Regülatör Devreden Çıkmıyor: Kompresör Neden Basınç Yapmaya Devam Ediyor

Hava regülatörü devreden çıkmıyorsa kompresör hiçbir zaman boşaltma sinyali almaz, bu yüzden hazne basıncı normal 120-135 psi çıkış bandını geçerek doğrudan ıslak tanktaki emniyet valfi patlayana kadar yükselir - bu tahliye valfi genellikle 150 psi civarına ayarlıdır. Bunu yalnızca üç şey neden olabilir: regülatörün kendisi, regülatör ile kompresör arasındaki küçük sinyal hattı ya da kompresörün kendi unloader mekanizması. Tek bir parça bile satın almadan önce bir test manometresi ve bir anahtarla yaklaşık on dakikada bu üçünü birbirinden ayırabilirsiniz.

Devreden çıkışın yapması gereken şey

Hava freni kompresörü motordan kayışla veya dişliyle tahrik edilir ve motor döndükçe döner. Çoğu kamyonda kavrama yoktur, bu yüzden kompresör asla dönmeyi durdurmaz - o dönüşün gerçekten hava pompalayıp pompalamadığına regülatör karar verir.

Hazne basıncı devreden çıkışa ulaştığında regülatör, unloader portundan küçük bir hat boyunca kompresör kafasındaki unloader pistonlarına hava gönderir. Bu hava, emme valflerini açık tutar, böylece kompresör boşta döner: hâlâ dönüyor ama artık basınç yapmıyor. Basınç devreye girişe düştüğünde regülatör hattı boşaltır, unloader'lar düşer ve kompresör tekrar yüklenir. İki ayar arasındaki fark - diferansiyel - genellikle yaklaşık 20-25 psi'dir ve çoğu tasarımda ayrı olarak ayarlanamaz.

Aynı sinyal genellikle hava kurutucu tahliye valfini de tetikler. Bu size aleti eline almadan önce ücretsiz bir teşhis verir: dolum çevriminin tepesinde kurutucunun keskin patlamasını hiç duymuyorsanız, regülatör devreden çıkmıyor demektir.

Sağlıklı bir sistemde referans basınçlar

Adım 1: aşırı basıncın gerçek olduğunu kanıtlayın

Herhangi bir şeyi suçlamadan önce ıslak tanktaki bir servis portuna bilinen doğrulukta bir test manometresi bağlayın ve panel okumasıyla karşılaştırın. Düşük okuyan bir panel göstergesi tamamen normal bir sistemi aşırı basınçlanıyormuş gibi gösterir, yüksek okuyan bir gösterge ise işini doğru yapan bir regülatörü kovalatır. Test manometresi basıncın çıkış bandının üst ucunu geçtiğini ve emniyet valfinin tahliye etmeye başladığını doğrularsa, arıza gerçektir ve peşine düşmeye değer.

Adım 2: sistemi unloader hattında ayırın

Bu, regülatör ile kompresörü ayıran testtir ve özel bir alet gerektirmez.

1. Tekerlekleri takozlayın. Basıncı çıkışın üzerine ya da emniyet valfi patlayana kadar doldurun, ardından motoru kapatın. Tank basıncı çıkışın üzerinde kaldığı sürece sinyal hattı dolu kalır.
2. Göz koruması takarak unloader hattı bağlantısını kompresöre girdiği yerde yavaşça açın.
3. Düzenli hava kaçıyor: regülatör ve hat görevini yapıyor demektir. Arıza kompresör tarafındadır - unloader mekanizması aldığı sinyale yanıt vermiyor.
4. Hava yok veya sadece zayıf bir hışırtı var: sinyal ulaşmıyor demektir. Aynı hattı regülatörün unloader portundan sökün ve regülatörün mü öldüğünü yoksa hattın mı tıkalı olduğunu tekrarlayarak öğrenin.

Hattın kendisini atlamayın. Yarık bir naylon boru veya sızdıran bir bağlantı ikna edici bir şekilde ıslık çalabilir ama unloader pistonlarını kaldıracak kadar basınç asla vermez; kışın da hat içinde sıkışan bir su parçası her soğuk sabah donarak arızalı bir regülatörü taklit edebilir.

