airbrakecompressor
Ако спирачките на камиона дърпат, тракат или пулсират, повредата почти винаги е в основната спирачка, не във въздушното захранване. Наситена с масло или грес накладка, остъклена накладка и извънкръгли или напукани барабани обясняват повечето случаи; износени втулки на S-камшлифта, ролки с плоски петна, износени опорни щифтове и слаби връщащи пружини обясняват по-голямата част от останалите. Първо проверете въздушната страна: регулаторът трябва да изключва около 120–135 psi и да включва отново около 100–110 psi, напълно заредена система трябва да е около 120 psi, а предупреждението за ниско налягане трябва да изчезва много над прага си от около 60 psi. Ако налягането се изгражда и задържа така, компресорът и контролните клапани си вършат работата, а онова, което усеща водачът, е метал и фрикционен материал.
Капанът е, че и трите оплаквания се записват на една и съща поръчка за ремонт. Това са различни повреди с различни решения, затова първата задача е да се уточни точно какво усеща водачът и кога.
Дърпането, тракането и пулсирането са три различни симптома
- Дърпане — един ъгъл хапе много по-силно, отколкото натискът на педала изисква. Камионът се люшва към тази страна, а леките задействания се усещат като включено/изключено вместо прогресивни.
- Тракане — бърза, бучаща вибрация или заекване, което се чува и усеща през шасито, обикновено най-силно при ниска скорост и леко налягане на задействане. Честотата му не следва точно скоростта на колелото.
- Пулсиране — бавен, ритмичен тласък през камиона, който се повтаря веднъж (или два пъти) на оборот на колелото и се забавя с камиона. При въздушна спирачна система се усеща в шасито и волана, не като хидравлична обратна връзка в педала. Тази времева връзка е признакът: това е въртяща се част с високо място.
Бърза диагностична таблица
| Какво съобщава водачът | Най-вероятна причина | Къде да се гледа първо |
|---|---|---|
| Рязко хапене на един ъгъл, камионът дърпа при леко спиране | Накладка, замърсена с масло или грес | Уплътнение на главината, ниво на маслото в главината, вътрешността на барабана и повърхностите на челюстите |
| Високочестотно тракане или заекване при ниска скорост | Остъклена накладка, разхлабени нитове или отделяне на слепването, износени опорни щифтове | Фрикционна повърхност на челюстта, глави на нитовете, втулки на опорните щифтове |
| Бавен пулс, синхронизиран с въртенето на колелото | Извънкръгъл, разширен на края или напукан от топлина барабан | Вътрешен диаметър на барабана, измерен на няколко точки и дълбочини |
| Дърпане плюс накъсано, неравномерно движение на челюстта | Износени втулки на S-камшлифта, заклинила или с плоско петно ролка на камшлифта | Глава на камшлифта, ролки, втулки на паяка, връщащи пружини |
| Ремаркето дърпа преди влекача да се задейства | Несъответстващ фрикционен материал, разрегулирани регулатори на луфта, налягане на отваряне на релейния клапан | Основни спирачки на ремаркето, ход на пръта, релеен клапан |
| Тракане само в последните метри на спирането, активност на ABS лампата | ABS цикли поради граничен сензор или повреден зъбен пръстен | Луфт и захват на сензора, зъби на пръстена, окабеляване |
| Дърпане или тракане само при първите спирания на студена, влажна сутрин | Повърхностна ръжда или влажен филм по барабаните | Обикновено изчезва след две-три леки задействания |
Причините, в реда, в който техникът трябва да ги провери
Замърсена накладка
Течащо уплътнение на главина, препълнена главина или грес, изтласкана през повредено уплътнение по време на смазочен сервиз, поставя масло върху фрикционната повърхност. Замърсената накладка не спира просто да работи — държи се непостоянно, задържа се при една температура и хапе внезапно при друга, което е точно това, което водачът нарича „дърпане“. Свалете барабана и погледнете: тъмна, влажна на вид, набраздена фрикционна повърхност и следи от масло по опорната плоча го потвърждават. Фрикционният материал е порест, така че обезмасляването, шкурене или „изгарянето“ с няколко резки спирания не го възстановяват. Отстранете уплътнението и сменете накладката.
Остъклена или прегряла накладка
Дълги спускания с работните спирачки, влачещи спирачки или ремарке, поемащо повече от своя дял, изпичат смолата на фрикционната повърхност в твърда, лъскава коричка. Остъклената накладка има нисък, нестабилен коефициент на триене и склонност към залепване-плъзгане — класическото тракане. Синьо или сламено обезцветяване по барабана и огледален финиш по челюстта разказват историята. Отстранете и причината: правилна настройка, изправно работещ ретардер или двигателна спирачка и балансирано спиране между влекач и ремарке.
