airbrakecompressorI freni di un camion stridono perché il materiale d'attrito e il tamburo o il disco vibrano tra loro ad alta frequenza invece di aderire in modo uniforme. Su un camion con freni ad aria le cause abituali sono ferodi lucidati, ferodi usurati vicino al limite, un tamburo rigato o fessurato dal calore, contaminazione da olio o grasso per una perdita al paraolio della ruota, oppure un freno che trascina perché fuori registro o meccanicamente bloccato. Lo stridio da solo non è sempre un guasto, ma le stesse condizioni che generano il rumore riducono anche la potenza frenante, quindi vale la pena rintracciarne l'origine.
Lo stridio è una vibrazione, non una diagnosi
Il materiale d'attrito non scorre in silenzio. Sotto carico il ferodo afferra e rilascia la superficie del tamburo migliaia di volte al secondo, e quando questo ciclo stick-slip cade nella gamma udibile e la ganascia, il tamburo o la componentistica possono entrare in risonanza, si sente lo stridio. Ecco perché lo stesso kit ganasce può essere silenzioso sugli assi motore e stridere su quelli sterzanti, e perché il rumore va e viene con carico, temperatura e umidità. La domanda utile non è "cosa stride" ma "cosa ha alterato la superficie d'attrito, o cosa ora è libero di vibrare".
Cosa fa stridere i freni di un camion
Ferodi lucidati
La lucidatura è la causa numero uno sui trattori stradali. Applicazioni lunghe e leggere - tenere i freni in discesa, trattenere un rimorchio vuoto, oppure trascinare un freno leggermente fuori registro - cuociono il legante resinoso sulla superficie del ferodo finché non diventa duro e vetroso. Un ferodo lucidato appare levigato invece che opaco e leggermente granuloso. Stride, cede prestazioni presto quando è caldo, e non si riassesta da solo. Usare il freno motore o un rallentatore per mantenere la velocità in discesa, riservando i freni di servizio alla vera decelerazione, previene la maggior parte dei casi.
Ferodi usurati e rivetti esposti
Man mano che i ferodi si assottigliano, la piastra della ganascia si avvicina al tamburo e l'assieme è più facile da eccitare. Una volta raggiunte le teste dei rivetti il rumore di solito passa da stridio a raschio o grattamento e il tamburo inizia a danneggiarsi. Misurare nel punto più sottile, non al centro della ganascia, e sostituire secondo il minimo del produttore e i criteri di fuori servizio attuali - per i freni a tamburo ad aria è comunemente intorno a 6 mm di materiale d'attrito residuo, e molto meno per le pastiglie dei freni a disco ad aria. Qualsiasi cosa vicina al limite va sostituita in coppia per asse, mai su una sola ruota.
Condizione di tamburo e disco
Un tamburo fessurato dal calore, rigato, svasato, ovalizzato o pieno di punti duri farà stridere ferodi nuovi di zecca entro poche centinaia di chilometri. Molti tamburi riportano un diametro massimo fuso o stampato, comunemente 3 mm oltre il nominale, e un tamburo oltre quel valore è da rottamare, non candidato a una leggera tornitura. Sui freni a disco ad aria, controllare la superficie del disco lucidata, l'usura irregolare delle pastiglie e le molle di ritenzione pastiglia mancanti o deboli che lasciano vibrare la piastra portante nella pinza.
Olio, grasso o refrigerante sulla superficie d'attrito
Un paraolio che trasuda, una boccola della camma a S ingrassata eccessivamente, o grasso spinto oltre la tenuta del registro automatico mette lubrificante dove non dovrebbe stare. I ferodi contaminati stridono, afferrano in modo irregolare e tirano il camion da un lato.
I ferodi contaminati non possono essere lavati, bruciati o levigati per tornare funzionali. Riparare prima la perdita, poi sostituire il materiale d'attrito su entrambe le ruote di quell'asse.
Un freno che trascina
I freni ad aria sono pneumatici, quindi niente intrappola la pressione come può fare una pinza idraulica. Un freno che trascina significa quasi sempre che l'aria non viene scaricata o qualcosa si blocca meccanicamente: una boccola della camma a S grippata, una molla di richiamo ganascia rotta o esausta, un registro corroso, un tubo piegato, o una valvola relè lenta a rilasciare. Un freno a molla che non si rilascia mai completamente fa lo stesso, poiché le molle di stazionamento iniziano ad applicarsi quando la pressione nel circuito di parcheggio scende nell'intervallo 1,4-3,1 bar, e un diaframma di servizio guasto o una camera parzialmente bloccata possono lasciare un freno semi-applicato. Rincorrere subito questo problema - un freno che trascina si surriscalda, lucida il ferodo, incrina il tamburo e può innescare un incendio al mozzo. Iniziare da freni che non si rilasciano correttamente.
Componentistica allentata e parti della fondazione usurate
Boccole della camma usurate, perni di ancoraggio lenti, rulli usurati, molle di richiamo deboli e kit di ferodi non abbinati permettono tutti alle parti di muoversi di qualche millimetro in più del dovuto. Quel movimento è ciò che trasforma il normale attrito in stridio udibile, ed è il motivo per cui una sostituzione delle ganasce su componentistica di fondazione usurata spesso diventa silenziosa per una settimana e poi ricomincia.
