airbrakecompressorКратко съскане на въздух при натискане или освобождаване на педала на спирачка на камион е нормално. Този звук е крачният клапан — педалният клапан под педала — който дозира сгъстен въздух към спирачните камери и после го изпуска, когато отпуснете. Това, което не е нормално, е съскане, което продължава след като установите педала, или съскане достатъчно силно, за да завлече манометъра за въздушно налягане на таблото надолу. Това сочи към теч на въздух. Тази страница показва как да ги различите и как да проследите теч.
Нормален ли е звукът на въздух при натискане на педала на спирачката?
При тежко превозно средство с изцяло въздушни спирачки, да — кратък изблик на въздух се очаква при всяко движение на педала. Натискането на крачния клапан изпраща въздух към работните спирачни камери; освобождаването отваря изпускателен порт, така че този въздух да може бързо да излезе и да освободи спирачките. Чувате и двете събития. Изправна система прави рязко „псст“ при натискане и малко по-дълго „уух“ при освобождаване, после утихва.
Тревожният знак е продължителността и налягането. Съскане, което продължава, докато кракът ви е стабилно на педала, или такова, което продължава при напълно отпуснат педал, е излизащ въздух, който системата не е предвидила да изпуска.
Нормални срещу необичайни звуци на въздух
| Звук | Кога се случва | Нормален ли е? | Какво означава |
|---|---|---|---|
| Кратко съскане при натискане | Момента, в който натиснете педала | Да | Крачният клапан подава въздух към спирачните камери |
| По-дълго „уух“ при освобождаване | Когато отпуснете педала | Да | Работният въздух се изпуска, за да се освободят спирачките |
| Изпукване/съскане от таблото или под кабината | Въздух, изграждащ се до изключване (~120-135 psi) | Да | Регулаторът разтоварва компресора |
| Продължително съскане, педал задържан | Постоянно, не заглъхва | Не | Теч в работната линия, крачния клапан или спирачна камера |
| Съскане при отпуснат педал, изгасен двигател | Продължава след паркиране | Не | Теч в подаването; манометърът ще спадне |
| Манометърът спада по-бързо от нормалното | По всяко време | Не | Скорост на теч, надвишаваща допустимата граница |
Какво всъщност прави съскането при натискане на педала
Крачният клапан е балансиран, самопритриващ се клапан. Натиснете го и той отваря път от резервоарите за подаване към предния и задния работен кръг, доставяйки въздух пропорционално на силата на натискане. Отпуснете и той затваря този път и отваря изпускателен отвор, за да могат камерите да „издишат“. Тъй като тежките камиони използват двойна система на въздушни спирачки — два отделни кръга, захранвани от отделни резервоари — може да чуете движение на въздух и при натискане, и при освобождаване. Всичко това е системата, вършеща работата си. За по-голямата картина за това как въздухът стига дотам, вижте как работят системите на въздушните спирачки.
Когато съскането сигнализира теч
Третирайте звука като теч, когато е вярно някое от следните:
- Съскането не спира, след като педалът се установи.
- Манометърът ви за въздушно налягане пада стабилно при изгасен двигател.
- Компресорът циклира много по-често, отколкото преди (кратко циклиране, за да поддържа налягането).
- Звуковият сигнал или лампата за ниско налягане се включват при нормално каране, близо до ~60 psi.
Обичайните точки на теч в системата на въздушните спирачки на камион включват изпускателния порт на крачния клапан, диафрагмите на спирачните камери, релейните и бързоосвобождаващите клапани, фитингите на въздушните линии, glad-hand връзките между влекач и ремарке и продухващия клапан на въздушния сушител. Износена диафрагма или изморено гнездо на клапан е рутинна износваща се част, не катастрофа — но се нуждае от внимание, защото теч, надвишаващ компресора, в крайна сметка ще спре камиона на пружинните спирачки. Ако преследвате спад, който чувате, но все още не виждате, съпътстващото ни ръководство за система на въздушни спирачки, губеща налягане преминава през пълното диагностично дърво.
Как да откриете теча
Действайте методично. Искате да знаете дали течът е от страната на подаването, от работната (приложена) страна или в конкретна камера.
- Заредете и подпрете колелата. Изградете системата до пълно налягане (~120 psi), после изгасете двигателя и подпрете колелата. Не разчитайте на спирачките, които сте на път да тествате.
- Статичен тест (крак свален). При отпуснат педал, слушайте. Всяко съскане сега е теч от страната на подаването или паркинг кръга. Наблюдавайте манометъра — товарен камион обикновено не трябва да губи повече от около 2 psi в минута при отпуснати спирачки (приблизително 3 psi/мин за композиция). Потвърдете текущите граници с вашия CDL наръчник.
- Приложен тест (крак натиснат, задържан). Помолете помощник да натисне и задържи педала при твърдо, стабилно натискане. Теч, който се появи или нарасне сега, е в работния подаващ кръг — крачния клапан, релейния клапан, работните линии или камера. Допустимото приложено изтичане обикновено е около 3 psi/мин за товарен камион (около 4 psi/мин за композиция).
- Пръскайте, за да откриете точно. При натоварен подозрителен кръг, четкайте или пръскайте сапунена вода върху фитинги, скоби на камери и изпускателни портове на клапани. Растящи мехурчета маркират мястото.
- Изолирайте предна срещу задна ос. Тъй като кръговете са разделени, отбележете коя ос-група съска, за да стесните търсенето до един релеен клапан или един участък линия.
Въздушни спирачки на камион срещу съскане на спирачен сервоусилвател на кола
Водачи, идващи от леки превозни средства, понякога приемат, че съскането на педала е същото нещо, което са чували в кола. Не е. Пътническата кола използва хидравлични спирачки с вакуумен сервоусилвател; слабото съскане там е въздух, изтичащ през диафрагмата или възвратния клапан на сервоусилвателя, и няма нищо общо с компресор. Тежкият камион използва сгъстен въздух като работна течност чак до спирачките. Затова звукът, който чувате на камион, е реален системен въздух — точно затова постоянно съскане тук има значение по начин, по който може да не го има при кола. Не мислете в термините на „обезвъздушаване на линиите“ като хидравлична система; въздушните спирачки се диагностицират чрез налягане и изтичане, не чрез обезвъздушаване.
Кога да го поправите — и защо да не чакате
Познавайте своите ориентири за налягане. Напълно заредена система е около 120 psi. Сигналът за ниско налягане се задейства около 60 psi. Ако налягането продължи да пада, пружинните (паркинг) спирачки се задействат автоматично някъде около 20-45 psi — потенциално докато все още се движите. Бавен теч, който компресорът лесно компенсира, може да е планиран ремонт; теч, с който компресорът не може да се справи, е състояние, изискващо извеждане от експлоатация. Когато настъпи моментът за смяна на течащия клапан, камера или линия, използвайте оригинални по качество компоненти — частите и ремонтните комплекти за системата на въздушните спирачки на VADEN са изработени по толерансите, от които зависят тези пневматични кръгове, така че ремонтът уплътнява и остава уплътнен.
Ако шумът, който проследявате, е ритмично тракане, а не съскане, това е различна неизправност — вижте вместо това тракащ шум на въздушния компресор. Но за съскане, свързано с педала на спирачката, направете статичния и приложения тест по-горе, открийте изтичащия въздух и поправете източника, преди да обездвижи камиона.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.