Ο Ρυθμιστής Αέρος Δεν Κάνει Διακοπή: Γιατί το Κομπρεσέρ Συνεχίζει να Χτίζει Πίεση

Αν ο ρυθμιστής αέρος δεν κάνει διακοπή, το κομπρεσέρ δεν λαμβάνει ποτέ το σήμα unload, οπότε η πίεση δεξαμενής ανεβαίνει κατευθείαν πάνω από την κανονική ζώνη διακοπής 120-135 psi μέχρι η βαλβίδα ασφαλείας στην υγρή δεξαμενή να εκτονωθεί - αυτή η ανακουφιστική βαλβίδα συνήθως είναι ρυθμισμένη κοντά στα 150 psi. Μόνο τρία πράγματα μπορούν να το προκαλέσουν: ο ίδιος ο ρυθμιστής, η μικρή γραμμή σήματος μεταξύ ρυθμιστή και κομπρεσέρ, ή ο ίδιος ο μηχανισμός unloader του κομπρεσέρ. Μπορείτε να ξεχωρίσετε τα τρία σε περίπου δέκα λεπτά με δοκιμαστικό μανόμετρο και κλειδί, πριν αγοράσετε έστω κι ένα εξάρτημα.

Τι υποτίθεται ότι κάνει η διακοπή

Ένα κομπρεσέρ αέρος φρένων κινείται με ιμάντα ή γρανάζι από τον κινητήρα και γυρίζει όποτε γυρίζει ο κινητήρας. Στα περισσότερα φορτηγά δεν υπάρχει συμπλέκτης, οπότε το κομπρεσέρ δεν σταματά ποτέ να γυρίζει - ο ρυθμιστής είναι αυτός που αποφασίζει αν αυτή η περιστροφή πραγματικά αντλεί αέρα στο σύστημα.

Όταν η πίεση δεξαμενής φτάσει στη διακοπή, ο ρυθμιστής στέλνει αέρα από τη θύρα unloader του, μέσω μικρής γραμμής, στα έμβολα unloader στην κεφαλή του κομπρεσέρ. Αυτός ο αέρας κρατά τις βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές ώστε το κομπρεσέρ να ελευθεροκινείται: συνεχίζει να γυρίζει, δεν χτίζει πια πίεση. Όταν η πίεση πέσει στην έναρξη, ο ρυθμιστής εκτονώνει τη γραμμή, οι unloaders πέφτουν, και το κομπρεσέρ φορτίζει ξανά. Το κενό μεταξύ των δύο ρυθμίσεων - η διαφορά - είναι κανονικά περίπου 20-25 psi και δεν ρυθμίζεται ξεχωριστά στις περισσότερες σχεδιάσεις.

Το ίδιο σήμα συνήθως ενεργοποιεί τη βαλβίδα εκκένωσης του ξηραντήρα αέρος. Σας δίνει μια δωρεάν διάγνωση πριν αγγίξετε εργαλείο: αν δεν ακούσετε ποτέ τον ξηραντήρα να αφήνει το έντονο ξέσπασμά του στην κορυφή του κύκλου φόρτισης, ο ρυθμιστής δεν κάνει διακοπή.

Πιέσεις αναφοράς σε ένα υγιές σύστημα

Βήμα 1: αποδείξτε ότι η υπερπίεση είναι πραγματική

Πριν καταδικάσετε οτιδήποτε, συνδέστε ένα γνωστό αξιόπιστο δοκιμαστικό μανόμετρο σε θύρα σέρβις στην υγρή δεξαμενή και συγκρίνετέ το με την ένδειξη ταμπλό. Ένα μανόμετρο ταμπλό που δείχνει χαμηλά κάνει ένα εντελώς φυσιολογικό σύστημα να φαίνεται σαν να υπερπιέζεται, και ένα μανόμετρο που δείχνει ψηλά σας στέλνει να κυνηγάτε έναν ρυθμιστή που κάνει σωστά τη δουλειά του. Αν το δοκιμαστικό μανόμετρο επιβεβαιώσει πίεση που προχωρά πάνω από το υψηλό άκρο της ζώνης διακοπής και η βαλβίδα ασφαλείας αρχίσει να εκτονώνεται, η βλάβη είναι πραγματική και αξίζει να κυνηγηθεί.

