матова и леко зърнеста. Тя свисти, губи ефективност рано при загряване и не може да се „вкара“ обратно. Използването на двигателна спирачка или ретардер за задържане на скоростта по наклони и запазването на работните спирачки само за реално намаляване на скоростта предотвратява повечето случаи.

Износени накладки и оголени нитове

С изтъняването на накладките плочата на обувката се доближава до барабана и възелът по-лесно се възбужда. Щом се достигнат главите на нитовете, шумът обикновено преминава от свистене в стържене или скърцане, и барабанът започва да се поврежда. Измервайте в най-тънката точка, не в средата на обувката, и подменяйте според минимума на производителя и текущите критерии за спиране от експлоатация – при барабанни въздушни спирачки това е обикновено около 6 мм (1/4 инч) остатъчен фрикционен материал, и значително по-малко за накладки на въздушни дискови спирачки. Всичко близо до границата се сменя по оси, никога само едно колело.

Състояние на барабана и диска

Барабан, който е напукан от топлина, набразден, разширен на камбана, овален или пълен с твърди петна, ще накара чисто нови накладки да засвистят само след няколкостотин километра. Повечето барабани имат максимален диаметър, отлят или щампован върху тях, обикновено 3 мм над номиналния, и барабан над тази стойност е за скрап, а не кандидат за лека проточка. При дискови въздушни спирачки проверете за остъклена работна повърхност на диска, неравномерно износване на накладките и липсващи или отслабени задържащи пружини, които позволяват на опорната плоча на накладката да трака в скобата.

Масло, грес или охладителна течност по фрикционната повърхност

Течащ главинов уплътнител, презмазан лагер на S-вала или грес, изтласкана директно покрай уплътнението на регулатора на луфта, поставят смазка там, където не й е мястото. Замърсените накладки свистят, захващат неравномерно и водят камиона встрани.

Замърсените накладки не могат да се измият, изгорят или пошлайфат обратно към живот. Първо отстранете течта, после сменете фрикционния материал на двете колела на тази ос.

Залепваща спирачка

Въздушните спирачки са пневматични, така че нищо не задържа налягане така, както прави хидравличен апарат. Залепваща спирачка почти винаги означава, че въздухът не се изпуска или нещо механично заклинва: заклещен лагер на S-вала, счупена или отслабена връщаща пружина на обувката, корозирал регулатор на луфта, прегънат маркуч или бавно освобождаващ реле-вентил. Пружинна спирачка, която никога не се освобождава напълно, прави същото, тъй като паркинг пружините започват да се задействат, когато налягането в паркинг веригата падне в диапазона 20–45 psi, и повредена работна диафрагма или частично блокирана камера могат да оставят спирачка полу-задействана. Проследете това незабавно – залепваща спирачка прегрява, остъклява накладката, напуква барабана и може да предизвика пожар на колелото. Започнете с спирачки, които не се освобождават правилно.

Разхлабен хардуер и износени части на основата

Износени лагери на камата, разхлабени анкерни щифтове, износени ролки, слаби връщащи пружини и несъвпадащи комплекти накладки позволяват на части да се движат с няколко хилядни, каквито не би трябвало. Точно това движение превръща обикновеното триене в чуваемо свистене, и затова смяна на обувки върху износен хардуер на основата често замлъква за седмица и после започва отново.

Разграничаване на шум от реална повреда

Нормални звуци на въздушната система, които не трябва да гоните

Въздушните спирачки издават много шум, несвързан с триене. Педалният вентил изпуска при освобождаване, въздушният изсушител продухва с рязко изпукване, когато регулаторът изключи – обикновено някъде между 120 и 135 psi – и компресорът се включва отново при включващото налягане, обикновено около 100 до 110 psi, като напълно зареденaта система стои около 120 psi. Предупредителната лампа и звуковият сигнал за ниско налягане светват около 60 psi и винаги означават реален проблем; изпукването при продухване – не. Знанието кои звуци принадлежат на пневматиката ви спестява демонтаж на колела за поправка на вентил.

Откриване в сервиза

1. Пътен тест, после паркирайте на равно, поставете клинове и измерете температурите на колелата. Колело, забележимо по-горещо от същата позиция от другата страна, залепва.
2. При напълно заредена система направете пълно задействане и измерете хода на буталния прът на всяка камера. Всичко на или отвъд границата за преригулиране за размера на тази камера е дефект, а автоматичен регулатор на луфта, който не задържа регулировката, се сменя, не се навива на ръка.
3. Прегледайте фрикционната повърхност през отвора или със свален барабан: блестящо остъкляване, пукнатини, петна от масло, изпъкнали нитове.
4. Проверете диаметъра на барабана спрямо бракуващия размер и потърсете топлинни пукнатини и твърди петна.
5. Завъртете свободно всяко колело и усетете грапавост, заклинване на камата или шум от лагер.
6. Проверете пружините, анкерните щифтове, ролките, лагерите на камата и задържащите пружини на накладките при дискови въздушни спирачки.

Поправка, която остава поправена

Леко остъкляване на иначе здрав фрикционен материал понякога може да се пошлайфа и притрие отново, но третирайте това като временна мярка. Ако накладката е повредена от топлина, напукана, напоена с масло или близо до границата на износване, сменете я по оси с подходящ фрикционен материал – смесването на формулировки ляво-дясно е класически източник на шум, отклонение и неравномерно износване. Съобразете степента на триене с работния цикъл, вместо да купувате по цена, и монтирайте нови спирачни накладки за тежкотоварни превозни средства заедно с нови пружини, ролки и лагери на камата, върху барабани в норма или нови. После настройте регулировката, направете пътен тест и проверете хода отново след кратко изпробване. Ако избирате между типове накладки, започнете с спирачни обувки и накладки за камиони.

Кога да спрете камиона

Само по себе си свистенето няма да доведе до стикер за спиране от експлоатация, но състоянието зад него често ще доведе. Контакт метал в метал, миризма на изгоряло, дим или колело, твърде горещо за приближаване, видимо масло по накладка, спирачка, която не се освобождава, или ход отвъд границата за преригулиране – всички означават, че камионът спира на място и се ремонтира, преди да продължи.