airbrakecompressorГальма вантажівки вищать тому, що фрикційний матеріал і барабан чи диск вібрують один проти одного на високій частоті замість плавного зчеплення. У вантажівці з пневматичним гальмом типові причини — заскленілі накладки, накладки, зношені близько до межі, риски або тепловий розтрес барабана, забруднення мастилом чи змазкою через протікання маточинного сальника, або гальмо, яке тягне через неправильне регулювання чи механічне заклинювання. Саме по собі вищання не завжди означає відмову, але ті самі умови, що спричиняють шум, знижують і ефективність гальмування, тож варто з'ясувати причину.
Вищання — це вібрація, а не діагноз
Фрикційний матеріал не ковзає безшумно. Під навантаженням накладка захоплює й відпускає поверхню барабана тисячі разів за секунду, і коли цей цикл stick-slip потрапляє у чутний діапазон, а колодка, барабан чи фурнітура можуть резонувати з ним, ви чуєте вищання. Тому один і той самий комплект колодок може бути тихим на ведучих осях і верещати на кермових, і тому шум з'являється і зникає залежно від навантаження, температури та вологості. Правильне питання не «що вищить», а «що змінилося на фрикційній поверхні або що тепер вільно вібрує».
Що спричиняє вищання гальм вантажівки
Заскленілі накладки
Заскленість — причина номер один на магістральних тягачах. Тривалі легкі натискання — гальмування на спуску, стримування порожнього причепа або тягнуче гальмо через невелике розрегулювання — «запікають» смоляне зв'язуюче на поверхні накладки, доки воно не стане твердим і склоподібним. Заскленіла накладка виглядає полірованою, а не матовою і трохи зернистою. Вона вищить, рано втрачає ефективність при нагріванні і вже не «прироблюється» назад. Використання гальма-уповільнювача чи ретардера для утримання швидкості на спусках, з використанням робочих гальм лише для фактичного гальмування, запобігає більшості таких випадків.
Зношені накладки та оголені заклепки
У міру зношення накладок стіл колодки наближається до барабана, і вузол легше збудити. Коли доходить до головок заклепок, шум зазвичай переходить від вищання до скреготу чи скрипу, і барабан починає пошкоджуватись. Вимірюйте в найтоншій точці, а не посередині колодки, і заміняйте відповідно до мінімуму виробника та чинних критеріїв виведення з експлуатації — для барабанних пневматичних гальм це зазвичай близько 1/4 дюйма фрикційного матеріалу, що залишився, і значно менше для дискових пневмоколодок. Все, що близьке до межі, заміняється попарно на осі, ніколи на одному колесі.
Стан барабана та диска
Барабан з тепловими тріщинами, рисками, розбовтаним отвором, овальністю чи твердими плямами змусить вищати навіть цілком нові накладки за кілька сотень кілометрів. Більшість барабанів мають литий чи вибитий максимальний діаметр, зазвичай 0,120 дюйма понад номінальний, і барабан, що перевищив цю цифру, підлягає бракуванню, а не легкій проточці. На дискових пневмогальмах шукайте заскленілу поверхню диска, нерівномірне зношення колодок і відсутні чи ослаблені пружини утримувача колодок, через які опорна пластина колодки деренчить у супорті.
Мастило, змазка чи охолоджувальна рідина на фрикційній поверхні
Протікаючий маточинний сальник, перезмащена втулка S-подібного вала або змазка, продавлена через ущільнення регулятора зазору, потрапляють туди, де їх бути не повинно. Забруднені накладки вищать, захоплюють нерівномірно і тягнуть вантажівку в один бік.
Забруднені накладки не можна відмити, випалити чи відшліфувати до робочого стану. Спочатку усуньте протікання, потім заміняйте фрикційний матеріал на обох колесах цієї осі.
Гальмо, яке тягне (не відпускається повністю)
Пневматичні гальма — це пневматика, тому ніщо не утримує тиск так, як гідравлічний супорт. Тягнуче гальмо майже завжди означає, що повітря не випускається або щось механічно заклинило: закляклу втулку S-подібного вала, зламану чи втомлену зворотну пружину колодки, коррозований регулятор зазору, перегнутий шланг чи повільний зворотний клапан. Пружинне гальмо, яке ніколи повністю не відпускається, робить те саме, оскільки парковочні пружини починають спрацьовувати, коли тиск у стоянковому контурі падає до діапазону 20-45 psi, а несправна робоча діафрагма чи частково заблокована камера можуть залишити гальмо напівзатиснутим. Займіться цим негайно — тягнуче гальмо перегрівається, засклює накладку, тріскає барабан і може спричинити займання на колесі. Почніть з гальм, що не відпускаються належно.