Βήμα 2: χωρίστε το σύστημα στη γραμμή unloader

Αυτός είναι ο έλεγχος που αποφασίζει ρυθμιστή έναντι κομπρεσέρ, και δεν χρειάζεται ειδικό εργαλείο.

1. Βάλτε τάκους στους τροχούς. Χτίστε πίεση πάνω από τη διακοπή, ή μέχρι να εκτονωθεί η βαλβίδα ασφαλείας, μετά σβήστε τον κινητήρα. Η γραμμή σήματος παραμένει φορτισμένη όσο η πίεση δεξαμενής παραμένει πάνω από τη διακοπή.
2. Με προστασία ματιών, ανοίξτε αργά το ρακόρ της γραμμής unloader εκεί που μπαίνει στο κομπρεσέρ.
3. Σταθερός αέρας διαφεύγει: ο ρυθμιστής και η γραμμή κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Η βλάβη είναι στην πλευρά του κομπρεσέρ - ο μηχανισμός unloader δεν ανταποκρίνεται σε ένα σήμα που λαμβάνει.
4. Καθόλου αέρας, ή μόνο μια ασθενική εξαγωγή: το σήμα δεν φτάνει. Αποσυνδέστε την ίδια γραμμή στη θύρα unloader του ρυθμιστή και επαναλάβετε για να δείτε αν ο ρυθμιστής είναι νεκρός ή η γραμμή είναι φραγμένη, τσακισμένη, συνθλιμμένη, ή διαρρέει.

Μην παραλείψετε την ίδια τη γραμμή. Ένας σχισμένος νάιλον σωλήνας ή ένα ρακόρ που στάζει μπορεί να σφυρίζει πειστικά αλλά ποτέ να μην παρέχει αρκετή πίεση για να σηκώσει τα έμβολα unloader, και τον χειμώνα ένα παγιδευμένο κομμάτι νερού θα παγώσει μέσα στη γραμμή και θα μιμηθεί κακό ρυθμιστή κάθε κρύο πρωί.

Όταν ο ρυθμιστής είναι η βλάβη

Οι ρυθμιστές ζουν σε λαδωμένο, βρώμικο αέρα και αστοχούν από μόλυνση πολύ πιο συχνά παρά από φθορά. Τυπικές αιτίες κατάστασης μη-διακοπής:

• Λάσπη, λάδι, ή άνθρακας μέσα στο σώμα που κρατά το έμβολο ή τη ράβδο εξαγωγής στη θέση έναρξης.
• Περιορισμένη ή φραγμένη θύρα τροφοδοσίας δεξαμενής, οπότε ο ρυθμιστής ποτέ δεν βλέπει την πραγματική πίεση δεξαμενής και συμπεριφέρεται σαν το σύστημα να είναι ακόμα χαμηλό.
• Πάγος στον ρυθμιστή ή στις θύρες του κατά τον χειμώνα.
• Μια ρύθμιση που έχει μετατοπιστεί, ή ρυθμιστής που ρυθμίστηκε λάθος σε προηγούμενη επισκευή.
• Λάθος αριθμός ανταλλακτικού τοποθετημένος - μια μονάδα με πολύ υψηλότερη εργοστασιακή ρύθμιση θα φαίνεται σαν βλάβη μη-διακοπής.

Η ρύθμιση δεν είναι επισκευή για κολλημένο ρυθμιστή. Η βίδα ρύθμισης μετατοπίζει έναρξη και διακοπή μαζί σε περιορισμένη περιοχή, οπότε αν η μονάδα δεν κάνει ποτέ διακοπή σε καμία πίεση, η βαθμονόμηση δεν είναι το πρόβλημά σας. Ακολουθήστε το φύλλο σέρβις του κατασκευαστή για την κατεύθυνση ρύθμισης αντί να μαντεύετε, και διαβάστε πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής και τη σωστή μέθοδο για τη ρύθμιση έναρξης και διακοπής πριν αφαιρέσετε το καπάκι.

