Phanh xe container kêu rít: Nguyên nhân, chẩn đoán và khắc phục

Phanh xe container kêu rít vì vật liệu ma sát và tang trống hoặc đĩa phanh rung động với nhau ở tần số cao thay vì bám chặt êm ái. Trên xe dùng phanh khí nén, nguyên nhân thường gặp là má phanh bị chai cứng, má phanh mòn gần đến giới hạn, tang trống bị xước hoặc rạn nhiệt, dính dầu mỡ do phớt trục bánh xe rò rỉ, hoặc phanh bị bó do chỉnh sai khe hở hay kẹt cơ khí. Bản thân tiếng rít không phải lúc nào cũng là hỏng hóc, nhưng chính những điều kiện gây ra tiếng ồn cũng làm giảm lực phanh, nên vẫn đáng để truy tìm nguyên nhân.

Tiếng rít là một rung động, không phải một chẩn đoán

Vật liệu ma sát không trượt trong im lặng. Khi chịu tải, má phanh bám rồi nhả khỏi bề mặt tang trống hàng nghìn lần mỗi giây, và khi chu kỳ dính-trượt đó rơi vào dải tần nghe được, đồng thời guốc phanh, tang trống hoặc phần cứng có thể cộng hưởng theo, bạn sẽ nghe thấy tiếng rít. Đó là lý do cùng một bộ guốc phanh có thể im lặng ở cầu chủ động nhưng lại kêu ré ở cầu lái, và vì sao tiếng ồn xuất hiện rồi biến mất theo tải trọng, nhiệt độ và độ ẩm. Câu hỏi hữu ích không phải là "cái gì đang kêu rít" mà là "điều gì đã làm thay đổi bề mặt ma sát, hoặc điều gì hiện đang tự do rung động."

Nguyên nhân khiến phanh xe container kêu rít

Má phanh bị chai cứng

Chai cứng là nguyên nhân hàng đầu trên xe đầu kéo đường dài. Việc đạp phanh nhẹ kéo dài - rà phanh khi xuống dốc, giữ tốc độ với rơ moóc rỗng, hoặc để phanh hơi bó do chỉnh sai khe hở một chút - làm chất kết dính nhựa trên bề mặt má phanh bị nung nóng cho đến khi trở nên cứng và bóng như thủy tinh. Má phanh bị chai cứng trông bóng loáng thay vì mờ và hơi sần sùi. Nó kêu rít, giảm hiệu quả sớm khi nóng, và không thể tự phục hồi lại được. Dùng phanh động cơ hoặc bộ hãm tốc để giữ tốc độ khi xuống dốc, dành phanh chính cho việc giảm tốc thực sự, sẽ ngăn được phần lớn tình trạng này.

Má phanh mòn và đinh tán lộ ra

Khi má phanh mỏng dần, bề mặt guốc phanh nằm gần tang trống hơn và cụm chi tiết dễ bị kích rung hơn. Khi mòn đến đầu đinh tán, tiếng ồn thường chuyển từ rít sang cọ xát hoặc nghiến, và tang trống bắt đầu bị hư hại. Đo tại điểm mỏng nhất, không phải giữa guốc phanh, và thay thế theo mức tối thiểu của nhà sản xuất và tiêu chí ngừng vận hành hiện hành - đối với phanh tang trống khí nén, mức này thường vào khoảng 6mm vật liệu ma sát còn lại, và ít hơn nhiều đối với má phanh đĩa khí nén. Bất cứ thứ gì gần đến giới hạn đều phải thay theo cặp trên cả cầu, không bao giờ thay một bánh.

Tình trạng tang trống và đĩa phanh

Tang trống bị rạn nhiệt, xước, loe miệng, méo hoặc có nhiều điểm cứng sẽ khiến má phanh mới toanh kêu rít chỉ sau vài trăm km. Hầu hết tang trống có đường kính tối đa được đúc hoặc dập trên đó, thường là 3mm so với kích thước danh định, và tang trống vượt quá mức này nên bỏ chứ không nên tiện lại. Với phanh đĩa khí nén, hãy kiểm tra mặt đĩa bị chai bóng, má phanh mòn không đều, và lò xo giữ má phanh bị thiếu hoặc yếu khiến tấm lưng má phanh rung lắc trong giá đỡ.

Dầu, mỡ hoặc nước làm mát dính lên bề mặt ma sát

Phớt trục bánh xe rỉ nhẹ, bạc trục cam S được bôi mỡ quá nhiều, hoặc mỡ bị đẩy thẳng qua phớt bộ điều chỉnh khe hở tự động đều khiến chất bôi trơn lọt vào nơi không nên có. Má phanh bị dính chất bẩn sẽ kêu rít, bám không đều và làm xe bị lệch sang một bên.

Má phanh dính chất bẩn không thể rửa, đốt cháy hay chà nhám để phục hồi. Hãy sửa chỗ rò rỉ trước, sau đó thay vật liệu ma sát ở cả hai đầu bánh xe của cầu đó.

