Škripanje kočnica kod kamiona: uzroci, dijagnostika i rešenja

Kočnice kamiona škripe zato što frikcioni materijal i doboš ili disk vibriraju jedno o drugo na visokoj frekvenciji umesto da glatko prianjaju. Kod vozila sa vazdušnim kočnicama uobičajeni uzroci su zaglačane obloge, obloge istrošene blizu granice, izbrazdan ili termički napukao doboš, kontaminacija uljem ili mašću zbog curenja zaptivke točka, ili kočnica koja zaglavljuje jer je loše podešena ili mehanički blokirana. Samo škripanje nije uvek kvar, ali isti uslovi koji izazivaju buku smanjuju i efikasnost kočenja, pa je vredno istražiti uzrok.

Škripanje je vibracija, ne dijagnoza

Frikcioni materijal ne klizi nečujno. Pod opterećenjem obloga hvata i otpušta površinu doboša hiljadama puta u sekundi, a kada taj stick-slip ciklus padne u čujni opseg i obloga, doboš ili delovi mogu da rezonuju sa njim, čujete škripanje. Zato isti komplet obloga može biti tih na pogonskim, a vrištati na upravljačkim točkovima, i zato buka dolazi i odlazi sa opterećenjem, temperaturom i vlažnošću. Korisno pitanje nije „šta škripi” već „šta je promenilo frikcionu površinu, ili šta sada slobodno vibrira.”

Šta izaziva škripanje kočnica kod kamiona

Zaglačane obloge

Zaglačavanje je uzrok broj jedan kod tegljača na autoputu. Dugo, blago kočenje - vožnja niz nagib uz stalno pritiskanje kočnice, usporavanje praznog prikolice ili zaglavljena kočnica koja je malo van podešenosti - „skuvaju” vezivnu smolu na površini obloge dok ne postane tvrda i staklasta. Zaglačana obloga izgleda uglačano umesto mat i blago zrnasto. Škripi, brzo gubi na efikasnosti kad se zagreje i ne može se sama „uhodati” nazad. Korišćenje motorne kočnice ili usporivača za održavanje brzine na nizbrdicama, uz čuvanje radnih kočnica za stvarno usporavanje, sprečava veći deo ovog problema.

Istrošene obloge i izloženi zakivci

Kako se obloge tanje, nosač obloge se približava dobošu i sklop lakše ulazi u vibraciju. Kad se dođe do glava zakivaka, zvuk obično prelazi iz škripanja u struganje ili škripu i doboš počinje da trpi oštećenja. Merite na najtanjoj tački, ne na sredini obloge, i menjajte prema minimumu proizvođača i važećim kriterijumima za izuzimanje iz saobraćaja - kod vazdušnih doboš kočnica to je obično oko 6 mm preostalog frikcionog materijala, a znatno manje kod vazdušnih disk pločica. Sve što je blizu granice menja se u kompletima po osovini, nikad na jednom točku.

Stanje doboša i diska

Doboš koji je termički napukao, izbrazdan, zvonolik, neokrugao ili pun tvrdih mesta izazvaće škripanje potpuno novih obloga za samo nekoliko stotina kilometara. Većina doboša ima uliven ili utisnut maksimalni prečnik, obično oko 3 mm iznad nominalnog, a doboš preko te vrednosti je otpad, a ne kandidat za lako struganje. Kod vazdušnih disk kočnica, proverite zaglačanu površinu diska, neravnomerno trošenje pločica i nedostajuće ili oslabljene opruge za zadržavanje pločica koje dozvoljavaju da nosač pločice čegrta u nosaču kočnice.

Ulje, mast ili rashladna tečnost na frikcionoj površini

Zaptivka točka koja curi, prekomerno podmazana čaura S-kama ili mast koja je progurana pored zaptivke podešivača zazora dovodi mazivo tamo gde mu nije mesto. Kontaminirane obloge škripe, neravnomerno hvataju i skreću kamion na jednu stranu.

Kontaminirane obloge se ne mogu oprati, spaliti niti brušenjem vratiti u upotrebu. Prvo popravite curenje, a zatim zamenite frikcioni materijal na oba točka te osovine.