Distinguere il rumore da un guasto reale
| Cosa si sente | Quando | Causa probabile | Azione |
|---|---|---|---|
| Stridio acuto in frenata leggera, silenzio in frenata decisa | Bassa velocità, arresti dolci | Ferodo lucidato o superficie del tamburo lucidata | Ispezionare la superficie d'attrito, deglassare o sostituire, cambiare le abitudini di frenata |
| Stridio costante durante la marcia, pedale rilasciato | Sempre, peggiora quando il mozzo si scalda | Freno che trascina | Misurare la corsa dell'asta spingitrice, confrontare le temperature dei mozzi, riparare prima del prossimo viaggio |
| Stridio che diventa raschio o grattamento | Ogni applicazione | Ferodi al livello o oltre i rivetti, tamburo rigato | Fermare il mezzo; sostituire ganasce e tamburi in coppia per asse |
| Stridio con tiro da un lato o ruota calda e maleodorante | Frenata e rilascio | Contaminazione da paraolio o grasso | Sostituire il paraolio, sostituire i ferodi su entrambi i lati dell'asse |
| Lieve stridio in una mattina umida, sparisce dopo qualche frenata | Prime applicazioni della giornata | Ruggine superficiale o pellicola di umidità | Normale, nessuna azione |
| Stridio per le prime poche centinaia di chilometri dopo un intervento sui freni | Dopo ganasce o pastiglie nuove | Rodaggio | Normale; reispezionare e ricontrollare la corsa se persiste |
| Sibilo o soffio al pedale | Ogni rilascio | Scarico della valvola del pedale | Normale - vedere rumore d'aria al pedale del freno |
Suoni normali dell'impianto pneumatico da non rincorrere
I freni ad aria producono molto rumore non legato all'attrito. La valvola del pedale scarica al rilascio, l'essiccatore d'aria si spurga con uno scoppiettio secco quando il regolatore interviene - tipicamente tra 120 e 135 psi (8,3-9,3 bar) - e il compressore si ricarica al reinserimento, di solito intorno a 100-110 psi (6,9-7,6 bar), con un sistema completamente carico intorno a 120 psi (8,3 bar). La spia di bassa pressione e l'allarme acustico si attivano intorno a 60 psi (4,1 bar) e indicano sempre un problema reale; uno scoppiettio di spurgo no. Sapere quali suoni appartengono al sistema pneumatico evita di smontare le ruote per riparare una valvola.
Individuarlo in officina
- Provare su strada, poi parcheggiare in piano, mettere i fermaruota e rilevare le temperature dei mozzi. Una ruota notevolmente più calda della stessa posizione sul lato opposto sta trascinando.
- Con l'impianto completamente carico, eseguire una frenata completa e misurare la corsa dell'asta spingitrice a ogni camera. Qualsiasi valore pari o oltre il limite di riregolazione per quella dimensione di camera è un guasto, e un registro automatico che non tiene la regolazione va sostituito, non forzato a mano.
- Ispezionare la superficie d'attrito attraverso il foro di ispezione o con il tamburo smontato: lucidatura brillante, incrinature, macchie d'olio, rivetti sporgenti.
- Controllare il diametro del tamburo rispetto alla misura di scarto e verificare fessurazioni da calore e punti duri.
- Far girare liberamente ogni ruota e verificare al tatto ruvidità, blocco della camma o rumore del cuscinetto.
- Controllare molle, perni di ancoraggio, rulli, boccole della camma e ritegni pastiglia sui mozzi con freni a disco ad aria.
Riparare in modo duraturo
Una leggera lucidatura su materiale d'attrito altrimenti sano può a volte essere scarificata e riassestata, ma va considerata un rimedio provvisorio. Se il ferodo è danneggiato dal calore, incrinato, imbevuto d'olio o vicino al limite di usura, sostituirlo in coppia per asse con materiale d'attrito abbinato - mescolare formulazioni diverse tra destra e sinistra è una fonte classica di rumore, tiro e usura irregolare. Abbinare il grado di attrito al ciclo d'uso invece di comprare in base al prezzo, e montare ferodi freno heavy-duty nuovi insieme a molle, rulli e boccole della camma nuovi, su tamburi entro tolleranza o nuovi. Poi regolare, provare su strada e ricontrollare la corsa dopo un breve rodaggio. Se si sta scegliendo tra tipi di ferodo, iniziare da ganasce e ferodi freno per camion.
Quando fermare il mezzo
Lo stridio da solo non comporta automaticamente un'etichetta di fuori servizio, ma la condizione che lo causa spesso sì. Contatto metallo-metallo, odore di bruciato, fumo o una ruota troppo calda per starci vicino, olio visibile su un ferodo, un freno che non si rilascia, o una corsa oltre il limite di riregolazione significano tutti che il camion si ferma lì e viene riparato prima di rimettersi in marcia.
Serve il ricambio, non solo la risposta?
Compressori freni ad aria e kit di riparazione di qualità OE, prodotti e collaudati secondo gli standard dei veicoli commerciali.
Acquista ricambi VADENPubblicato da VADEN Original. I link ai prodotti rimandano al catalogo ufficiale del produttore. Le specifiche sono generali - verifica sempre i valori con il manuale di manutenzione del tuo veicolo.