Όταν το κομπρεσέρ είναι η βλάβη

Αν ο αέρας είναι σαφώς παρών στο κομπρεσέρ και συνεχίζει να αντλεί, ο μηχανισμός unloader δεν κάνει τη δουλειά του. Κοινά ευρήματα όταν αφαιρείται η κεφαλή:

• Έμβολα unloader κολλημένα στις υποδοχές τους με άνθρακα και βερνίκι.
• Σκληρυμένες ή σκισμένες τσιμούχες εμβόλου unloader, αφήνοντας τον αέρα σήματος να περνάει αντί να σηκώνει τις βαλβίδες.
• Σπασμένα ή αδύναμα ελατήρια unloader, λυγισμένος έμβολος, ή απούσα σέλα.
• Χαραγμένοι ή φθαρμένοι κύλινδροι που δεν μπορούν να κρατήσουν πίεση ακόμα και με καινούριες τσιμούχες.
• Βαλβίδες εισαγωγής τόσο ανθρακωμένες στη θέση τους που δεν μπορούν να κρατηθούν ανοιχτές.

Σε μονάδα με πολλά χιλιόμετρα αυτές οι βλάβες εμφανίζονται μαζί, γιατί η μεταφορά λαδιού και το blow-by είναι αυτά που ανθρακώνουν την κεφαλή αρχικά. Ένα κιτ επισκευής είναι δίκαιη λύση σε υγιή χύτευση με καθαρούς κυλίνδρους· όπου οι κύλινδροι είναι χαραγμένοι ή η κεφαλή ραγισμένη, η αντικατάσταση είναι η ειλικρινής απάντηση, και μια αντίστοιχη μονάδα OE ποιότητας από τη σειρά κομπρεσέρ αέρος φρένων για επαγγελματικά οχήματα θα αποκαταστήσει την αρχική συμπεριφορά unload. Ο μηχανισμός καλύπτεται με περισσότερη λεπτομέρεια στη βαλβίδα unloader κομπρεσέρ.

Η βαλβίδα ασφαλείας είναι προειδοποίηση, όχι λύση

Η βαλβίδα εκτόνωσης στην υγρή δεξαμενή υπάρχει για να προστατεύει δεξαμενές, σωλήνες, και σώματα βαλβίδων από συμβάν υπερπίεσης. Έχει μικρό στόμιο και δεν σχεδιάστηκε ποτέ να εκτονώνει ένα κομπρεσέρ που λειτουργεί συνεχώς. Αντιμετωπίστε την επαναλαμβανόμενη εκτόνωση ως ένα σύστημα που σας λέει ότι είναι εκτός ελέγχου, και ποτέ μην πωματίζετε, βουλώνετε, ή δένετε μια βαλβίδα ασφαλείας για να τη σιωπήσετε.

Η βλάβη ενώ την αγνοείτε είναι πραγματική. Ένα κομπρεσέρ που λειτουργεί πλήρως φορτωμένο σε 100 τοις εκατό κύκλο υπερθερμαίνεται, μεταφέρει περισσότερο λάδι πέρα από τους δακτυλίους, και ανθρακώνει τον σωλήνα κατάθλιψης. Ο ξηραντήρας αέρος δεν λαμβάνει ποτέ το σήμα εκκένωσης, οπότε νερό και λάδι συσσωρεύονται στις δεξαμενές αντί να αποβάλλονται. Διαφράγματα, τσιμούχες, και μανόμετρα βλέπουν πιέσεις πάνω από το σχεδιαστικό τους εύρος. Ένας επιθεωρητής που βλέπει μια βαλβίδα ασφαλείας να εκτονώνεται θα αντιμετωπίσει το όχημα ανάλογα.

Γρήγορη διάγνωση

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα αέρος

Ορισμένα νεότερα σασί, κυρίως ευρωπαϊκά, χρησιμοποιούν ηλεκτρονική μονάδα επεξεργασίας ή διαχείρισης αέρος που κάνει unload το κομπρεσέρ μέσω ηλεκτροβαλβίδας, και μερικοί κινητήρες κινούν κομπρεσέρ με συμπλέκτη ή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Δεν υπάρχει μηχανικός ρυθμιστής για ρύθμιση σε αυτά τα συστήματα. Τραβήξτε πρώτα κωδικούς βλάβης και επιβεβαιώστε την τροφοδοσία της ηλεκτροβαλβίδας και τη βαλβίδα ελέγχου πριν καταδικάσετε υλικό, γιατί μια βλάβη καλωδίωσης ή αισθητήρα παράγει ακριβώς το ίδιο σύμπτωμα με κολλημένο ρυθμιστή.