Tır Frenleri Cıyaklaması: Nedenleri, Teşhis ve Çözümü

Tır frenleri, sürtünme malzemesi ile kampana veya disk düzgünce tutunmak yerine yüksek frekansta birbirine karşı titreştiği için cıyaklar. Hava frenli bir kamyonda olağan nedenler; yanmış (glazlı) balata, sınırına yakın aşınmış balata, çizik veya ısı çatlaklı bir kampana, sızdıran bir jant keçesinden kaynaklanan yağ veya gres bulaşması ya da ayar dışı kalması veya mekanik olarak takılması nedeniyle sürtünen bir frendir. Cıyaklama tek başına her zaman bir arıza değildir, ancak sese neden olan aynı koşullar frenleme gücünden de kaybettirir, bu yüzden takip etmeye değer.

Cıyaklama bir titreşimdir, teşhis değil

Sürtünme malzemesi sessizce kaymaz. Yük altında balata, kampana yüzeyini saniyede binlerce kez tutar ve bırakır; bu yapış-kay döngüsü işitilebilir aralığa denk geldiğinde ve pabuç, kampana veya donanım bununla rezonansa girebildiğinde cıyaklama duyarsınız. Aynı pabuç setinin arka akslarda sessiz kalıp direksiyon akslarında bağırmasının, sesin yük, sıcaklık ve nemle gelip gitmesinin nedeni budur. Sorulması gereken "ne cıyaklıyor" değil, "sürtünme yüzeyinde ne değişti ya da şu an ne serbestçe titreşebiliyor" sorusudur.

Tır frenlerini neler cıyaklatır

Yanmış (glazlı) balata

Glazlanma, uzun yol çekicilerinde bir numaralı nedendir. Uzun süreli hafif fren uygulamaları - rampada freni sürterek inmek, boş bir dorseyi tutmak veya hafifçe ayar dışı bir freni sürüklemek - balata yüzeyindeki reçine bağlayıcıyı sertleşip camsı hale gelene kadar pişirir. Glazlı balata mat ve hafif taneli değil, cilalı görünür. Cıyaklar, ısındığında erken fade yapar ve kendini tekrar oturtamaz. Rampalarda hızı tutmak için motor freni veya retarder kullanmak, servis frenlerini gerçekten yavaşlatmaya saklamak bunun büyük kısmını önler.

Aşınmış balata ve açığa çıkmış perçinler

Balata inceldikçe pabuç tablası kampanaya yaklaşır ve grup daha kolay uyarılır hale gelir. Perçin başlarına ulaşıldığında ses genelde cıyaklamadan sürtme veya öğütme sesine döner ve kampana hasar almaya başlar. Pabuç ortasından değil en ince noktadan ölçüm yapın ve üreticinin minimum değeri ile güncel servis-dışı kriterine göre değiştirin - hava kampanalı frenlerde bu genelde yaklaşık 6 mm (1/4 inç) kalan sürtünme malzemesi civarındadır, hava diskli balatalarda çok daha azdır. Sınıra yakın olan her şey aks setleri halinde değiştirilir, asla tek tekerlek değil.

Kampana ve disk durumu

Isı çatlaklı, çizik, çan ağızlı, oval veya sert nokta dolu bir kampana, sıfır kilometre balatayı bile birkaç yüz kilometre içinde cıyaklatır. Çoğu kampanada dökülmüş veya damgalı bir maksimum çap değeri bulunur, genelde nominal ölçünün yaklaşık 3 mm (0,120 inç) üzerinde; bu değeri aşan kampana hafif bir tornalama adayı değil hurdadır. Hava diskli frenlerde cilalı bir disk yüzeyine, eşitsiz balata aşınmasına ve balata sırt plakasının taşıyıcı içinde tıkırdamasına izin veren eksik veya zayıf balata tutucu yaylara bakın.

Sürtünme yüzeyinde yağ, gres veya soğutma sıvısı

Sızdıran bir jant keçesi, aşırı gresli bir S-kam burcu veya ayar koluyu dosdoğru geçen gres, yağı olmaması gereken yere taşır. Bulaşmış balata cıyaklar, eşitsiz tutar ve kamyonu bir yana çeker.

Bulaşmış balata yıkanarak, yakılarak veya zımparalanarak canlandırılamaz. Önce sızıntıyı onarın, sonra o aksın her iki tekerlek ucundaki sürtünme malzemesini değiştirin.

