airbrakecompressorΤα φρένα φορτηγού τρίζουν επειδή το υλικό τριβής και το τύμπανο ή ο δίσκος δονούνται μεταξύ τους σε υψηλή συχνότητα αντί να «πιάνουν» ομαλά. Σε φορτηγό με αερόφρενα οι συνήθεις αιτίες είναι γυαλισμένα ταμπόν, ταμπόν φθαρμένα κοντά στο όριό τους, τύμπανο με χαρακιές ή ρωγμές από θερμότητα, μόλυνση από λάδι ή γράσο λόγω διαρροής τσιμούχας τροχού, ή φρένο που «σέρνεται» επειδή είναι εκτός ρύθμισης ή μηχανικά κολλημένο. Το τρίξιμο από μόνο του δεν είναι πάντα βλάβη, αλλά οι ίδιες συνθήκες που προκαλούν θόρυβο κοστίζουν και σε ισχύ πέδησης, οπότε αξίζει να το εντοπίσετε.
Το τρίξιμο είναι δόνηση, όχι διάγνωση
Το υλικό τριβής δεν ολισθαίνει αθόρυβα. Υπό φορτίο, το ταμπόν πιάνει και αφήνει την επιφάνεια του τυμπάνου χιλιάδες φορές το δευτερόλεπτο, και όταν αυτός ο κύκλος stick-slip πέσει στο ακουστό εύρος και το σιαγόνι, το τύμπανο ή τα εξαρτήματα μπορούν να συντονιστούν μαζί του, ακούγεται τρίξιμο. Γι' αυτό το ίδιο σετ σιαγόνων μπορεί να είναι ήσυχο στους κινητήριους άξονες και να «ουρλιάζει» στους διευθυντήριους, και γιατί ο θόρυβος έρχεται και φεύγει ανάλογα με το φορτίο, τη θερμοκρασία και την υγρασία. Το χρήσιμο ερώτημα δεν είναι «τι τρίζει» αλλά «τι άλλαξε στην επιφάνεια τριβής, ή τι είναι πλέον ελεύθερο να δονηθεί».
Τι κάνει τα φρένα φορτηγού να τρίζουν
Γυαλισμένα ταμπόν
Το γυάλισμα είναι η νούμερο ένα αιτία σε ρυμουλκά αυτοκινούμενα. Μακρά, ελαφριά πατήματα - κράτημα των φρένων σε κατηφόρα, συγκράτηση άδειου ρυμουλκούμενου, ή φρένο που «σέρνεται» ελαφρώς εκτός ρύθμισης - «ψήνουν» τη ρητινούχα συγκολλητική ύλη στην επιφάνεια του ταμπόν μέχρι να γίνει σκληρή και γυαλιστερή. Ένα γυαλισμένο ταμπόν φαίνεται στιλπνό αντί για ματ και ελαφρώς κοκκώδες. Τρίζει, χάνει απόδοση νωρίς όταν ζεσταθεί, και δεν επιστρέφει σε φυσιολογική κατάσταση μόνο του. Η χρήση της πέδης κινητήρα ή επιβραδυντή για διατήρηση ταχύτητας σε κατηφόρες, και η χρήση των φρένων υπηρεσίας μόνο για πραγματική επιβράδυνση, αποτρέπει το μεγαλύτερο μέρος του.
Φθαρμένα ταμπόν και εκτεθειμένα καρφιά
Καθώς τα ταμπόν λεπταίνουν, η βάση του σιαγονιού πλησιάζει στο τύμπανο και το σύνολο διεγείρεται πιο εύκολα. Μόλις φτάσετε στα κεφάλια των καρφιών, ο θόρυβος συνήθως μετατρέπεται από τρίξιμο σε ξύσιμο ή τρίψιμο και το τύμπανο αρχίζει να παθαίνει ζημιά. Μετρήστε στο λεπτότερο σημείο, όχι στη μέση του σιαγονιού, και αντικαταστήστε σύμφωνα με το ελάχιστο του κατασκευαστή και τα τρέχοντα κριτήρια εκτός λειτουργίας - για φρένα τυμπάνου αέρα αυτό είναι συνήθως γύρω στο 1/4 ίντσας εναπομένοντος υλικού τριβής, και πολύ λιγότερο για τακάκια δισκόφρενων αέρα. Οτιδήποτε κοντά στο όριο αντικαθίσταται ανά ζεύγη άξονα, ποτέ σε έναν μόνο τροχό.