Arıza regülatörse

Regülatörler yağlı, kirli havada yaşarlar ve aşınmadan çok kirlenmeden dolayı arızalanırlar. Devreden çıkmama durumunun tipik nedenleri:

• Gövde içinde pistonu veya egzoz gövdesini devreye giriş konumunda tutan çamur, yağ veya karbon.
• Kısıtlanmış veya tıkalı hazne besleme portu, böylece regülatör gerçek tank basıncını hiç görmez ve sistem sanki hâlâ düşükmüş gibi davranır.
• Soğuk havada regülatörde veya portlarında buz.
• Kayan bir ayar ya da önceki bir onarımda yanlış ayarlanmış bir regülatör.
• Yanlış parça numarası takılmış - çok daha yüksek fabrika ayarına sahip bir ünite devreden çıkmama arızası gibi görünür.

Ayar, sıkışmış bir regülatör için onarım değildir. Ayar vidası, devreye giriş ve çıkışı sınırlı bir aralıkta birlikte kaydırır, bu yüzden ünite hiçbir basınçta devreden çıkmıyorsa sorununuz kalibrasyon değildir. Kapağı çekmeden önce tahmin etmek yerine ayar yönü için üreticinin servis sayfasını takip edin ve kapağı çıkarmadan önce regülatörün nasıl çalıştığını ve devreye giriş ile çıkışı ayarlamanın doğru yöntemini okuyun.

Arıza kompresörse

Kompresörde açıkça hava varsa ve hâlâ pompalamaya devam ediyorsa, unloader mekanizması işini yapmıyor demektir. Kafa çıkarıldığında sık görülen bulgular:

• Yataklarında karbon ve vernikle sıkışmış unloader pistonları.
• Sertleşmiş veya yırtılmış unloader piston keçeleri, sinyal havasının valfleri kaldırmak yerine yandan kaçmasına neden olur.
• Kırık veya zayıf unloader yayları, bükülmüş pim ya da eksik saddle.
• Yeni keçelerle bile basınç tutamayan çizik veya aşınmış silindirler.
• Açık tutulamayacak kadar karbonlanmış emme valfleri.

Yüksek kilometreli bir ünitede bu arızalar bir arada gelir, çünkü yağ taşması ve blow-by kafayı zaten kokslaştıran şeydir. Sağlam bir döküm ve temiz silindirler üzerinde tamir kiti adil bir çözümdür; silindirler çizikse veya kafa çatlaksa değişim dürüst cevaptır ve ticari araçlar için hava freni kompresörleri serisinden birebir OE kalitesinde bir ünite orijinal boşaltma davranışını geri getirir. Mekanizmanın kendisi kompresör unloader valfi altında daha ayrıntılı ele alınıyor.

Emniyet valfi bir uyarıdır, çözüm değil

Islak tanktaki pop-off valfi, tankları, hortumları ve valf gövdelerini bir aşırı basınç olayından korumak için vardır. Küçük bir deliği vardır ve hiçbir zaman çalışan bir kompresörü sürekli tahliye etmek için tasarlanmamıştır. Tekrarlanan tahliyeyi sistemin kontrolden çıktığının bir işareti olarak görün ve bir emniyet valfini asla tıkamayın, kapatmayın veya susturmak için tel ile bağlamayın.

Bunu görmezden geldiğiniz süre boyunca hasar gerçektir. Yüzde yüz kapasitede tamamen yüklü çalışan bir kompresör aşırı ısınır, segmanlardan daha fazla yağ taşır ve deşarj hattını kokslaştırır. Hava kurutucu hiçbir zaman tahliye sinyali almaz, bu yüzden su ve yağ dışarı atılmak yerine tanklarda birikir. Diyaframlar, keçeler ve göstergeler tasarım aralıklarının üzerindeki basınçları görür. Bir emniyet valfinin boşaldığını gören bir denetçi aracı ona göre değerlendirir.

Hızlı triyaj

Elektronik kontrollü hava sistemleri

Bazı yeni şasiler, özellikle Avrupa menşeli olanlar, kompresörü bir solenoid üzerinden boşaltan elektronik bir hava işleme veya yönetim ünitesi kullanır ve bazı motorlar kavramalı veya elektronik kontrollü bir kompresörü tahrik eder. Bu sistemlerde ayarlanacak mekanik bir regülatör yoktur. Donanımı suçlamadan önce önce arıza kodlarını çekin ve solenoid beslemesi ile kontrol valfini doğrulayın, çünkü bir kablolama veya sensör arızası sıkışmış bir regülatörle tamamen aynı belirtiyi verir.