Състояние на барабана
Барабаните излизат извън кръг от топлинни цикли, разширяват се на краищата от многократна тежка употреба и развиват топлинни пукнатини, които се превръщат в радиални пукнатини. Измерете вътрешния диаметър на няколко часовникови позиции и на двата края — отворен и затворен. Диаметърът за бракуване е отлят или щампован върху барабана — обикновено в порядъка на 0,080 до 0,120 инча над номиналния, в зависимост от частта — и тази щампована стойност е единствената, която има значение. Всяка пукнатина, достигаща до фрикционната повърхност, означава, че барабанът е за брак, не кандидат за струговане. Това е същото семейство повреди зад камион, който трепери при спиране, а повече за границите на измерване има в ръководството спирачни барабани на камиони.
Барабан, вече близо до диаметъра си за бракуване, трябва да се смени, не да се струговa. Стругованетo премахва масата, която поглъща топлината, а тънък барабан отново ще излезе извън кръг само след няколко хиляди километра.
Износване на камшлифт, ролка и опора
При основна спирачка с S-камшлифт камшлифтът трябва да изкарва челюстите плавно навън и да им позволява да се връщат. Износени втулки на камшлифта позволяват на вала да „ходи“, ролки с плоски петна, които вече не се въртят, карат челюстите да стъпват вместо да плъзгат, а износени опорни щифтове или втулки позволяват на челюстта да се клати в гнездото си. Всяко от трите произвежда дърпане или тракане, което никаква смяна на накладките няма да излекува. Проверете радиалния луфт на камшлифта, въртенето на ролката на ръка, клатенето на челюстта при опората и връщащи пружини, които са разтегнати, ръждясали или счупени.
Настройка и баланс
Неравномерен ход на пръта по оста кара една спирачка да свърши работата първа — това се усеща като дърпане и теглене. Измерете задействания ход при заредена система, използвайки задействане от около 90 до 100 psi с изключен двигател, и сравнете страните. Трябва да са в рамките на около 1/4 инча една от друга и добре в границата за преднастройка за типа камера (обикновено около 2 инча за стандартна Тип 30 и около 2-1/2 инча за версията с дълъг ход; потвърдете спрямо маркировката на камерата). Автоматични регулатори на луфта, които изискват постоянна ръчна настройка, отказват и трябва да се сменят, а не да се настройват.
Последователност на прегледа
- Поставете клинове под колелата, изградете системата до пълно налягане и потвърдете, че въздушната страна се държи нормално, преди да осъждате нещо механично.
- Измерете задействания ход на пръта на всяко колело и отбележете разликите между страните.
- Търсете изтичане на масло от главината, грес по страничната стена на гумата или мокри опорни плочи.
- Свалете подозирания барабан. Прегледайте фрикционната повърхност за масло, остъкляване, надраскване, топлинни пукнатини и цепнатини.
- Измерете дебелината на накладката. Всичко под около 1/4 инча при барабанни спирачки или около 1/8 инча при въздушни дискови накладки е на или отвъд състояние извън експлоатация — сменете го.
- Проверете затягането на нитовете или целостта на слепването, разклатете челюстите при опорите, завъртете ролките на камшлифта и проверете луфта на камшлифта.
- Измерете барабана на няколко точки, сравнете с щампования диаметър за бракуване и проверете луфта на лагера на главината, докато главината е достъпна.
Извършване на ремонта така, че да остане поправен
Сменяйте фрикционния материал по осови комплекти, никога само на едно колело. И двете страни трябва да използват една и съща степен на фрикционен материал — смесването на мек блок с агресивен е гарантирано теглене и е една от най-честите причини за връщане с оплакване „нови спирачки, все още дърпат“. Съответстващи комплекти спирачни накладки с ОЕ качество, оразмерени за барабана и приложението, поддържат постоянен коефициент на триене по цялата ос.
Докато колелото е отворено, подновете елементите, причинили повредата: опорни щифтове и втулки, ролки на камшлифта, втулки на камшлифта, уплътнения и връщащи пружини. Поставяйте нови барабани, а не стругувани, където бюджетът позволява, почистете защитното покритие от новите барабани, наместете челюстите спрямо радиуса на барабана и настройте регулировката така, че ходът да е кратък и равен. После проведете правилно обгаряне — серия от леки до умерени спирания от умерена скорост с охлаждане между тях — така че накладката да се сработи без да се остъкли при първото си силно задействане.
Какво да не правите
Не преследвайте дърпането само с настройка; прекомерната настройка на добра спирачка, за да се маскира замърсена, само добавя топлина. Не пръскайте препарат за спирачки върху омаслена накладка и не го наричайте ремонт. Не струговайте барабани отвъд щампованата граница, за да спестите комплект. И никога не оставяйте камион в експлоатация с напукан барабан, счупена връщаща пружина на челюст или накладка под границата на износване — това са позиции, извеждащи от експлоатация при всяка крайпътна проверка, и точно те превръщат оплакване за тракане в изпускане на управлението.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.