Κατάσταση τυμπάνου και δίσκου
Ένα τύμπανο με ρωγμές από θερμότητα, χαρακιές, κωνική φθορά, μη κυκλικότητα ή σκληρά σημεία θα κάνει και ολοκαίνουργια ταμπόν να τρίζουν μέσα σε λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Τα περισσότερα τύμπανα φέρουν μέγιστη διάμετρο χυτή ή σφραγισμένη πάνω τους, συνήθως 0,120 ίντσες πάνω από την ονομαστική, και τύμπανο πέρα από αυτό το νούμερο είναι για απόσυρση, όχι για ελαφρύ τόρνο. Σε δισκόφρενα αέρα, ελέγξτε για γυαλισμένη επιφάνεια δίσκου, ανομοιόμορφη φθορά τακακιών, και ελλείποντα ή αδύναμα ελατήρια συγκράτησης τακακιών που αφήνουν την πλάκα του τακακιού να «κροταλίζει» στο φορέα.
Λάδι, γράσο ή ψυκτικό στην επιφάνεια τριβής
Μια τσιμούχα τροχού που στάζει, ένα υπερβολικά γρασαρισμένο δαχτυλίδι S-cam, ή γράσο που περνάει κατευθείαν πέρα από τσιμούχα ρυθμιστή διακένου βάζει λιπαντικό εκεί που δεν πρέπει. Τα μολυσμένα ταμπόν τρίζουν, «πιάνουν» ανομοιόμορφα και τραβούν το φορτηγό προς τη μια πλευρά.
Τα μολυσμένα ταμπόν δεν μπορούν να πλυθούν, να καούν ή να τριφτούν για να «ζωντανέψουν» ξανά. Επισκευάστε πρώτα τη διαρροή, μετά αντικαταστήστε το υλικό τριβής και στα δύο άκρα τροχού εκείνου του άξονα.
Φρένο που «σέρνεται»
Τα αερόφρενα είναι πνευματικά, οπότε τίποτα δεν παγιδεύει πίεση όπως μπορεί μια υδραυλική δαγκάνα. Ένα φρένο που «σέρνεται» σχεδόν πάντα σημαίνει ότι ο αέρας δεν εξαερίζεται ή κάτι μηχανικό έχει κολλήσει: μπλοκαρισμένο δαχτυλίδι S-cam, σπασμένο ή κουρασμένο ελατήριο επαναφοράς σιαγονιού, διαβρωμένος ρυθμιστής διακένου, τσακισμένος σωλήνας, ή βαλβίδα ρελέ που απελευθερώνει αργά. Ένα ελατήριο φρένου που δεν απελευθερώνεται ποτέ πλήρως κάνει το ίδιο, αφού τα ελατήρια στάθμευσης αρχίζουν να ενεργοποιούνται καθώς η πίεση στο κύκλωμα στάθμευσης πέφτει στο εύρος 20-45 psi, και ένα διάφραγμα υπηρεσίας που έχει χαλάσει ή ένας μερικώς κλειδωμένος θάλαμος μπορεί να αφήσει ένα φρένο μισο-ενεργοποιημένο. Ασχοληθείτε αμέσως με αυτό - ένα φρένο που «σέρνεται» υπερθερμαίνεται, γυαλίζει το ταμπόν του, ραγίζει το τύμπανο και μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά στο άκρο τροχού. Ξεκινήστε με φρένα που δεν απελευθερώνονται σωστά.
