Bộ Điều Áp Không Cắt-Ra: Vì Sao Máy Nén Vẫn Tiếp Tục Tăng Áp

Nếu bộ điều áp không cắt-ra, máy nén sẽ không bao giờ nhận được tín hiệu ngắt tải, nên áp suất bình chứa tăng thẳng qua khoảng cắt-ra bình thường 120-135 psi cho đến khi van an toàn trên bình ướt xả ra - van xả áp đó thường được đặt gần 150 psi. Chỉ có ba nguyên nhân có thể gây ra điều này: bản thân bộ điều áp, đường tín hiệu nhỏ giữa bộ điều áp và máy nén, hoặc cơ cấu unloader của chính máy nén. Bạn có thể phân biệt ba nguyên nhân này trong khoảng mười phút bằng một đồng hồ kiểm tra và một cờ lê, trước khi mua bất kỳ phụ tùng nào.

Cắt-ra thực sự phải làm gì

Máy nén khí phanh hơi được dẫn động bằng dây đai hoặc bánh răng từ động cơ và quay bất cứ khi nào động cơ quay. Trên hầu hết xe tải không có ly hợp riêng, nên máy nén không bao giờ ngừng quay - bộ điều áp là thứ quyết định việc quay đó có thực sự bơm khí vào hệ thống hay không.

Khi áp suất bình chứa đạt cắt-ra, bộ điều áp đưa khí từ cổng unloader của nó, qua một đường ống nhỏ, đến các piston unloader trên nắp máy nén. Khí đó giữ các van hút mở để máy nén quay tự do: vẫn quay, nhưng không còn nén khí nữa. Khi áp suất giảm đến cắt-vào, bộ điều áp xả khí đường ống, các unloader hạ xuống, và máy nén nạp tải trở lại. Khoảng cách giữa hai mức đặt - độ chênh lệch - thường khoảng 20-25 psi và không thể chỉnh riêng trên hầu hết các thiết kế.

Cùng tín hiệu đó thường kích hoạt van xả của máy sấy khí. Điều này cho bạn một cách chẩn đoán miễn phí trước khi động tay vào dụng cụ: nếu bạn không bao giờ nghe tiếng máy sấy xả bụp sắc ở đỉnh chu kỳ nạp áp, thì bộ điều áp đang không cắt-ra.

Các mức áp suất tham chiếu trên hệ thống hoạt động tốt

Bước 1: xác nhận tình trạng quá áp là có thật

Trước khi kết luận bất cứ điều gì, hãy nối một đồng hồ kiểm tra chuẩn vào cổng dịch vụ trên bình ướt và so sánh với chỉ số táp-lô. Đồng hồ táp-lô đọc thấp làm cho một hệ thống hoàn toàn bình thường trông như đang quá áp, còn đồng hồ đọc cao khiến bạn đi tìm lