airbrakecompressorBrzdy u kamionu pískají, protože třecí materiál a buben nebo kotouč vůči sobě vibrují na vysoké frekvenci místo plynulého záběru. U vzduchových brzd bývají obvyklou příčinou ohlazené (zasklené) obložení, obložení opotřebené blízko limitu, rýhovaný nebo tepelně poškozený buben, znečištění olejem či mazivem z netěsného těsnění náboje kola, nebo brzda, která je vlečená kvůli špatnému seřízení či mechanickému váznutí. Samotné pískání nemusí vždy znamenat poruchu, ale tytéž podmínky, které způsobují hluk, stojí i brzdný výkon, takže se vyplatí příčinu vypátrat.
Pískání je vibrace, ne diagnóza
Třecí materiál neklouže tiše. Pod zátěží obložení zachytává a uvolňuje povrch bubnu tisíckrát za sekundu, a když se tento cyklus stick-slip trefí do slyšitelného rozsahu a čelist, buben nebo kování s ním mohou rezonovat, uslyšíte pískání. Proto stejná sada čelistí může být tichá na hnacích nápravách a řvát na řízených, a proto hluk přichází a mizí podle zatížení, teploty a vlhkosti. Užitečná otázka nezní "co píská", ale "co změnilo třecí plochu, nebo co je teď volné a může vibrovat".
Co způsobuje pískání brzd u kamionu
Ohlazené (zasklené) obložení
Zasklení je nejčastější příčinou u silničních tahačů. Dlouhé, lehké brzdění - jízda na brzdách dolů ze svahu, přidržování prázdného návěsu nebo vlečení mírně nesprávně seřízené brzdy - propeče pryskyřičné pojivo na povrchu obložení, až ztvrdne a zeskelnatí. Zasklené obložení vypadá lesklé místo matné a lehce zrnité. Píská, při zahřátí brzy ztrácí účinek a znovu se samo nezaběhne. Používání motorové brzdy nebo retardéru k udržení rychlosti ve svahu a šetření provozní brzdy jen na skutečné zpomalování tomu z velké části předchází.
Opotřebené obložení a obnažené nýty
Jak se obložení ztenčuje, čelist se přibližuje k bubnu a celá sestava se snáze rozkmitá. Jakmile se dostanete na hlavy nýtů, zvuk se obvykle změní z pískání na skřípání nebo drhnutí a buben začne být poškozován. Měřte v nejtenčím místě, ne uprostřed čelisti, a vyměňujte podle minimální hodnoty výrobce a aktuálních kritérií pro vyřazení z provozu - u vzduchových bubnových brzd to bývá běžně kolem 1/4 palce (přibližně 6 mm) zbývajícího třecího materiálu, u vzduchových kotoučových destiček výrazně méně. Cokoli blízko limitu se vyměňuje po nápravách, nikdy jen na jednom kole.
Stav bubnu a kotouče
Buben s tepelnými trhlinami, rýhami, rozšířeným ústím, nekruhovitostí nebo tvrdými skvrnami rozpíská i zbrusu nové obložení během pár set kilometrů. Většina bubnů má odlitý nebo vyražený maximální průměr, obvykle 0,120 palce (asi 3 mm) nad jmenovitým rozměrem, a buben za touto hranicí patří do šrotu, ne na lehké soustružení. U vzduchových kotoučových brzd hledejte zasklenou plochu kotouče, nerovnoměrné opotřebení destiček a chybějící nebo oslabené přídržné pružiny destiček, které umožňují drkotání nosné destičky v třmenu.
Olej, mazivo nebo chladicí kapalina na třecí ploše
Prosakující těsnění náboje kola, přemazané pouzdro S-vačky nebo mazivo protlačené přímo přes těsnění seřizovače vůle dostane mazivo tam, kam nepatří. Znečištěné obložení píská, zabírá nerovnoměrně a stahuje vozidlo do strany.
Znečištěné obložení nelze umýt, vypálit ani obrousit zpět k životu. Nejprve opravte netěsnost, poté vyměňte třecí materiál na obou kolech dané nápravy.
Vlečená brzda
Vzduchové brzdy jsou pneumatické, takže nic v nich neudrží tlak tak, jako to dokáže hydraulický třmen. Vlečená brzda téměř vždy znamená, že vzduch se plně neodvzdušňuje nebo něco mechanicky vázne: zadřené pouzdro S-vačky, prasklá nebo unavená vratná pružina čelisti, zkorodovaný seřizovač vůle, přehnutá hadice nebo pomalu odvzdušňující relé ventil. Stejný efekt má pružinová brzda, která se nikdy plně neuvolní, protože parkovací pružiny se začínají zapínat, jakmile tlak v parkovacím okruhu klesne do rozmezí přibližně 20-45 psi, a poškozená membrána nebo částečně zajištěná komora mohou nechat brzdu napůl přitaženou. Tohle je třeba řešit okamžitě - vlečená brzda se přehřívá, ohlazuje obložení, praská buben a může způsobit požár na kole. Začněte u brzd, které se řádně neuvolňují.
