airbrakecompressorТормоза грузовика визжат потому, что фрикционный материал и барабан или диск вибрируют друг относительно друга на высокой частоте вместо плавного сцепления. На пневматическом тормозе обычные причины — закалённые (глазурованные) накладки, накладки, изношенные почти до предела, барабан с задирами или тепловыми трещинами, попадание масла или смазки из-за течи сальника ступицы, либо тормоз, который подклинивает из-за неправильной регулировки или механического заедания. Сам по себе визг не всегда означает отказ, но те же условия, что вызывают шум, снижают и эффективность торможения, поэтому причину стоит найти.
Визг — это вибрация, а не диагноз
Фрикционный материал не скользит бесшумно. Под нагрузкой накладка захватывает и отпускает поверхность барабана тысячи раз в секунду, и когда этот цикл stick-slip попадает в слышимый диапазон, а колодка, барабан или крепёж начинают резонировать вместе с ним, вы слышите визг. Поэтому один и тот же комплект колодок может быть тихим на ведущей оси и визжать на рулевой, и поэтому шум появляется и исчезает в зависимости от нагрузки, температуры и влажности. Правильный вопрос не «что визжит», а «что изменилось на фрикционной поверхности или что теперь может свободно вибрировать».
Почему визжат тормоза грузовика
Закалённые (глазурованные) накладки
Глазурование — причина номер один на магистральных тягачах. Долгие, лёгкие торможения — сдерживание скорости на спуске, удержание пустого прицепа или подклинивающий, слегка разрегулированный тормоз — «запекают» смоляное связующее на поверхности накладки, пока оно не станет твёрдым и стеклянистым. Глазурованная накладка выглядит полированной вместо матовой и слегка зернистой. Она визжит, быстро теряет эффективность на жаре и уже не притирается заново. Использование моторного тормоза или ретардера для удержания скорости на спусках, с оставлением рабочих тормозов только для реального замедления, предотвращает большинство таких случаев.
Изношенные накладки и оголившиеся заклёпки
По мере износа накладки колодка приближается к барабану, и весь узел легче возбудить. Как только дело доходит до головок заклёпок, шум обычно переходит из визга в скрежет или скрип, и барабан начинает повреждаться. Измеряйте в самой тонкой точке, а не в середине колодки, и заменяйте по минимуму производителя и актуальным критериям вывода из эксплуатации — для барабанных пневмотормозов это обычно около 1/4 дюйма остаточного фрикционного материала, и заметно меньше для колодок дисковых пневмотормозов. Всё, что близко к пределу, меняется комплектом на ось, никогда на одном колесе.
Состояние барабана и диска
Барабан с тепловыми трещинами, задирами, конусностью, овальностью или твёрдыми пятнами заставит визжать даже совершенно новые накладки уже через несколько сотен километров. На большинстве барабанов отлит или выбит максимальный диаметр, обычно на 0,120 дюйма больше номинального, и барабан, превысивший это значение, идёт в металлолом, а не на лёгкую расточку. На дисковых пневмотормозах ищите глазурованную поверхность диска, неравномерный износ колодок и отсутствующие или ослабленные удерживающие пружины колодок, из-за которых опорная пластина колодки дребезжит в суппорте.
Масло, смазка или охлаждающая жидкость на фрикционной поверхности
Подтекающий сальник ступицы, перегруженная смазкой втулка S-кулака или смазка, продавленная напрямую мимо сальника регулятора зазора, помещают смазку туда, где ей быть не положено. Загрязнённые накладки визжат, схватывают неравномерно и тянут грузовик в сторону.
Загрязнённые накладки нельзя отмыть, выжечь или зачистить обратно до рабочего состояния. Сначала устраните течь, затем замените фрикционный материал на обоих колёсах этой оси.
Подклинивающий тормоз
Пневматические тормоза работают на сжатом воздухе, поэтому ничто не удерживает давление так, как это может делать гидравлический суппорт. Подклинивающий тормоз почти всегда означает, что воздух не стравливается или что-то заедает механически: закисшая втулка S-кулака, сломанная или ослабленная возвратная пружина колодки, корродированный регулятор зазора, пережатый шланг или медленно отпускающий релейный клапан. Пружинный энергоаккумулятор, который никогда полностью не отпускает, действует так же, поскольку пружины стояночного тормоза начинают срабатывать, когда давление в стояночном контуре падает в диапазон 20-45 psi, а неисправная рабочая диафрагма или частично заблокированная камера могут оставить тормоз наполовину включённым. Разбирайтесь с этим немедленно — подклинивающий тормоз перегревается, «глазурует» накладку, трескает барабан и может вызвать возгорание на ступице колеса. Начните с раздела тормоза не отпускают полностью.
