Piepende Remmen bij een Vrachtwagen: Oorzaken, Diagnose en Oplossingen

Remmen van een vrachtwagen piepen omdat het wrijvingsmateriaal en de trommel of schijf op hoge frequentie tegen elkaar trillen in plaats van soepel te grijpen. Bij een vrachtwagen met luchtremmen zijn de gebruikelijke oorzaken verglaasde voeringen, voeringen die bijna aan hun slijtagegrens zijn, een ingesleten of door hitte gescheurde trommel, olie- of vetvervuiling door een lekkend wielnaafje, of een rem die sleept omdat hij verkeerd is afgesteld of mechanisch klemt. Piepen alleen is niet altijd een defect, maar dezelfde omstandigheden die geluid veroorzaken kosten ook remkracht, dus het loont om het na te gaan.

Piepen is een trilling, geen diagnose

Wrijvingsmateriaal glijdt niet geruisloos. Onder belasting grijpt en laat de voering het trommeloppervlak duizenden keren per seconde los, en wanneer die stick-slip cyclus in het hoorbare bereik terechtkomt en de rembak, trommel of hardware daarmee kan meetrillen, hoor je piepen. Daarom kan dezelfde remschoenenset stil zijn op de aandrijfassen en gillen op de stuuras, en daarom komt en gaat het geluid met belasting, temperatuur en vochtigheid. De nuttige vraag is niet "wat piept er" maar "wat is er veranderd aan het wrijvingsoppervlak, of wat kan nu vrij trillen."

Wat maakt vrachtwagenremmen aan het piepen

Verglaasde voeringen

Verglazing is oorzaak nummer één bij trekkers op de snelweg. Lange, lichte remmingen - de rem afknijpen bij het afdalen van een helling, een lege oplegger afremmen, of een rem die licht ontregeld is laten slepen - bakken het harsbindmiddel aan het voeringoppervlak tot het hard en glazig wordt. Een verglaasde voering ziet er glanzend uit in plaats van mat en licht korrelig. Hij piept, hij verliest vroeg zijn remkracht bij warmte, en hij zal zichzelf niet meer inlopen. Gebruik de motorrem of een retarder om de snelheid op hellingen te beheersen en bewaar de bedrijfsremmen voor het daadwerkelijk afremmen - dat voorkomt het meeste hiervan.

Versleten voeringen en blootliggende klinknagels

Naarmate voeringen dunner worden, komt de remschoen dichter bij de trommel te zitten en is het geheel gemakkelijker te laten trillen. Zodra je de klinknagelkoppen bereikt, verandert het geluid meestal van piepen naar schrapen of malen en begint de trommel schade op te lopen. Meet op het dunste punt, niet in het midden van de remschoen, en vervang volgens het minimum van de fabrikant en de actuele buitendienststellingscriteria - voor luchttrommelremmen is dat doorgaans ongeveer 6 mm resterend wrijvingsmateriaal, en aanzienlijk minder voor remblokken van luchtschijfremmen. Alles dicht bij de grens wordt per as-set vervangen, nooit per wiel.

Toestand van trommel en schijf

Een trommel die door hitte gescheurd, ingesleten, klokvormig, ovaal of vol harde plekken is, zal gloednieuwe voeringen binnen enkele honderden kilometers laten piepen. De meeste trommels hebben een maximale diameter gegoten of gestempeld, doorgaans ongeveer 3 mm boven nominaal, en een trommel voorbij die maat is schroot in plaats van kandidaat voor een lichte afdraaibeurt. Let bij luchtschijfremmen op een verglaasd schijfoppervlak, ongelijke padslijtage, en ontbrekende of verzwakte padretentieveren die de padrugplaat in de houder laten ratelen.

Olie, vet of koelvloeistof op het wrijvingsoppervlak

Een lekkend wielnaafje, een overgesmeerde S-cambus, of vet dat rechtstreeks langs een afstelmechanisme-afdichting wordt geperst, brengt smeermiddel waar het niet hoort. Vervuilde voeringen piepen, grijpen ongelijkmatig en trekken de vrachtwagen naar één kant.

Vervuilde voeringen kunnen niet worden gewassen, weggebrand of teruggeschuurd tot bruikbaarheid. Herstel eerst het lek, vervang daarna het wrijvingsmateriaal aan beide wieluiteinden van die as.

