گاورنر کات-اوت نمی‌کند: چرا کمپرسور همچنان فشار می‌سازد

اگر گاورنر باد کات-اوت نمی‌کند، کمپرسور هرگز سیگنال آنلود را دریافت نمی‌کند، پس فشار مخزن مستقیم از محدوده معمول کات-اوت یعنی 120 تا 135 psi عبور می‌کند تا سوپاپ ایمنی روی تانک تر تخلیه شود - این سوپاپ اطمینان معمولاً نزدیک 150 psi تنظیم شده است. فقط سه چیز می‌تواند این را ایجاد کند: خود گاورنر، خط سیگنال کوچک بین گاورنر و کمپرسور، یا مکانیزم آنلودر خود کمپرسور. می‌توانید این سه را در حدود ده دقیقه با گیج تست و یک آچار، قبل از خرید هر قطعه‌ای، از هم جدا کنید.

کات-اوت قرار است چه کار کند

کمپرسور باد ترمز با تسمه یا دنده از موتور رانده می‌شود و هر زمان موتور بچرخد آن هم می‌چرخد. در بیشتر کامیون‌ها کلاچی وجود ندارد، پس کمپرسور هرگز نمی‌ایستد - گاورنر تعیین می‌کند که آیا آن چرخش واقعاً هوا به سیستم پمپاژ می‌کند یا نه.

وقتی فشار مخزن به کات-اوت می‌رسد، گاورنر هوا را از پورت آنلودرش، از یک خط کوچک، به پیستون‌های آنلودر روی سر کمپرسور می‌فرستد. آن هوا سوپاپ‌های ورودی را باز نگه می‌دارد تا کمپرسور آزادانه بچرخد: همچنان می‌چرخد، ولی دیگر فشار نمی‌سازد. وقتی فشار به کات-این می‌رسد، گاورنر خط را تخلیه می‌کند، آنلودرها پایین می‌روند، و کمپرسور دوباره بارگذاری می‌شود. فاصله بین این دو تنظیم - اختلاف - معمولاً حدود 20 تا 25 psi است و در بیشتر طراحی‌ها جداگانه قابل‌تنظیم نیست.

همین سیگنال معمولاً سوپاپ تخلیه خشک‌کن هوا را هم فعال می‌کند. این قبل از دست زدن به هر ابزاری یک تشخیص رایگان به شما می‌دهد: اگر هرگز صدای تیز تخلیه خشک‌کن را در بالای چرخه شارژ نشنوید، گاورنر کات-اوت نمی‌کند.

فشارهای مرجع در یک سیستم سالم

گام اول: تأیید واقعی بودن فشار اضافی

قبل از محکوم کردن چیزی، یک گیج تست معتبر را به پورت سرویس روی تانک تر وصل کنید و با خوانش داشبورد مقایسه کنید. گیج داشبورد که پایین می‌خواند سیستم کاملاً عادی را بیش‌فشار جلوه می‌دهد، و گیجی که بالا می‌خواند شما را به دنبال گاورنری می‌فرستد که درست کار می‌کند. اگر گیج تست تأیید کند فشار از بالای محدوده کات-اوت عبور می‌کند و سوپاپ ایمنی تخلیه شروع می‌شود، ایراد واقعی است و ارزش پیگیری دارد.

گام دوم: سیستم را در خط آنلودر جدا کنید

این تستی است که گاورنر را از کمپرسور تعیین می‌کند و ابزار خاصی نمی‌خواهد.

1. چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید. فشار را بالاتر از کات-اوت بسازید، یا تا زمانی که سوپاپ ایمنی بزند، سپس موتور را خاموش کنید. خط سیگنال تا زمانی که فشار تانک بالای کات-اوت بماند شارژ می‌ماند.
2. با محافظ چشم، اتصال خط آنلودر را جایی که وارد کمپرسور می‌شود آرام باز کنید.
3. هوای پیوسته خارج می‌شود: گاورنر و خط کارشان را انجام می‌دهند. ایراد سمت کمپرسور است - مکانیزم آنلودر به سیگنالی که دریافت می‌کند پاسخ نمی‌دهد.
4. هوایی نیست، یا فقط یک فوت ضعیف: سیگنال نمی‌رسد. همان خط را در پورت آنلودر گاورنر باز کنید و تکرار کنید تا بفهمید گاورنر مرده یا خط مسدود، تا خورده، له شده یا نشتی دارد.

خود خط را نادیده نگیرید. یک لوله نایلونی شکافته یا اتصال آب‌ده می‌تواند به‌طور متقاعدکننده صدا بدهد ولی هرگز فشار کافی برای بلند کردن پیستون‌های آنلودر تحویل ندهد، و در زمستان یک لخته آب گیرکرده داخل آن خط ممکن است کاملاً یخ بزند و هر صبح سرد گاورنر خراب را تقلید کند.