Χαλαρά εξαρτήματα και φθαρμένα μέρη βάσης
Φθαρμένα δαχτυλίδια εκκεντροφόρου, χαλαρές αγκύρωσεις, φθαρμένα ράουλα, αδύναμα ελατήρια επαναφοράς και ασορτί κιτ ταμπόν επιτρέπουν σε εξαρτήματα να κινούνται λίγες χιλιοστά που δεν πρέπει. Αυτή η κίνηση είναι που μετατρέπει τη συνηθισμένη τριβή σε ακουστό τρίξιμο, και γι' αυτό μια αλλαγή σιαγονιών σε κουρασμένα εξαρτήματα βάσης συχνά «σωπαίνει» για μια εβδομάδα και μετά ξαναρχίζει.
Ξεχωρίζοντας τον θόρυβο από πραγματική βλάβη
| Τι ακούτε | Πότε | Πιθανή αιτία | Ενέργεια |
|---|---|---|---|
| Οξύ τρίξιμο σε ελαφρύ φρενάρισμα, ήσυχο σε δυνατό φρενάρισμα | Χαμηλή ταχύτητα, ήπιες στάσεις | Γυαλισμένο ταμπόν ή γυαλισμένη επιφάνεια τυμπάνου | Επιθεωρήστε την επιφάνεια τριβής, αποξηλώστε το γυάλισμα ή αντικαταστήστε, αλλάξτε συνήθειες οδήγησης |
| Σταθερό τρίξιμο εν κινήσει, πεντάλ αφημένο | Συνεχώς, χειρότερα όσο ζεσταίνεται το άκρο τροχού | Φρένο που «σέρνεται» | Μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης, συγκρίνετε θερμοκρασίες άκρων τροχού, επισκευάστε πριν το επόμενο ταξίδι |
| Τρίξιμο που μετατρέπεται σε ξύσιμο ή τρίψιμο | Σε κάθε πάτημα | Ταμπόν στα καρφιά ή πέρα από αυτά, χαρακωμένο τύμπανο | Σταματήστε το όχημα· αντικαταστήστε σιαγόνια και τύμπανα ανά ζεύγη άξονα |
| Τρίξιμο με τράβηγμα προς τη μια πλευρά ή καυτό, μυρωδάτο τροχό | Φρενάρισμα και κύλιση | Μόλυνση από τσιμούχα τροχού ή γράσο | Αντικαταστήστε την τσιμούχα, αντικαταστήστε τα ταμπόν και στις δύο πλευρές του άξονα |
| Ελαφρύ τρίξιμο σε υγρό πρωινό, φεύγει μετά από λίγες στάσεις | Πρώτα πατήματα της ημέρας | Επιφανειακή σκουριά ή υγρασία | Φυσιολογικό, καμία ενέργεια |
| Τρίξιμο τις πρώτες εκατοντάδες χιλιόμετρα μετά από επισκευή φρένων | Μετά από νέα σιαγόνια ή τακάκια | Στρώσιμο (burnish-in) | Φυσιολογικό· επανεπιθεωρήστε και ελέγξτε τη διαδρομή αν επιμένει |
| Σφύριγμα ή «φύσημα» στο πεντάλ | Σε κάθε απελευθέρωση | Εξαερισμός βαλβίδας ποδιού | Φυσιολογικό - δείτε θόρυβο αέρα στο πεντάλ φρένου |
Φυσιολογικοί ήχοι πνευματικού συστήματος που δεν πρέπει να κυνηγάτε
Τα αερόφρενα κάνουν πολύ θόρυβο άσχετο με την τριβή. Η βαλβίδα ποδιού εξαερίζεται στην απελευθέρωση, ο ξηραντήρας αέρα «ξεφυσάει» με έντονο ήχο όταν αποκόπτεται ο ρυθμιστής - συνήθως κάπου μεταξύ 120 και 135 psi - και ο συμπιεστής ξαναφορτίζει στην επανενεργοποίηση, συνήθως γύρω στα 100 έως 110 psi, με πλήρως φορτισμένο σύστημα κοντά στα 120 psi. Η λυχνία και το βομβητή χαμηλού αέρα ενεργοποιούνται γύρω στα 60 psi και πάντα σημαίνουν πραγματικό πρόβλημα· ένα «ξεφύσημα» δεν σημαίνει. Το να γνωρίζετε ποιοι ήχοι ανήκουν στο πνευματικό σύστημα σας γλιτώνει από το να βγάζετε τροχούς για να διορθώσετε μια βαλβίδα.