Ослабленный крепёж и изношенные детали ходовой части тормоза
Изношенные втулки кулака, разболтанные оси опор, изношенные ролики, слабые возвратные пружины и несовместимые комплекты накладок — всё это допускает движение деталей на доли миллиметра, которого быть не должно. Именно это движение превращает обычное трение в слышимый визг, и поэтому замена колодок на изношенной ходовой части часто на неделю затихает, а потом начинается снова.
Как отличить шум от реальной неисправности
| Что вы слышите | Когда | Вероятная причина | Действие |
|---|---|---|---|
| Резкий визг при лёгком торможении, тихо при сильном | Низкая скорость, плавные остановки | Глазурованная накладка или поверхность барабана | Осмотреть фрикционную поверхность, зачистить или заменить, изменить манеру торможения |
| Постоянный визг при движении, педаль отпущена | Всё время, усиливается по мере нагрева ступицы | Подклинивающий тормоз | Измерить ход штока, сравнить температуру ступиц, устранить перед следующим рейсом |
| Визг переходит в скрежет или скрип | При каждом торможении | Накладки на уровне заклёпок или ниже, задиры барабана | Поставить на стоянку; заменить колодки и барабаны комплектом на ось |
| Визг с уводом в сторону или горячим, пахнущим колесом | При торможении и накатом | Сальник ступицы или загрязнение смазкой | Заменить сальник, заменить накладки с обеих сторон оси |
| Лёгкий визг влажным утром, исчезает после нескольких остановок | Первые торможения дня | Поверхностная ржавчина или плёнка влаги | Норма, действий не требуется |
| Визг первые несколько сотен километров после ремонта тормозов | После установки новых колодок | Приработка | Норма; при сохранении визга — повторный осмотр и проверка хода |
| Шипение или свист у педали | При каждом отпускании | Стравливание воздуха тормозным краном | Норма — см. шум воздуха при нажатии педали тормоза |
Нормальные звуки пневмосистемы, которые не стоит искать
Пневматические тормоза издают много звуков, не связанных с трением. Тормозной кран стравливает воздух при отпускании, осушитель продувается с резким хлопком, когда регулятор отключает компрессор — обычно где-то между 120 и 135 psi — а компрессор снова включается на подкачку, как правило около 100-110 psi, при этом полностью заряженная система держится около 120 psi. Лампа и зуммер низкого давления загораются около 60 psi и всегда означают реальную проблему; хлопок продувки — нет. Знание, какие звуки относятся к пневматике, убережёт вас от снятия колёс ради ремонта клапана.
Поиск неисправности в мастерской
- Совершите дорожный тест, затем поставьте на ровную площадку, установите противооткатные упоры и измерьте температуру ступиц. Колесо, заметно более горячее, чем то же положение с другой стороны, подклинивает.
- При полностью заряженной системе выполните полное торможение и измерьте ход штока на каждой камере. Всё, что достигло или превысило предел регулировки для данного размера камеры, — неисправность, а автоматический регулятор зазора, не удерживающий регулировку, подлежит замене, а не подкрутке вручную.
- Осмотрите фрикционную поверхность через окно или сняв барабан: блестящая глазурь, трещины, масляные пятна, выступающие заклёпки.
- Проверьте диаметр барабана относительно предельного значения и поищите тепловые трещины и твёрдые пятна.
- Прокрутите каждое колесо вручную и прислушайтесь к шероховатости, заеданию кулака или шуму подшипника.
- Проверьте пружины, оси опор, ролики, втулки кулака и удерживающие пружины колодок на дисковых пневмотормозах.
Как устранить неисправность окончательно
Лёгкую глазуровку на в остальном исправном фрикционном материале иногда можно зачистить и заново притереть, но относитесь к этому как к временной мере. Если накладка повреждена термически, потрескалась, пропитана маслом или близка к пределу износа, заменяйте её комплектом на ось, используя подходящий фрикционный материал — смешивание разных составов слева и справа классический источник шума, увода и неравномерного износа. Подбирайте фрикционный рейтинг под режим эксплуатации, а не по цене, и устанавливайте новые тормозные накладки повышенной прочности вместе с новыми пружинами, роликами и втулками кулака, на барабанах, соответствующих допускам, или новых. Затем выполните регулировку, дорожный тест и повторно проверьте ход после короткой обкатки. Если выбираете между типами накладок, начните с раздела тормозные колодки и накладки для грузовиков.
Когда снимать машину с эксплуатации
Сам по себе визг не даёт основания для запрета эксплуатации, но состояние, вызвавшее его, часто даёт. Контакт металла с металлом, запах гари, дым или колесо, к которому опасно приблизиться из-за жара, видимое масло на накладке, тормоз, который не отпускает, или ход штока за пределом регулировки — во всех этих случаях грузовик останавливается на месте и ремонтируется, прежде чем снова тронется в путь.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.