Регулятор не отключается: почему компрессор продолжает набирать давление

Если регулятор давления не отключается, компрессор никогда не получает сигнал разгрузки, поэтому давление в ресивере растёт прямо через нормальный диапазон отключения 120-135 psi, пока не сработает предохранительный клапан на мокром ресивере — этот клапан обычно настроен около 150 psi. Причин может быть только три: сам регулятор, небольшая сигнальная магистраль между регулятором и компрессором, либо разгрузочный механизм самого компрессора. Разделить эти три причины можно примерно за десять минут с помощью контрольного манометра и ключа, прежде чем покупать хоть одну деталь.

Что должно происходить при отключении

Компрессор пневмотормозной системы приводится ремнём или шестернёй от двигателя и вращается всегда, когда крутится двигатель. На большинстве грузовиков муфты сцепления нет, поэтому компрессор никогда не останавливается — именно регулятор решает, качает ли это вращение воздух в систему на самом деле.

Когда давление в ресивере достигает уровня отключения, регулятор подаёт воздух из своего канала разгрузки по небольшой магистрали к поршням разгрузчика на головке компрессора. Этот воздух удерживает впускные клапаны открытыми, так что компрессор работает вхолостую: продолжает вращаться, но больше не набирает давление. Когда давление падает до уровня включения, регулятор стравливает магистраль, разгрузчики опускаются, и компрессор снова нагружается. Разрыв между двумя настройками — разница давлений — обычно составляет около 20-25 psi и в большинстве конструкций отдельно не регулируется.

Этот же сигнал обычно запускает клапан продувки осушителя воздуха. Это даёт бесплатную диагностику ещё до того, как вы возьмётесь за инструмент: если вы никогда не слышите резкий хлопок продувки осушителя в верхней точке цикла заряда, регулятор не отключается.

Эталонные давления в исправной системе

Шаг 1: подтвердите, что превышение давления реально

Прежде чем на что-либо грешить, подключите заведомо исправный контрольный манометр к сервисному порту мокрого ресивера и сравните с показанием на приборной панели. Заниженное показание приборного манометра заставляет совершенно нормальную систему выглядеть так, будто она перегружена давлением, а завышенное показание отправит вас гоняться за регулятором, который на самом деле работает правильно. Если контрольный манометр подтверждает, что давление уходит за верхнюю границу диапазона отключения и срабатывает предохранительный клапан, неисправность реальна и её стоит искать.

Шаг 2: разделите систему на магистрали разгрузчика

Это тест, который определяет, кто виноват — регулятор или компрессор, и он не требует специального инструмента.

1. Подставьте башмаки под колёса. Наберите давление выше отключения или до срабатывания предохранительного клапана, затем заглушите двигатель. Сигнальная магистраль остаётся заряженной, пока давление в ресивере выше уровня отключения.
2. В защитных очках медленно приоткройте соединение магистрали разгрузчика в месте входа в компрессор.
3. Слышен ровный выход воздуха: регулятор и магистраль работают исправно. Неисправность на стороне компрессора — разгрузочный механизм не реагирует на сигнал, который получает.
4. Воздуха нет или лишь слабый хлопок: сигнал не доходит. Отсоедините ту же магистраль у канала разгрузки на регуляторе и повторите проверку, чтобы понять, неисправен ли сам регулятор или забита магистраль.

Не пропускайте проверку самой магистрали. Треснувшая нейлоновая трубка или подтекающее соединение может убедительно шипеть, но так и не подать давление, достаточное для подъёма поршней разгрузчика, а зимой застрявший сгусток воды может замёрзнуть внутри магистрали и имитировать отказ регулятора каждое холодное утро.

Когда виноват регулятор

Регуляторы работают в масляном, загрязнённом воздухе и чаще выходят из строя из-за загрязнения, чем от износа. Типичные причины отсутствия отключения:

• Шлам, масло или нагар внутри корпуса, удерживающие поршень или выпускной шток в положении включения.
• Ограниченный или забитый питающий канал ресивера, из-за чего регулятор никогда не видит истинного давления в баке и ведёт себя так, будто система всё ещё под низким давлением.
• Лёд в регуляторе или его каналах в холодную погоду.
• Сместившаяся настройка или регулятор, неправильно отрегулированный при предыдущем ремонте.
• Установлен не тот номер детали — агрегат с заводской настройкой на существенно более высокое давление будет выглядеть как неисправность отсутствия отключения.

Регулировка не является ремонтом для заклинившего регулятора. Регулировочный винт смещает включение и отключение совместно в ограниченном диапазоне, поэтому если агрегат никогда не отключается ни при каком давлении, дело не в калибровке. Следуйте сервисной документации производителя по направлению регулировки, а не действуйте наугад, и ознакомьтесь с тем, как работает регулятор, и с правильным методом настройки включения и отключения, прежде чем снимать крышку.

Когда виноват компрессор

Если воздух у компрессора явно присутствует, а он продолжает качать, значит разгрузочный механизм не выполняет свою работу. Типичные находки при снятии головки:

• Поршни разгрузчика заклинили в своих каналах из-за нагара и лака.
• Затвердевшие или порванные уплотнения поршней разгрузчика, из-за чего сигнальный воздух травит вместо подъёма клапанов.
• Сломанные или ослабшие пружины разгрузчика, погнутый толкатель или отсутствующее седло.
• Задиры или изношенные каналы, которые не держат давление даже с новыми уплотнениями.
• Впускные клапаны настолько закоксованы на месте, что их невозможно удержать открытыми.

На агрегате с большим пробегом эти неисправности обычно возникают вместе, поскольку унос масла и прорыв газов — именно то, что коксует головку в первую очередь. Ремкомплект — оправданное решение на исправной отливке с чистыми каналами; там, где каналы имеют задиры или головка треснула, честный ответ — замена, и равноценный агрегат уровня OE из линейки компрессоров тормозной системы для коммерческого транспорта восстановит исходную работу разгрузки. Сам механизм подробнее рассмотрен в статье о клапане разгрузчика компрессора.

Предохранительный клапан — предупреждение, а не решение

Сбросной клапан в мокром ресивере существует для защиты баков, шлангов и корпусов клапанов от превышения давления. У него небольшое отверстие, и он никогда не был рассчитан на постоянное стравливание работающего компрессора. Относитесь к повторяющемуся срабатыванию как к сигналу системы о потере контроля и никогда не заглушайте, не забивайте пробкой и не фиксируйте проволокой предохранительный клапан, чтобы заставить его замолчать.

Ущерб от игнорирования этого реален. Компрессор, работающий постоянно под полной нагрузкой, перегревается, уносит больше масла мимо колец и коксует нагнетательную магистраль. Осушитель воздуха никогда не получает сигнал продувки, поэтому вода и масло скапливаются в ресиверах вместо удаления. Диафрагмы, уплотнения и манометры подвергаются давлению выше расчётного. Инспектор, увидевший срабатывающий предохранительный клапан, отреагирует соответственно.

Быстрая сортировка

Электронно управляемые пневмосистемы

Некоторые более новые шасси, в основном европейские, используют электронный блок управления воздухом, разгружающий компрессор через соленоид, а на некоторых двигателях установлен компрессор с муфтой или электронным управлением. На таких системах нет механического регулятора для настройки. Сначала считайте коды неисправностей и проверьте питание соленоида и управляющий клапан, прежде чем признавать неисправным оборудование, поскольку неисправность проводки или датчика даёт точно такой же симптом, как заклинивший регулятор.