Εντοπισμός στο συνεργείο
- Δοκιμή στο δρόμο, μετά σταθμεύστε σε επίπεδο έδαφος, βάλτε τάκους και μετρήστε θερμοκρασίες άκρων τροχού. Τροχός αισθητά πιο ζεστός από την ίδια θέση στην αντίθετη πλευρά «σέρνεται».
- Με το σύστημα πλήρως φορτισμένο, κάντε πλήρες πάτημα και μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε κάθε θάλαμο. Οτιδήποτε στο όριο επαναρύθμισης ή πέρα από αυτό για το μέγεθος εκείνου του θαλάμου είναι βλάβη, και αυτόματος ρυθμιστής διακένου που δεν κρατάει τη ρύθμιση αντικαθίσταται, δεν στρίβεται με το χέρι.
- Επιθεωρήστε την επιφάνεια τριβής μέσα από τη θυρίδα ή με το τύμπανο αφαιρεμένο: γυαλιστερό γυάλισμα, ρωγμές, λεκέδες λαδιού, εξέχοντα καρφιά.
- Ελέγξτε τη διάμετρο του τυμπάνου έναντι της διάστασης απόρριψης και ψάξτε για ρωγμές από θερμότητα και σκληρά σημεία.
- Γυρίστε κάθε τροχό ελεύθερα και νιώστε για τραχύτητα, μπλοκάρισμα εκκεντροφόρου ή θόρυβο ρουλεμάν.
- Ελέγξτε ελατήρια, αγκυρώσεις, ράουλα, δαχτυλίδια εκκεντροφόρου και συγκρατητές τακακιών σε άκρα τροχού με δισκόφρενα αέρα.
Διόρθωση ώστε να παραμείνει διορθωμένο
Ελαφρύ γυάλισμα σε κατά τα άλλα υγιές υλικό τριβής μπορεί μερικές φορές να τριφτεί και να επαναστρωθεί, αλλά αντιμετωπίστε το ως προσωρινή λύση. Αν το ταμπόν έχει υποστεί ζημιά από θερμότητα, έχει ρωγμές, είναι μουσκεμένο σε λάδι ή κοντά στο όριο φθοράς, αντικαταστήστε το ανά ζεύγη άξονα με ταιριασμένο υλικό τριβής - το ανακάτεμα συνθέσεων αριστερά-δεξιά είναι κλασική πηγή θορύβου, τραβήγματος και ανομοιόμορφης φθοράς. Ταιριάξτε την κατηγορία τριβής με τον κύκλο χρήσης αντί να αγοράζετε βάσει τιμής, και τοποθετήστε καινούργια βαρέως τύπου ταμπόν φρένων μαζί με καινούργια ελατήρια, ράουλα και δαχτυλίδια εκκεντροφόρου, σε τύμπανα εντός προδιαγραφών ή καινούργια. Μετά ρυθμίστε, δοκιμάστε στο δρόμο και ξανα-ελέγξτε τη διαδρομή μετά από σύντομο «στρώσιμο». Αν επιλέγετε μεταξύ τύπων ταμπόν, ξεκινήστε με σιαγόνια και ταμπόν φρένων φορτηγού.
Πότε να σταθμεύσετε το όχημα
Το τρίξιμο από μόνο του δεν φέρνει αυτόματα ετικέτα εκτός λειτουργίας, αλλά η κατάσταση πίσω από αυτό συχνά το φέρνει. Επαφή μετάλλου με μέταλλο, μυρωδιά καψίματος, καπνός ή τροχός πολύ ζεστός για να σταθείτε κοντά, ορατό λάδι σε ταμπόν, φρένο που δεν απελευθερώνεται, ή διαδρομή πέρα από το όριο επαναρύθμισης - όλα σημαίνουν ότι το φορτηγό σταματάει εκεί και επισκευάζεται πριν ξανακινηθεί.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.