Phanh bị bó

Phanh khí nén hoạt động bằng khí, nên không có gì giữ áp suất lại như xy lanh phanh thủy lực. Phanh bị bó gần như luôn có nghĩa là khí không được xả hết hoặc có gì đó bị kẹt cơ khí: bạc trục cam S bị kẹt, lò xo hồi vị guốc phanh gãy hoặc yếu, bộ điều chỉnh khe hở bị ăn mòn, ống dẫn khí bị gập, hoặc van relay xả chậm. Bầu phanh lò xo không nhả hết hoàn toàn cũng gây ra hiện tượng tương tự, vì lò xo đỗ xe bắt đầu tác động khi áp suất trong mạch đỗ xe giảm xuống khoảng 20-45 psi, và màng bầu phanh chính bị hỏng hoặc bầu phanh bị khóa một phần có thể khiến phanh bị tác động nửa chừng. Cần xử lý ngay - phanh bị bó sẽ quá nhiệt, làm chai má phanh, nứt tang trống và có thể gây cháy đầu bánh xe. Bắt đầu với bài viết về phanh không nhả hết.

Phần cứng lỏng lẻo và các bộ phận nền mòn

Bạc trục cam mòn, chốt neo lỏng, con lăn mòn, lò xo hồi vị yếu và bộ má phanh không đồng bộ đều khiến các chi tiết di chuyển một khoảng nhỏ mà lẽ ra không nên. Chuyển động đó chính là thứ biến ma sát bình thường thành tiếng rít nghe được, và đó là lý do vì sao thay guốc phanh trên phần cứng nền đã cũ thường im lặng được một tuần rồi lại kêu trở lại.

Phân biệt tiếng ồn với lỗi thật

Âm thanh hệ thống khí nén bình thường không cần truy tìm

Phanh khí nén phát ra khá nhiều tiếng ồn không liên quan đến ma sát. Van bàn đạp xả khí khi nhả phanh, máy sấy khí xả với tiếng bốp sắc khi bộ điều áp ngắt - thường trong khoảng 120 đến 135 psi - và máy nén khí nạp lại tại điểm đóng, thường khoảng 100 đến 110 psi, với hệ thống nạp đầy nằm gần 120 psi. Đèn cảnh báo áp suất thấp và còi báo bật ở khoảng 60 psi và luôn báo hiệu một vấn đề thực sự; tiếng bốp xả khí thì không. Biết được âm thanh nào thuộc về hệ thống khí nén giúp bạn tránh tháo bánh xe để sửa một cái van.

Tìm nguyên nhân tại xưởng

1. Chạy thử trên đường, sau đó đỗ trên mặt bằng phẳng, chèn bánh, đo nhiệt độ đầu bánh xe bằng súng đo. Bánh xe nóng hơn đáng kể so với vị trí tương ứng bên đối diện là dấu hiệu bị bó.
2. Khi hệ thống đã nạp đầy, đạp phanh hết hành trình và đo hành trình cần đẩy tại mỗi bầu phanh. Bất cứ giá trị nào bằng hoặc vượt giới hạn điều chỉnh lại cho kích cỡ bầu phanh đó là một lỗi, và bộ điều chỉnh khe hở tự động không giữ được độ chỉnh cần thay thế, không nên vặn tay.
3. Kiểm tra bề mặt ma sát qua cửa kiểm tra hoặc khi tháo tang trống: bề mặt bóng loáng chai cứng, vết nứt, dính dầu, đinh tán nhô lên.
4. Kiểm tra đường kính tang trống so với kích thước loại bỏ và tìm dấu hiệu rạn nhiệt cùng các điểm cứng.
5. Quay tự do từng bánh xe và cảm nhận độ nhám, kẹt cam hoặc tiếng ồn vòng bi.
6. Kiểm tra lò xo, chốt neo, con lăn, bạc trục cam, và lò xo giữ má phanh trên các đầu bánh dùng phanh đĩa khí nén.

Sửa chữa để không tái phát

Chai cứng nhẹ trên vật liệu ma sát còn tốt đôi khi có thể chà nhám và rà lại, nhưng hãy coi đó là giải pháp tạm thời. Nếu má phanh bị hư hại do nhiệt, nứt, dính dầu hoặc gần giới hạn mòn, hãy thay theo cặp trên cầu với vật liệu ma sát cùng loại - trộn lẫn các công thức khác nhau giữa trái và phải là nguyên nhân kinh điển gây tiếng ồn, lệch xe và mòn không đều. Chọn cấp độ ma sát phù hợp với chu kỳ vận hành thay vì chọn theo giá, và lắp má phanh hạng nặng mới cùng với lò xo, con lăn và bạc trục cam mới, trên tang trống còn đạt tiêu chuẩn hoặc tang trống mới. Sau đó chỉnh khe hở, chạy thử trên đường, và kiểm tra lại hành trình sau một quãng vận hành ngắn. Nếu bạn đang chọn giữa các loại má phanh, hãy bắt đầu với guốc và má phanh xe tải.

Khi nào phải dừng xe

Bản thân tiếng rít sẽ không tự động khiến xe bị dán nhãn ngừng vận hành, nhưng tình trạng đằng sau nó thường thì có. Kim loại tiếp xúc kim loại, mùi khét, khói hoặc bánh xe nóng đến mức không đứng gần được, dầu nhìn thấy trên má phanh, phanh không nhả được, hoặc hành trình vượt quá giới hạn điều chỉnh lại đều có nghĩa là xe phải dừng tại chỗ và được sửa chữa trước khi di chuyển tiếp.