Uvolněné kování a opotřebené díly základny
Opotřebená pouzdra vaček, uvolněné kotevní čepy, opotřebené válečky, slabé vratné pružiny a nesourodé sady obložení - to vše umožňuje dílům pohyb o pár tisícin, které by mít neměly. Právě tento pohyb mění obyčejné tření na slyšitelné pískání, a proto výměna čelistí na unaveném základovém kování bývá tichá týden a pak se to ozve znovu.
Jak rozlišit hluk od skutečné závady
| Co slyšíte | Kdy | Pravděpodobná příčina | Postup |
|---|---|---|---|
| Ostré pískání při lehkém brzdění, ticho při prudkém brzdění | Nízká rychlost, jemné brzdění | Zasklené obložení nebo zasklený povrch bubnu | Zkontrolujte třecí plochu, odzasklete nebo vyměňte, upravte styl brzdění |
| Trvalé pískání za jízdy, pedál uvolněný | Neustále, horší při zahřívání kola | Vlečená brzda | Změřte zdvih tyče, porovnejte teploty kol, opravte před dalším výjezdem |
| Pískání přechází ve skřípání či drhnutí | Při každém brzdění | Obložení na nýtech nebo za nimi, rýhovaný buben | Odstavte vozidlo; vyměňte čelisti a bubny po nápravách |
| Pískání spolu s tažením do strany nebo horkým, zapáchajícím kolem | Při brzdění i jízdě volnoběhem | Znečištění olejem z těsnění nebo mazivem | Vyměňte těsnění, vyměňte obložení na obou stranách nápravy |
| Slabé pískání za vlhkého rána, po pár brzděních mizí | První brzdění za den | Povrchová rez nebo vlhký film | Normální, není třeba zasahovat |
| Pískání prvních pár set kilometrů po opravě brzd | Po nasazení nových čelistí nebo destiček | Zábřh (usazení obložení) | Normální; pokud přetrvává, zkontrolujte znovu a přeměřte zdvih |
| Syčení nebo zafunění u pedálu | Při každém uvolnění | Odvzdušnění nožního ventilu | Normální - viz hluk vzduchu při sešlápnutí brzdového pedálu |
Normální zvuky vzduchového systému, které nemusíte hledat
Vzduchové brzdy dělají spoustu hluku, který s třením nesouvisí. Nožní ventil při uvolnění odvzdušňuje, vysoušeč vzduchu ostře odfoukne (odpustí), když regulátor vypne - typicky někde mezi 120 a 135 psi - a kompresor se znovu zatíží při zapnutí, obvykle kolem 100 až 110 psi, přičemž plně nabitý systém se drží kolem 120 psi. Kontrolka a bzučák nízkého tlaku vzduchu se rozsvítí kolem 60 psi a vždy znamenají skutečný problém; odfouknutí vysoušeče nikoli. Znalost toho, které zvuky patří k pneumatice, vám zabrání zbytečně demontovat kola kvůli opravě ventilu.
Hledání příčiny v dílně
- Vyzkoušejte vozidlo na silnici, poté zaparkujte na rovině, zajistěte klíny a změřte teploty kol. Kolo výrazně teplejší než stejná pozice na opačné straně je vlečené.
- Při plně nabitém systému proveďte plné zabrzdění a změřte zdvih tyče na každé komoře. Cokoli na hranici či za limitem seřízení pro danou velikost komory je závada, a automatický seřizovač vůle, který drží seřízení, se vyměňuje, ne dotahuje ručně.
- Zkontrolujte třecí plochu skrz otvor nebo s demontovaným bubnem: lesklý povlak, trhliny, olejové skvrny, vystouplé nýty.
- Zkontrolujte průměr bubnu vůči vyřazovacímu rozměru a hledejte tepelné trhliny a tvrdé skvrny.
- Roztočte volně každé kolo a vnímejte drsnost, váznutí vačky nebo hluk ložiska.
- Zkontrolujte pružiny, kotevní čepy, válečky, pouzdra vaček a přídržné prvky destiček u vzduchových kotoučových kol.
Jak opravit natrvalo
Lehké zasklení jinak zdravého třecího materiálu lze někdy zdrsnit a znovu zaběhnout, ale berte to jako provizorní řešení. Pokud je obložení tepelně poškozené, prasklé, nasáklé olejem nebo blízko limitu opotřebení, vyměňte ho po nápravách za odpovídající třecí materiál - míchání různých směsí vlevo a vpravo je klasický zdroj hluku, tažení do strany a nerovnoměrného opotřebení. Volte třecí materiál podle provozního zatížení, ne podle ceny, a namontujte nové brzdové obložení pro těžký provoz společně s novými pružinami, válečky a pouzdry vaček, na bubnech, které jsou v toleranci nebo nové. Poté nastavte seřízení, vyzkoušejte na silnici a po krátkém zajetí znovu zkontrolujte zdvih. Pokud se rozhodujete mezi typy obložení, začněte u brzdových čelistí a obložení pro nákladní vozidla.
Kdy vozidlo odstavit
Samotné pískání nevede k vyřazení z provozu, ale stav, který za ním stojí, velmi často ano. Kontakt kov na kov, zápach spáleniny, kouř nebo kolo příliš horké na dotek, viditelný olej na obložení, brzda, která se neuvolňuje, nebo zdvih za hranicí seřízení - to vše znamená, že vozidlo dál nepokračuje a musí být opraveno.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.