Ослаблена фурнітура та зношені деталі механізму
Зношені втулки кулачка, розболтані анкерні пальці, зношені ролики, слабкі зворотні пружини та невідповідні комплекти накладок — все це дозволяє деталям рухатись на кілька тисячних дюйма, чого не повинно бути. Саме цей рух перетворює звичайне тертя на чутне вищання, і тому заміна колодок на втомленому механізмі часто затихає на тиждень, а потім починається знову.
Як відрізнити звук від справжньої несправності
| Що ви чуєте | Коли | Ймовірна причина | Дія |
|---|---|---|---|
| Різке вищання при легкому гальмуванні, тихо при різкому гальмуванні | Низька швидкість, плавні зупинки | Заскленіла накладка чи поверхня барабана | Огляньте фрикційну поверхню, розсклюйте або замініть, змініть звички гальмування |
| Постійне вищання під час руху, педаль відпущена | Весь час, посилюється при нагріванні маточини | Тягнуче гальмо | Виміряйте хід штовхача, порівняйте температуру маточин, відремонтуйте до наступного рейсу |
| Вищання переходить у скрегіт чи скрип | Кожне натискання | Накладки на межі чи за заклепками, риски на барабані | Зупиніть машину; замініть колодки та барабани попарно на осі |
| Вищання з тягненням в один бік або гаряче, смердюче колесо | Гальмування і накат | Забруднення сальника чи змазки | Замініть сальник, замініть накладки з обох боків осі |
| Легке вищання вологого ранку, зникає після кількох зупинок | Перші натискання за день | Поверхнева іржа чи плівка вологи | Норма, дій не потрібно |
| Вищання перші кілька сотень кілометрів після ремонту гальм | Після нових колодок чи накладок | Приробка | Норма; повторно огляньте і перевірте хід, якщо триває |
| Шипіння чи свист біля педалі | При кожному відпусканні | Випуск повітря з ножного клапана | Норма — див. звук повітря при натисканні педалі гальма |
Нормальні звуки пневмосистеми, які не варто шукати
Пневматичні гальма видають чимало звуків, не пов'язаних з тертям. Гальмівний клапан випускає повітря при відпусканні, осушувач повітря продувається різким хлопком, коли регулятор відсікає — зазвичай десь у діапазоні 120-135 psi — і компресор знову навантажується при вмиканні, зазвичай близько 100-110 psi, а повністю заряджена система тримається біля 120 psi. Сигнальна лампа й зумер низького тиску вмикаються приблизно на 60 psi і завжди означають реальну проблему; хлопок продування — ні. Знання того, які звуки належать пневматиці, вбереже вас від зняття коліс для ремонту клапана.
Пошук причини в майстерні
- Проведіть тест-драйв, потім припаркуйтеся на рівній поверхні, встановіть противідкатні башмаки і виміряйте температуру маточин. Колесо, помітно гарячіше за таке саме на протилежному боці, тягне.
- При повністю зарядженій системі виконайте повне натискання і виміряйте хід штовхача на кожній камері. Все, що на межі регулювання чи за нею для цього розміру камери, — несправність, а автоматичний регулятор зазору, що не тримає налаштування, підлягає заміні, а не підкручуванню вручну.
- Огляньте фрикційну поверхню через отвір чи знявши барабан: блискуча заскленість, тріщини, масляні плями, виступаючі заклепки.
- Порівняйте діаметр барабана з розмірами бракування, перевірте на теплові тріщини й тверді плями.
- Прокрутіть кожне колесо вільно і відчуйте шорсткість, заклинювання кулачка чи шум підшипника.
- Перевірте пружини, анкерні пальці, ролики, втулки кулачка та утримувачі колодок на дискових пневмогальмах.
Як усунути назавжди
Легку заскленість на в іншому справному фрикційному матеріалі іноді можна зачистити і приробити знову, але вважайте це тимчасовим рішенням. Якщо накладка пошкоджена теплом, тріснула, просякнута мастилом чи близька до межі зношення, заміняйте її попарно на осі узгодженим фрикційним матеріалом — змішування складів ліворуч і праворуч є класичним джерелом шуму, тягнення й нерівномірного зношення. Підбирайте фрикційний рейтинг під цикл роботи, а не купуйте за ціною, і встановлюйте нові гальмівні накладки для важких умов разом з новими пружинами, роликами та втулками кулачка на барабанах, що в межах допуску або нові. Потім налаштуйте регулювання, проведіть тест-драйв і перевірте хід після короткої обкатки. Якщо вибираєте між типами накладок, почніть з гальмівних колодок і накладок для вантажівок.
Коли ставити машину на прикол
Саме вищання не спричинить автоматичного виведення з експлуатації, але стан, що стоїть за ним, часто спричинить. Контакт метал-до-металу, запах горіння, дим чи колесо, надто гаряче, щоб стояти поруч, видиме мастило на накладці, гальмо, яке не відпускається, чи хід за межею регулювання — все це означає, що вантажівка зупиняється тут і ремонтується перед подальшим рухом.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.