Regulátor vzduchu nevypíná: proč kompresor stále zvyšuje tlak

Pokud vzduchový regulátor nevypíná, kompresor nikdy nedostane signál k odlehčení, takže tlak v nádrži stoupá přímo přes normální pásmo vypnutí 120–135 psi, dokud nesepne pojistný ventil na mokré nádrži – ten je obvykle nastaven blízko 150 psi. Příčinou mohou být pouze tři věci: samotný regulátor, malé signální vedení mezi regulátorem a kompresorem, nebo vlastní odlehčovací mechanismus kompresoru. Tyto tři možnosti lze odlišit přibližně za deset minut pomocí zkušebního manometru a klíče, ještě než koupíte jediný díl.

Co má vypnutí dělat

Vzduchový brzdový kompresor je poháněn řemenem nebo ozubeným kolem od motoru a otáčí se, kdykoli se otáčí motor. Na většině nákladních vozidel není spojka, takže kompresor se nikdy nezastaví – regulátor rozhoduje, zda toto otáčení skutečně čerpá vzduch do systému.

Když tlak v nádrži dosáhne vypnutí, regulátor pošle vzduch ze svého portu odlehčovače dolů malým vedením k pístům odlehčovače na hlavě kompresoru. Tento vzduch drží sací ventily otevřené, takže kompresor běží naprázdno: stále se otáčí, ale už nenabíjí. Když tlak klesne na zapnutí, regulátor vedení odvzdušní, odlehčovače poklesnou a kompresor se znovu zatíží. Rozdíl mezi oběma nastaveními je u většiny konstrukcí normálně asi 20–25 psi a není samostatně nastavitelný.

Stejný signál obvykle spouští odvzdušňovací ventil vzduchového sušiče. Dává vám to bezplatnou diagnostiku ještě před sáhnutím po nářadí: pokud nikdy neuslyšíte ostré odfouknutí sušiče na vrcholu nabíjecího cyklu, regulátor nevypíná.

Referenční tlaky ve zdravém systému

Krok 1: Ověřte, že přetlak je skutečný

Než cokoli odsoudíte, připojte ověřeně přesný zkušební manometr do servisního portu na mokré nádrži a porovnejte s palubním ukazatelem. Nízko ukazující palubní ukazatel může naprosto normální systém vykreslit jako přetlakovaný, a vysoko ukazující ukazatel vás pošle honit regulátor, který ve skutečnosti dělá svou práci správně. Pokud zkušební manometr potvrdí, že tlak pochoduje přes horní hranici pásma vypnutí a pojistný ventil se začne odvzdušňovat, je závada skutečná a stojí za honbu.

Krok 2: Rozdělte systém na signálním vedení odlehčovače

Toto je test, který rozhoduje mezi regulátorem a kompresorem, a nevyžaduje žádné speciální nářadí.

1. Podložte kola. Nabijte tlak nad vypnutí, nebo dokud nesepne pojistný ventil, poté vypněte motor. Signální vedení zůstává nabité, dokud je tlak v nádrži nad vypnutím.
2. S ochranou očí pomalu povolte spojku signálního vedení odlehčovače tam, kde vstupuje do kompresoru.
3. Uniká stálý vzduch: regulátor a vedení dělají svou práci. Závada je na straně kompresoru – odlehčovací mechanismus nereaguje na signál, který dostává.
4. Žádný vzduch, nebo jen slabý závan: signál nedorazí. Odpojte stejné vedení u portu odlehčovače regulátoru a opakujte, abyste zjistili, zda je regulátor mrtvý, nebo je vedení ucpané, zalomené, přiskřípnuté nebo netěsné.

Nevynechávejte samotné vedení. Prasklá nylonová trubka nebo prosakující spojka může přesvědčivě syčet, ale nikdy nedodá dostatečný tlak na zvednutí pístů odlehčovače, a v zimě zamrzlá kapka vody uvnitř tohoto vedení napodobí selhaný regulátor každé chladné ráno.