وقتی ایراد از گاورنر است

گاورنرها در هوای چرب و کثیف زندگی می‌کنند و بیشتر از سایش، از آلودگی خراب می‌شوند. علل معمول شرایط عدم کات-اوت:

• لجن، روغن یا کربن داخل بدنه که پیستون یا ساقه اگزوز را در موقعیت کات-این نگه می‌دارد.
• پورت تأمین مخزن محدود یا مسدود، پس گاورنر هرگز فشار واقعی تانک را نمی‌بیند و طوری رفتار می‌کند که انگار سیستم هنوز پایین است.
• یخ در گاورنر یا پورت‌های آن در هوای سرد.
• تنظیمی که جابه‌جا شده، یا گاورنری که در تعمیر قبلی نادرست تنظیم شده.
• شماره قطعه اشتباه نصب‌شده - واحدی با تنظیم کارخانه‌ای خیلی بالاتر مثل عدم کات-اوت به‌نظر می‌رسد.

تنظیم برای گاورنر گیرکرده تعمیر نیست. پیچ تنظیم کات-این و کات-اوت را باهم در محدوده محدودی جابه‌جا می‌کند، پس اگر واحد در هیچ فشاری کات-اوت نمی‌کند، کالیبراسیون مشکل شما نیست. جهت تنظیم را از برگه سرویس سازنده دنبال کنید نه حدس، و قبل از باز کردن درپوش نحوه کار گاورنر و روش صحیح تنظیم کات-این و کات-اوت را بخوانید.

وقتی ایراد از کمپرسور است

اگر هوا واضح در کمپرسور حضور دارد و همچنان پمپاژ می‌کند، مکانیزم آنلودر کارش را انجام نمی‌دهد. یافته‌های رایج وقتی سر سیلندر باز می‌شود:

• پیستون‌های آنلودر گیرکرده در سوراخ‌شان با کربن و وارنیش.
• کاسه‌نمدهای پیستون آنلودر سفت‌شده یا پاره‌شده، که اجازه می‌دهند هوای سیگنال به‌جای بلند کردن سوپاپ‌ها نشت کند.
• فنرهای آنلودر شکسته یا ضعیف، پلانجر خم‌شده، یا ساگ گمشده.
• سوراخ‌های خط‌دار یا ساییده که حتی با کاسه‌نمد نو نمی‌توانند فشار نگه دارند.
• سوپاپ‌های ورودی آنقدر کربن‌گرفته که نمی‌توانند باز نگه داشته شوند.

در واحد پرکارکرد این ایرادها باهم می‌آیند، چون همان انتقال روغن و بلوبای اول سر سیلندر را کک می‌کند. کیت تعمیر برای قالب سالم با سوراخ‌های تمیز راه‌حل منصفانه‌ای است؛ جایی که سوراخ‌ها خط‌دار یا سر سیلندر ترک‌خورده، تعویض پاسخ صادقانه است، و یک واحد درجه OE مشابه از محدوده کمپرسورهای باد ترمز برای وسایل نقلیه تجاری رفتار آنلود اصلی را برمی‌گرداند. مکانیزم خودش با جزئیات بیشتر در سوپاپ آنلودر کمپرسور پوشش داده شده است.

سوپاپ ایمنی یک هشدار است، نه راه‌حل

سوپاپ پاپ-آف در تانک تر برای محافظت از تانک‌ها، شیلنگ‌ها و بدنه سوپاپ‌ها در برابر رویداد فشار اضافی وجود دارد. دهانه کوچکی دارد و هرگز برای تخلیه پیوسته کمپرسور در حال کار طراحی نشده. تخلیه مکرر را به‌عنوان هشدار سیستم که خارج از کنترل است در نظر بگیرید، و هرگز سوپاپ ایمنی را برای ساکت کردن مسدود، درپوش یا سیم‌پیچ نکنید.

آسیب حین نادیده گرفتن آن واقعی است. کمپرسوری که با 100 درصد بار کاملاً بارگذاری‌شده کار می‌کند بیش‌گرم می‌شود، روغن بیشتری از رینگ‌ها رد می‌کند، و لوله خروجی را کک می‌کند. خشک‌کن هوا هرگز سیگنال تخلیه‌اش را نمی‌گیرد، پس آب و روغن به‌جای دفع، در تانک‌ها جمع می‌شود. دیافراگم‌ها، کاسه‌نمدها و گیج‌ها فشارهایی بالاتر از محدوده طراحی‌شان می‌بینند. بازرسی که سوپاپ ایمنی را در حال تخلیه ببیند خودرو را متناسب با آن برخورد می‌کند.

تشخیص سریع

سیستم‌های باد کنترل‌شده الکترونیکی

برخی شاسی‌های جدیدتر، عمدتاً اروپایی، از واحد پردازش یا مدیریت باد الکترونیکی استفاده می‌کنند که کمپرسور را از طریق سولنوئید آنلود می‌کند، و چند موتور کمپرسور کلاچ‌دار یا کنترل‌شده الکترونیکی می‌رانند. در این سیستم‌ها گاورنر مکانیکی برای تنظیم وجود ندارد. ابتدا کدهای خطا را بخوانید و تغذیه سولنوئید و سوپاپ کنترل را تأیید کنید، پیش از محکوم کردن سخت‌افزار، چون ایراد سیم‌کشی یا سنسور دقیقاً همان علامت گاورنر گیرکرده را تولید می‌کند.