Regulator vazduha se ne isključuje: zašto kompresor nastavlja da gradi pritisak

Ako se regulator vazduha ne isključuje, kompresor nikad ne prima signal za rasterećenje, pa pritisak u rezervoaru raste direktno preko normalnog opsega isključivanja od 120-135 psi dok sigurnosni ventil na mokrom rezervoaru ne ispusti vazduh - taj rasteretni ventil obično je podešen blizu 150 psi. Samo tri stvari mogu ovo izazvati: sam regulator, mali signalni vod između regulatora i kompresora, ili sopstveni mehanizam rasterećivača kompresora. Ova tri uzroka možete razdvojiti za oko deset minuta pomoću testnog manometra i ključa, pre nego što kupite ijedan deo.

Šta isključivanje treba da radi

Kompresor vazdušne kočnice pokreće se remenom ili zupčanikom od motora i okreće se kad god se motor okreće. Kod većine kamiona nema kvačila, tako da se kompresor nikad ne zaustavlja - regulator odlučuje da li to okretanje zaista pumpa vazduh u sistem.

Kada pritisak u rezervoaru dostigne isključivanje, regulator šalje vazduh kroz svoj otvor rasterećivača, niz mali vod, do klipova rasterećivača na glavi kompresora. Taj vazduh drži usisne ventile otvorenim tako da kompresor radi u prazno: i dalje se okreće, ali ne gradi pritisak. Kada pritisak padne na uključivanje, regulator prazni vod, rasterećivači spadaju, i kompresor se ponovo opterećuje. Razmak između ta dva podešavanja - razlika - obično iznosi oko 20-25 psi i kod većine konstrukcija nije zasebno podesiv.

Isti signal obično aktivira i ventil za pražnjenje sušača vazduha. To vam daje besplatnu dijagnostiku pre nego što uzmete alat: ako nikad ne čujete sušač kako ispušta oštar udar na vrhu ciklusa punjenja, regulator se ne isključuje.

Referentni pritisci na ispravnom sistemu

Korak 1: potvrdite da je prekomeran pritisak stvaran

Pre nego što bilo šta osudite, priključite proveren ispravan testni manometar na servisni priključak mokrog rezervoara i uporedite ga sa očitavanjem na tabli. Manometar table koji pokazuje nisko čini savršeno normalan sistem da izgleda kao da je pod prekomernim pritiskom, a manometar koji pokazuje visoko šalje vas u lov na regulator koji zapravo ispravno radi svoj posao. Ako testni manometar potvrdi da pritisak nastavlja da raste preko gornje granice opsega isključivanja i sigurnosni ventil počne da ispušta, kvar je stvaran i vredan istraživanja.

Korak 2: podelite sistem na signalnom vodu rasterećivača

Ovo je test koji odlučuje da li je kriv regulator ili kompresor, i ne zahteva posebne alate.

1. Podmetnite klinove pod točkove. Napunite pritisak preko isključivanja, ili dok sigurnosni ventil ne ispusti, zatim ugasite motor. Signalni vod ostaje napunjen sve dok je pritisak rezervoara iznad isključivanja.
2. Sa zaštitom za oči, polako otvorite priključak signalnog voda rasterećivača gde ulazi u kompresor.
3. Vazduh ravnomerno izlazi: regulator i vod rade kako treba. Kvar je na strani kompresora - mehanizam rasterećivača ne reaguje na signal koji prima.
4. Nema vazduha, ili samo slab dašak: signal ne stiže. Otkačite isti vod na otvoru rasterećivača regulatora i ponovite kako biste utvrdili da li je regulator mrtav ili je vod začepljen, presavijen, zgnječen, ili curi.

Ne preskačite sam vod. Ispucala najlonska cevčica ili priključak koji propušta može uverljivo šištati, a nikad ne isporučiti dovoljno pritiska da podigne klipove rasterećivača, a zimi zarobljena kap vode zaledi se unutar tog voda i imitira pokvaren regulator svakog hladnog jutra.

