Governador de Ar Não Corta a Saída: Por Que o Compressor Continua Gerando Pressão

Se o governador de ar não corta a saída, o compressor nunca recebe seu sinal de descarga, então a pressão do reservatório sobe direto além da faixa normal de corte de saída de 120-135 psi até a válvula de segurança no tanque úmido estourar - essa válvula de alívio geralmente é ajustada perto de 150 psi. Apenas três coisas podem causar isso: o próprio governador, a pequena linha de sinal entre o governador e o compressor, ou o próprio mecanismo descarregador do compressor. Você pode separar os três em cerca de dez minutos com um manômetro de teste e uma chave, antes de comprar uma única peça.

O que o corte de saída deve fazer

Um compressor de freio a ar é acionado por correia ou engrenagem a partir do motor e gira sempre que o motor gira. Na maioria dos caminhões não há embreagem, então o compressor nunca para de girar - o governador é quem decide se esse giro realmente bombeia ar para o sistema.

Quando a pressão do reservatório atinge o corte de saída, o governador envia ar de sua porta descarregadora, por uma linha pequena, até os pistões descarregadores no cabeçote do compressor. Esse ar mantém as válvulas de admissão abertas para que o compressor gire livremente: ainda girando, mas sem mais gerar pressão. Quando a pressão cai até o corte de entrada, o governador exaure a linha, os descarregadores caem, e o compressor carrega novamente. A diferença entre os dois ajustes - o diferencial - é normalmente cerca de 20-25 psi e não é ajustável separadamente na maioria dos projetos.

Esse mesmo sinal geralmente aciona a válvula de purga do secador de ar. Isso lhe dá um diagnóstico gratuito antes de tocar em qualquer ferramenta: se você nunca ouve o secador soltar seu estalo agudo no topo do ciclo de carga, o governador não está cortando a saída.

Pressões de referência num sistema saudável

Passo 1: comprove que o excesso de pressão é real

Antes de condenar qualquer coisa, conecte um manômetro de teste confiável a uma porta de serviço no tanque úmido e compare com a leitura do painel. Um manômetro do painel lendo baixo faz um sistema perfeitamente normal parecer que está pressurizando demais, e um manômetro lendo alto faz você perseguir um governador que está fazendo seu trabalho corretamente. Se o manômetro de teste confirmar a pressão passando do topo da faixa de corte de saída e a válvula de segurança começar a liberar, a falha é real e vale a pena investigar.

Passo 2: divida o sistema na linha do descarregador

Este é o teste que decide governador versus compressor, e não precisa de ferramentas especiais.

1. Calce as rodas. Gere pressão até passar do corte de saída, ou até a válvula de segurança estourar, depois desligue o motor. A linha de sinal permanece carregada enquanto a pressão do tanque ficar acima do corte de saída.
2. Com proteção ocular, abra lentamente a conexão da linha do descarregador onde ela entra no compressor.
3. Ar escapa de forma constante: o governador e a linha estão fazendo seu trabalho. A falha está do lado do compressor - o mecanismo descarregador não está respondendo a um sinal que está recebendo.
4. Sem ar, ou apenas um sopro fraco: o sinal não está chegando. Desconecte a mesma linha na porta descarregadora do governador e repita para descobrir se o governador está morto ou a linha está bloqueada, dobrada, esmagada ou vazando.

Não pule a linha em si. Um tubo de nylon rachado ou uma conexão vazando pode assobiar de forma convincente sem nunca entregar pressão suficiente para levantar os pistões descarregadores, e no inverno uma bolsa de água presa vai congelar sólida dentro dessa linha e imitar um governador falho toda manhã fria.

Quando o governador é a falha

Governadores vivem em ar oleoso e sujo e falham por contaminação muito mais frequentemente do que por desgaste. Causas típicas de uma condição de não corte de saída:

• Lodo, óleo, ou carbono dentro do corpo prendendo o pistão ou a haste de escape na posição de corte de entrada.
• Porta de suprimento do reservatório restrita ou entupida, então o governador nunca vê a pressão real do tanque e se comporta como se o sistema ainda estivesse baixo.
• Gelo no governador ou em suas portas durante clima frio.
• Um ajuste que se desviou, ou um governador ajustado incorretamente num reparo anterior.
• Número de peça errado instalado - uma unidade com um ajuste de fábrica muito mais alto vai parecer uma falha de não corte de saída.

Ajuste não é um reparo para um governador travado. O parafuso de ajuste desloca o corte de entrada e saída juntos numa faixa limitada, então se a unidade nunca corta a saída em nenhuma pressão, calibração não é seu problema. Siga a folha de serviço do fabricante para a direção do ajuste em vez de adivinhar, e leia sobre como o governador funciona e o método correto para ajustar corte de entrada e saída antes de puxar a tampa.

Quando o compressor é a falha

Se há claramente ar presente no compressor e ele continua bombeando, o mecanismo descarregador não está fazendo seu trabalho. Achados comuns quando o cabeçote é removido:

• Pistões descarregadores travados em seus alojamentos com carbono e verniz.
• Retentores dos pistões descarregadores endurecidos ou rasgados, deixando o ar de sinal vazar em vez de levantar as válvulas.
• Molas descarregadoras quebradas ou fracas, êmbolo dobrado, ou sela ausente.
• Alojamentos riscados ou desgastados que não conseguem manter pressão mesmo com retentores novos.
• Válvulas de admissão tão carbonizadas no lugar que não podem ser mantidas abertas.

Numa unidade de alta quilometragem essas falhas chegam juntas, porque a passagem de óleo e o blow-by são o que carbonizam o cabeçote em primeiro lugar. Um kit de reparo é uma correção justa numa carcaça sólida com cilindros limpos; onde os cilindros estão riscados ou o cabeçote está trincado, a substituição é a resposta honesta, e uma unidade equivalente de qualidade OE de uma linha de compressores de freio a ar para veículos comerciais vai restaurar o comportamento original de descarga. O mecanismo em si é coberto em mais detalhes na válvula descarregadora do compressor.

A válvula de segurança é um aviso, não uma solução

A válvula de alívio no tanque úmido existe para proteger tanques, mangueiras e corpos de válvula de um evento de excesso de pressão. Tem um orifício pequeno e nunca foi projetada para drenar um compressor em funcionamento continuamente. Trate liberações repetidas como um sistema avisando que está fora de controle, e nunca tampe, feche ou prenda com arame uma válvula de segurança para silenciá-la.

O dano enquanto você ignora é real. Um compressor rodando totalmente carregado a 100 por cento de trabalho superaquece, carrega mais óleo pelos anéis, e carboniza a linha de descarga. O secador de ar nunca recebe seu sinal de purga, então água e óleo se acumulam nos tanques em vez de serem expelidos. Diafragmas, retentores e manômetros veem pressões acima de sua faixa de projeto. Um inspetor que vê uma válvula de segurança descarregando vai tratar o veículo de acordo.

Triagem rápida

Sistemas de ar controlados eletronicamente

Alguns chassis mais novos, principalmente europeus, usam uma unidade eletrônica de processamento ou gerenciamento de ar que descarrega o compressor através de um solenoide, e alguns motores acionam um compressor embreado ou controlado eletronicamente. Não há governador mecânico para ajustar nesses sistemas. Puxe os códigos de falha primeiro e verifique a alimentação do solenoide e a válvula de controle antes de condenar o hardware, porque uma falha de fiação ou sensor produz exatamente o mesmo sintoma de um governador travado.