Een rem die sleept

Luchtremmen zijn pneumatisch, dus niets houdt druk vast zoals een hydraulische remklauw dat kan. Een slepende rem betekent bijna altijd dat lucht niet wordt afgevoerd of dat iets mechanisch klemt: een vastzittende S-cambus, een gebroken of moe geworden terugtrekveer, een gecorrodeerde afstelmechanisme, een geknikte slang, of een traag lossend relaisventiel. Een veerrem die nooit volledig lost doet hetzelfde, aangezien de parkeerveren beginnen aan te grijpen wanneer de druk in het parkeercircuit daalt tot het bereik van 1,4-3,1 bar, en een defecte bedrijfsmembraan of een deels vergrendelde remcilinder kan een rem half aangetrokken laten. Spoor dit onmiddellijk op - een slepende rem oververhit, verglaast zijn voering, scheurt de trommel en kan een wieluiteindebrand veroorzaken. Begin met remmen die niet goed lossen.

Losse hardware en versleten onderdelen van het remframe

Versleten cambussen, speling in ankerpennen, versleten rollen, zwakke terugtrekveren en verkeerd samengestelde voeringsets laten onderdelen enkele duizendsten bewegen die dat niet zouden mogen. Die beweging is wat gewone wrijving in hoorbaar piepen verandert, en daarom wordt een schoenwissel op moe remframe-hardware vaak een week lang stil en begint het dan weer.

Geluid onderscheiden van een echt defect

Normale luchtsysteemgeluiden die je niet hoeft na te jagen

Luchtremmen maken volop geluid dat niets met wrijving te maken heeft. Het remklep blaast af bij lossen, de luchtdroger purgeert met een scherpe plop wanneer de regelaar uitschakelt - doorgaans ergens tussen 8,3 en 9,3 bar - en de compressor laadt weer bij inschakeling, meestal rond 6,9 tot 7,6 bar, met een volledig geladen systeem rond 8,3 bar. Het lage-luchtwaarschuwingslampje en de zoemer gaan aan rond 4,1 bar en betekenen altijd een echt probleem; een purge-plop niet. Weten welke geluiden bij het pneumatische systeem horen, voorkomt dat je wielen demonteert om een ventiel te repareren.

Het opsporen in de werkplaats

1. Rijtest, zet dan vlak, blokkeer de wielen en meet wieluiteindetemperaturen. Een wiel dat merkbaar heter is dan dezelfde positie aan de andere kant sleept.
2. Met het systeem volledig geladen, voer een volledige remming uit en meet de duwstangslag bij elke remcilinder. Alles op of voorbij de herafstelgrens voor die cilindergrootte is een defect, en een automatische afstelmechanisme die de afstelling niet vasthoudt wordt vervangen, niet handmatig bijgesteld.
3. Inspecteer het wrijvingsoppervlak door de opening of met de trommel eraf: glanzende verglazing, scheuren, olievlekken, uitstekende klinknagels.
4. Controleer de trommeldiameter tegen de afkeurmaat en zoek naar hittescheurtjes en harde plekken.
5. Draai elk wiel vrij en voel op ruwheid, vastlopende cam of lagergeluid.
6. Controleer veren, ankerpennen, rollen, cambussen en padretentieveren bij luchtschijfrem-wieluiteinden.

Het zo repareren dat het opgelost blijft

Lichte verglazing op verder gezonde voeringen kan soms worden opgeschuurd en opnieuw ingelopen, maar behandel dat als noodoplossing. Als de voering hittebeschadigd, gescheurd, olie-doordrenkt is of nabij de slijtagegrens, vervang hem per as-set met passend wrijvingsmateriaal - het mengen van formuleringen links en rechts is een klassieke bron van geluid, trek en ongelijke slijtage. Match de wrijvingsclassificatie met het gebruikscyclus in plaats van op prijs te kopen, en monteer verse zware-dienst remvoeringen samen met nieuwe veren, rollen en cambussen, op trommels die binnen specificatie of nieuw zijn. Stel daarna de afstelling in, rijtest, en controleer de slag opnieuw na een korte inrijperiode. Als je moet kiezen tussen voeringtypes, begin met remschoenen en voeringen voor vrachtwagens.

Wanneer stilzetten

Piepen alleen levert geen buitendienststellingssticker op, maar de toestand erachter vaak wel. Metaal-op-metaal contact, een brandlucht, rook of een wiel dat te heet is om naast te staan, zichtbare olie op een voering, een rem die niet lost, of slag voorbij de herafstelgrens betekenen allemaal dat de vrachtwagen daar stopt en wordt gerepareerd voordat hij weer rijdt.