Kada je kriv regulator

Regulatori žive u masnom, prljavom vazduhu i mnogo češće otkazuju zbog kontaminacije nego zbog habanja. Tipični uzroci izostanka isključivanja:

• Talog, ulje ili čađ unutar tela koji drže klip ili izduvnu iglu u položaju uključivanja.
• Suženo ili začepljeno dovodno otvor od rezervoara, tako da regulator nikad ne vidi pravi pritisak rezervoara i ponaša se kao da je sistem još uvek nizak.
• Led u regulatoru ili njegovim otvorima tokom hladnog vremena.
• Podešavanje koje je odstupilo, ili regulator pogrešno podešen tokom prethodne popravke.
• Ugrađen pogrešan broj dela - jedinica sa mnogo višim fabričkim podešavanjem izgledaće kao kvar izostanka isključivanja.

Podešavanje nije popravka za zaglavljen regulator. Zavrtanj za podešavanje pomera uključivanje i isključivanje zajedno u ograničenom opsegu, pa ako se jedinica nikad ne isključi ni na kom pritisku, kalibracija nije vaš problem. Pratite servisni list proizvođača za pravac podešavanja umesto nagađanja, i pročitajte o kako radi regulator i ispravnom postupku podešavanja uključivanja i isključivanja pre nego što skinete poklopac.

Kada je kriv kompresor

Ako je vazduh jasno prisutan na kompresoru, a on i dalje nastavlja da pumpa, mehanizam rasterećivača ne obavlja svoj posao. Uobičajeni nalazi kada se skine glava:

• Klipovi rasterećivača zaglavljeni u svojim ležištima čađu i lakom.
• Otvrdli ili pocepani zaptivači klipova rasterećivača, koji propuštaju signalni vazduh umesto da podignu ventile.
• Polomljene ili slabe opruge rasterećivača, savijena igla, ili nedostajuće sedlo.
• Izbrazdana ili istrošena ležišta koja ne mogu da drže pritisak ni sa novim zaptivačima.
• Usisni ventili toliko zaglavljeni čađu da se ne mogu držati otvoreni.

Kod jedinice sa velikom kilometražom ovi kvarovi se javljaju zajedno, jer su nošenje ulja i proboj upravo ono što začadi glavu na prvom mestu. Komplet za popravku je poštena popravka na zdravom kućištu sa čistim ležištima; tamo gde su ležišta izbrazdana ili je glava napukla, zamena je pošten odgovor, a istovetna jedinica OE kvaliteta iz programa kompresora vazdušne kočnice za teretna vozila vratiće izvorno ponašanje rasterećivanja. Sam mehanizam detaljnije je obrađen pod ventil rasterećivača kompresora.

Sigurnosni ventil je upozorenje, ne popravka

Rasteretni ventil u mokrom rezervoaru postoji da zaštiti rezervoare, creva i tela ventila od prekomernog pritiska. Ima mali otvor i nikad nije projektovan da neprekidno ispušta pritisak kod kompresora koji radi. Ponovljeno ispuštanje shvatite kao znak da sistem javlja da je van kontrole, i nikad ne začepljujte, blokirajte niti vezujte sigurnosni ventil da biste ga utišali.

Šteta dok ovo ignorišete je stvarna. Kompresor koji radi potpuno opterećen 100 procenata vremena se pregreva, nosi više ulja kroz prstenove, i začaduje izduvni vod. Sušač vazduha nikad ne dobija signal za pražnjenje, pa se voda i ulje skupljaju u rezervoarima umesto da se izbace. Dijafragme, zaptivači i manometri izloženi su pritiscima iznad projektovanog opsega. Inspektor koji vidi sigurnosni ventil kako ispušta postupiće u skladu s tim prema vozilu.

Brza dijagnostika

Elektronski kontrolisani vazdušni sistemi

Neka novija šasija, uglavnom evropska, koriste elektronsku jedinicu za obradu ili upravljanje vazduhom koja rastereti kompresor preko solenoida, a neki motori pokreću spregnut ili elektronski kontrolisan kompresor. Kod tih sistema nema mehaničkog regulatora za podešavanje. Prvo očitajte kodove grešaka i proverite napajanje solenoida i kontrolni ventil pre nego što osudite hardver, jer kvar u ožičenju ili senzoru daje potpuno isti simptom kao zaglavljen regulator.