Kočnica koja zaglavljuje

Vazdušne kočnice su pneumatske, pa ništa ne zadržava pritisak kao što to može hidraulični čeljust. Kočnica koja zaglavljuje gotovo uvek znači da vazduh nije potpuno ispušten ili da nešto mehanički blokira: zaglavljena čaura S-kama, polomljena ili istrošena povratna opruga obloge, korodiran podešivač zazora, presavijeno crevo ili releni ventil koji sporo otpušta. Opružna kočnica koja se nikad potpuno ne otpusti radi isto, jer parkirne opruge počinju da se aktiviraju kad pritisak u parkirnom krugu padne u opseg od oko 1,4-3,1 bara, a neispravna radna membrana ili delimično blokirana komora mogu ostaviti kočnicu poluaktiviranu. Ovo treba odmah rešiti - kočnica koja zaglavljuje se pregreva, zaglačava oblogu, puca doboš i može izazvati požar na glavčini točka. Počnite sa kočnicama koje se ne otpuštaju pravilno.

Olabavljena mehanika i istrošeni delovi nosača

Istrošene čaure kama, klimave osovinice, istrošeni valjci, oslabljene povratne opruge i nekompatibilni kompleti obloga dozvoljavaju delovima pomeranje koje ne bi trebalo da postoji. To pomeranje pretvara običnu friction u čujno škripanje, i zato zamena obloga na istrošenoj mehanici nosača često utihne na nedelju dana, pa se ponovo javi.

Razlikovanje buke od stvarnog kvara

Normalni zvuci vazdušnog sistema koje ne treba goniti

Vazdušne kočnice prave dosta buke koja nema veze sa trenjem. Nožni ventil ispušta vazduh pri otpuštanju, sušač vazduha se prazni uz oštar „pop” kad regulator isključi - obično negde između 120 i 135 psi - a kompresor se ponovo uključuje pri oko 100 do 110 psi, dok potpuno napunjen sistem stoji oko 120 psi. Signalna lampica i zujalica za nizak pritisak vazduha pale se oko 60 psi i uvek znače stvaran problem; „pop” pri pražnjenju ne znači. Poznavanje toga koji zvuci pripadaju pneumatici sprečava vas da skidate točkove zbog kvara ventila.

Pronalaženje uzroka u radionici

1. Probna vožnja, zatim parkiranje na ravnom, podmetanje klinova i merenje temperature glavčina. Točak primetno topliji od istog mesta na suprotnoj strani je zaglavljen.
2. Sa potpuno napunjenim sistemom, izvršite puno kočenje i izmerite hod poluge na svakoj komori. Sve što je na granici ili preko granice ponovnog podešavanja za tu veličinu komore je kvar, a automatski podešivač zazora koji ne drži podešenost se menja, ne podešava ručno.
3. Pregledajte frikcionu površinu kroz otvor ili sa skinutim dobošem: sjajna zaglačanost, pukotine, mrlje od ulja, izbočeni zakivci.
4. Proverite prečnik doboša u odnosu na dozvoljenu meru za odbacivanje i tražite termičke pukotine i tvrda mesta.
5. Zavrtite svaki točak slobodno i osetite grubost, blokadu kama ili buku ležaja.
6. Proverite opruge, osovinice, valjke, čaure kama i držače pločica na glavčinama sa vazdušnim disk kočnicama.

Trajno rešavanje problema

Lako zaglačavanje na inače zdravom frikcionom materijalu ponekad se može ohrapaviti i ponovo uhodati, ali to tretirajte kao privremeno rešenje. Ako je obloga termički oštećena, napukla, natopljena uljem ili blizu granice trošenja, zamenite je u kompletima po osovini uskladjenim frikcionim materijalom - mešanje formulacija levo-desno je klasičan izvor buke, skretanja i neravnomernog trošenja. Uskladite klasu trenja sa režimom rada umesto kupovine po ceni, i ugradite nove teškoslužbene obloge kočnica zajedno sa novim oprugama, valjcima i čaurama kama, na dobošima koji su u toleranciji ili novi. Zatim podesite zazor, izvršite probnu vožnju i ponovo proverite hod posle kraćeg uhodavanja. Ako birate između tipova obloga, počnite sa kočionim pločicama i oblogama za kamione.

Kada vozilo treba zaustaviti

Samo škripanje neće izazvati zabranu daljeg saobraćaja, ali stanje koje ga izaziva često hoće. Kontakt metal-na-metal, miris paljevine, dim ili točak prevruć da se stoji pored njega, vidljivo ulje na obložnom materijalu, kočnica koja se ne otpušta ili hod preko granice podešavanja - sve to znači da vozilo staje tu i popravlja se pre nego što ponovo krene.