Sürtünen bir fren

Hava frenleri pnömatiktir, bu yüzden hidrolik bir kaliperin yaptığı gibi basıncı hapseden hiçbir şey yoktur. Sürtünen bir fren neredeyse her zaman havanın tahliye edilmediği veya mekanik bir takılma olduğu anlamına gelir: sıkışmış S-kam burcu, kırık veya yorgun pabuç geri dönüş yayı, korozyonlu ayar kolu, kıvrılmış hortum veya yavaş boşalan bir röle valf. Park devresindeki basınç 1,4-3 bar (20-45 psi) aralığına düştüğünde park yayları uygulamaya başladığından, hiç tam boşalmayan bir yaylı fren de aynı şeyi yapar; arızalı bir servis diyaframı veya kısmen kilitli bir kamara freni yarım uygulanmış halde bırakabilir. Bunu hemen kovalayın - sürtünen bir fren aşırı ısınır, balatasını yakar, kampanayı çatlatır ve tekerlek ucu yangını başlatabilir. Düzgün boşalmayan frenler ile başlayın.

Gevşek donanım ve aşınmış taşıyıcı parçalar

Aşınmış kam burçları, gevşek pim yatakları, aşınmış makaralar, zayıf geri dönüş yayları ve uyumsuz balata kitleri, parçaların olmaması gereken birkaç binde bir hareket etmesine izin verir. Sıradan sürtünmeyi işitilebilir cıyaklamaya dönüştüren bu harekettir; yorgun taşıyıcı donanım üzerinde yapılan bir pabuç değişiminin genelde bir hafta sessiz kalıp sonra yeniden başlamasının nedeni de budur.

Sesi gerçek arızadan ayırt etmek

Peşine düşmemeniz gereken normal hava sistemi sesleri

Hava frenleri sürtünmeyle ilgisi olmayan bol miktarda ses çıkarır. Fren pedalı valfi bırakışta tahliye eder, hava kurutucu regülatör kesme basıncında - tipik olarak 120-135 psi arasında bir yerde - keskin bir patlama sesiyle tahliye olur ve kompresör genelde 100-110 psi civarındaki devreye giriş basıncında tekrar yüklenir; tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi'de oturur. Düşük hava uyarı lambası ve zilleri yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve her zaman gerçek bir sorun anlamına gelir; tahliye patlaması gelmez. Hangi seslerin pnömatiğe ait olduğunu bilmek, bir valfi düzeltmek için tekerlekleri sökmenizi önler.

Atölyede bulmak

1. Yol testi yapın, sonra düz bir yere park edin, takoz koyun ve tekerlek ucu sıcaklıklarını ölçün. Karşı taraftaki aynı konumdan belirgin şekilde daha sıcak bir tekerlek sürtünüyor demektir.
2. Sistem tam şarjlıyken tam bir uygulama yapın ve her kamarada itme mili stroğunu ölçün. O kamara boyutu için yeniden ayar sınırında veya ötesinde olan her şey bir arızadır; ayarı tutmayan bir otomatik ayar kolu elle döndürülmez, değiştirilir.
3. Sürtünme yüzeyini portan veya kampana çıkarılmış haliyle inceleyin: parlak glaz, çatlaklar, yağ lekesi, çıkıntılı perçinler.
4. Kampana çapını hurda ölçüsüyle karşılaştırın ve ısı çatlağı ile sert noktalara bakın.
5. Her tekerleği serbestçe döndürün ve pürüzlülük, kam sıkışması veya rulman sesi hissedin.
6. Hava diskli tekerlek uçlarında yayları, pim yataklarını, makaraları, kam burçlarını ve balata tutucuları kontrol edin.

Kalıcı olarak düzeltmek

Aksi halde sağlıklı sürtünme malzemesi üzerindeki hafif glazlanma bazen zımparalanıp yeniden oturtulabilir, ancak bunu geçici bir çözüm olarak görün. Balata ısı hasarlıysa, çatlaksa, yağ emmişse veya aşınma sınırına yakınsa, eşleşen sürtünme malzemesiyle aks setleri halinde değiştirin - sağ ile sol tarafta farklı formülasyonları karıştırmak klasik bir gürültü, çekme ve eşitsiz aşınma nedenidir. Sürtünme derecesini fiyata göre değil kullanım profiline göre eşleştirin ve spesifikasyon içindeki veya yeni kampanalar üzerine yeni yaylar, makaralar ve kam burçlarıyla birlikte taze ağır hizmet fren balataları takın. Ardından ayarı yapın, yol testi yapın ve kısa bir alıştırmadan sonra stroğu yeniden kontrol edin. Balata tipleri arasında seçim yapıyorsanız kamyon fren pabucu ve balataları ile başlayın.

Ne zaman park edilir

Cıyaklama tek başına servis-dışı etiketi kazandırmaz, ancak arkasındaki durum genelde kazandırır. Metal-metale temas, yanık kokusu, duman veya yanına yaklaşılamayacak kadar sıcak bir tekerlek, balatada görünür yağ, boşalmayan bir fren veya yeniden ayar sınırını aşan strok; hepsi aracın orada durup tekrar hareket etmeden önce onarılması gerektiği anlamına gelir.