Regulatorul de aer nu decuplează: de ce compresorul continuă să facă presiune

Dacă regulatorul de aer nu decuplează, compresorul nu primește niciodată semnalul de descărcare, astfel încât presiunea din rezervor crește direct peste banda normală de decuplare de 120-135 psi până când supapa de siguranță de pe rezervorul umed evacuează - acea supapă de suprapresiune este de obicei reglată în jur de 150 psi. Doar trei lucruri pot cauza asta: regulatorul însuși, mica conductă de semnal dintre regulator și compresor, sau mecanismul descărcător al compresorului. Poți separa cele trei variante în aproximativ zece minute cu un manometru de test și o cheie, înainte să cumperi vreo piesă.

Ce ar trebui să facă decuplarea

Un compresor de frână cu aer este antrenat prin curea sau angrenaj de la motor și se rotește ori de câte ori motorul se rotește. La majoritatea camioanelor nu există ambreiaj, deci compresorul nu se oprește niciodată din rotit - regulatorul decide dacă rotația respectivă pompează efectiv aer în sistem.

Când presiunea din rezervor atinge decuplarea, regulatorul trimite aer din orificiul propriu de descărcare, printr-o conductă mică, către pistoanele descărcătorului de pe chiuloasa compresorului. Acel aer menține supapele de admisie deschise, astfel încât compresorul se rotește liber: continuă să se rotească, dar nu mai face presiune. Când presiunea scade la cuplare, regulatorul evacuează conducta, descărcătoarele coboară, iar compresorul se reîncarcă. Diferența dintre cele două reglaje - diferența de comutare - este de obicei de aproximativ 20-25 psi și nu este reglabilă separat la majoritatea modelelor.

Același semnal declanșează de obicei și supapa de purjare a uscătorului de aer. Îți oferă un diagnostic gratuit înainte să atingi vreo sculă: dacă nu auzi niciodată uscătorul evacuând acel pocnet ascuțit la vârful ciclului de încărcare, regulatorul nu decuplează.

Presiuni de referință pe un sistem sănătos

Pasul 1: confirmă că suprapresiunea este reală

Înainte de a condamna orice, conectează un manometru de test verificat la un port de service pe rezervorul umed și compară-l cu indicația de bord. Un manometru de bord care indică prea puțin face ca un sistem perfect normal să pară că se suprapresurizează, iar unul care indică prea mult te trimite să vânezi un regulator care de fapt își face treaba corect. Dacă manometrul de test confirmă că presiunea depășește capătul superior al benzii de decuplare și supapa de siguranță începe să evacueze, defectul este real și merită urmărit.

Pasul 2: separă sistemul la conducta descărcătorului

Acesta este testul care decide între regulator și compresor și nu necesită scule speciale.

1. Calează roțile. Fă presiune peste decuplare, sau până supapa de siguranță evacuează, apoi oprește motorul. Conducta de semnal rămâne încărcată atâta timp cât presiunea din rezervor rămâne peste decuplare.
2. Cu protecție pentru ochi, deschide încet racordul conductei descărcătorului acolo unde intră în compresor.
3. Iese aer constant: regulatorul și conducta își fac treaba. Defectul este pe partea compresorului - mecanismul descărcător nu răspunde la un semnal pe care îl primește.
4. Nu iese aer, sau doar un puf slab: semnalul nu ajunge. Deconectează aceeași conductă la orificiul descărcător al regulatorului și repetă, ca să afli dacă regulatorul este mort sau conducta este blocată, îndoită, strivită sau are scurgeri.

Nu neglija conducta însăși. Un tub din nailon crăpat sau un racord care „plânge” poate șuiera convingător, dar fără să livreze vreodată presiune suficientă pentru a ridica pistoanele descărcătorului, iar iarna un dop de apă prins în interiorul acelei conducte va îngheța solid și va imita un regulator defect în fiecare dimineață friguroasă.