Když je závadou regulátor

Regulátory žijí v olejnatém, špinavém vzduchu a selhávají mnohem častěji kvůli kontaminaci než opotřebení. Typické příčiny stavu nevypnutí:

• Kal, olej nebo karbon uvnitř tělesa drží píst nebo výfukový trn v poloze zapnutí.
• Omezený nebo ucpaný přívodní port nádrže, takže regulátor nikdy neuvidí skutečný tlak nádrže a chová se, jako by systém byl stále nízký.
• Led v regulátoru nebo jeho portech během chladného počasí.
• Nastavení, které se posunulo, nebo regulátor nesprávně nastavený při předchozí opravě.
• Namontovaný nesprávný katalogový číslo – jednotka s mnohem vyšším továrním nastavením bude vypadat jako závada nevypnutí.

Nastavení není oprava pro zaseknutý regulátor. Nastavovací šroub posouvá zapnutí a vypnutí společně v omezeném rozsahu, takže pokud jednotka nikdy nevypne při žádném tlaku, kalibrace není váš problém. Postupujte podle servisního listu výrobce ohledně směru nastavení místo hádání a přečtěte si jak funguje regulátor a správnou metodu nastavení zapnutí a vypnutí, než sundáte víčko.

Když je závadou kompresor

Pokud je vzduch u kompresoru jasně přítomen a stále pumpuje, odlehčovací mechanismus neplní svou funkci. Časté nálezy po sundání hlavy:

• Písty odlehčovače zadřené ve svých otvorech karbonem a lakem.
• Ztvrdlé nebo potrhané manžety pístu odlehčovače, které nechají signální vzduch unikat místo zvedání ventilů.
• Zlomené nebo slabé pružiny odlehčovače, ohnutý zdvihátko, nebo chybějící sedlo.
• Poškrábané nebo opotřebené otvory, které neudrží tlak ani s novými manžetami.
• Sací ventily tak zauhlíkované na místě, že je nelze udržet otevřené.

U jednotky s vysokým nájezdem přicházejí tyto závady společně, protože únik oleje a proplach jsou právě to, co zauhlíkuje hlavu. Opravná sada je férová oprava na zdravém odlitku s čistými otvory; tam, kde jsou otvory poškrábané nebo je hlava prasklá, je poctivou odpovědí výměna, a stejnorodá jednotka v kvalitě OE ze sortimentu vzduchových brzdových kompresorů pro užitková vozidla obnoví původní chování odlehčování. Samotný mechanismus je podrobněji popsán v ventil odlehčovače kompresoru.

Pojistný ventil je varování, ne oprava

Odlehčovací ventil v mokré nádrži existuje, aby chránil nádrže, hadice a tělesa ventilů před přetlakovou událostí. Má malý otvor a nikdy nebyl navržen k trvalému odvzdušňování běžícího kompresoru. Opakované odvzdušňování berte jako varování systému, že je mimo kontrolu, a nikdy pojistný ventil neucpávejte, nezaslepujte ani nezavazujte, abyste jej umlčeli.

Škody, zatímco to ignorujete, jsou skutečné. Kompresor běžící plně zatížený na 100 procent zatížitelnosti se přehřívá, unáší více oleje kolem kroužků a zauhlíkovává výtlačné potrubí. Vzduchový sušič nikdy nedostane signál k odvzdušnění, takže voda a olej se hromadí v nádržích místo vypuzení. Membrány, těsnění a manometry vidí tlaky nad svým konstrukčním rozsahem. Kontrolor, který sleduje odvzdušňující pojistný ventil, bude podle toho k vozidlu přistupovat.

Rychlá diagnostika

Elektronicky řízené vzduchové systémy

Některé novější podvozky, hlavně evropské, používají elektronickou jednotku úpravy nebo řízení vzduchu, která odlehčuje kompresor přes solenoid, a několik motorů pohání spojkovaný nebo elektronicky řízený kompresor. U těchto systémů není žádný mechanický regulátor k nastavení. Nejprve stáhněte chybové kódy a ověřte napájení solenoidu a řídicí ventil, než odsoudíte hardware, protože závada kabeláže nebo senzoru vytvoří přesně stejný příznak jako zaseknutý regulátor.