Când regulatorul este defect

Regulatoarele trăiesc într-un aer uleios și murdar și cedează din cauza contaminării mult mai des decât din uzură. Cauze tipice ale unei condiții de lipsă a decuplării:

• Nămol, ulei sau carbon în interiorul corpului, care blochează pistonul sau tija de evacuare în poziția de cuplare.
• Un orificiu de alimentare din rezervor restricționat sau blocat, astfel încât regulatorul nu vede niciodată presiunea reală din rezervor și se comportă ca și cum sistemul ar fi încă la presiune joasă.
• Gheață în regulator sau în orificiile lui pe timp de iarnă.
• Un reglaj care a derivat, sau un regulator reglat incorect la o reparație anterioară.
• Piesa greșită montată - o unitate cu un reglaj de fabrică mult mai ridicat va arăta ca un defect de lipsă a decuplării.

Reglarea nu este o reparație pentru un regulator blocat. Șurubul de reglaj mută cuplarea și decuplarea împreună, într-un interval limitat, deci dacă unitatea nu decuplează niciodată, la nicio presiune, calibrarea nu este problema ta. Urmează fișa de service a producătorului pentru sensul de reglare, în loc să ghicești, și citește despre cum funcționează regulatorul și metoda corectă pentru reglarea cuplării și decuplării înainte de a scoate capacul.

Când compresorul este defect

Dacă aerul este clar prezent la compresor și acesta continuă totuși să pompeze, mecanismul descărcător nu își face treaba. Constatări obișnuite când se scoate chiuloasa:

• Pistoane de descărcător griparte în alezajele lor din cauza carbonului și lacului.
• Simeringuri de piston descărcător întărite sau rupte, lăsând aerul de semnal să treacă în loc să ridice supapele.
• Arcuri de descărcător rupte sau slăbite, o tijă îndoită, sau o șa lipsă.
• Alezaje zgâriate sau uzate, care nu pot menține presiunea nici cu simeringuri noi.
• Supape de admisie atât de acoperite de carbon încât nu pot fi menținute deschise.

La o unitate cu kilometraj mare, aceste defecte apar împreună, deoarece antrenarea de ulei și scăpările de gaze sunt cele care cocsifică chiuloasa în primul rând. Un kit de reparație este o soluție corectă pe o carcasă solidă, cu alezaje curate; acolo unde alezajele sunt zgâriate sau chiuloasa este fisurată, înlocuirea este răspunsul onest, iar o unitate identică, de calitate OE, dintr-o gamă de compresoare de frână cu aer pentru vehicule comerciale va restabili comportamentul original de descărcare. Mecanismul în sine este tratat în detaliu la supapa descărcătoare a compresorului.

Supapa de siguranță este un avertisment, nu o reparație

Supapa pop-off din rezervorul umed există pentru a proteja rezervoarele, furtunurile și corpurile de supapă de un eveniment de suprapresiune. Are un orificiu mic și nu a fost niciodată proiectată să descarce continuu un compresor care funcționează. Tratează o evacuare repetată ca pe un sistem care îți spune că este scăpat de sub control și nu bloca, astupa sau lega niciodată o supapă de siguranță pentru a o face să tacă.

Daunele produse cât timp ignori problema sunt reale. Un compresor care funcționează încărcat la 100 la sută din timp se supraîncălzește, antrenează mai mult ulei pe lângă segmenți și cocsifică conducta de evacuare. Uscătorul de aer nu primește niciodată semnalul de purjare, deci apa și uleiul se adună în rezervoare în loc să fie evacuate. Diafragmele, simeringurile și manometrele văd presiuni peste intervalul lor de proiectare. Un inspector care vede o supapă de siguranță evacuând va trata vehiculul în consecință.

Triaj rapid

Sisteme de aer controlate electronic

Unele șasiuri mai noi, în principal europene, folosesc o unitate electronică de procesare sau management al aerului care descarcă compresorul printr-un solenoid, iar câteva motoare antrenează un compresor cu ambreiaj sau controlat electronic. Nu există niciun regulator mecanic de reglat pe aceste sisteme. Citește mai întâi codurile de eroare și verifică alimentarea solenoidului și supapa de comandă înainte de a condamna componentele hardware, pentru că un defect de cablaj sau de senzor produce exact același simptom ca un regulator blocat.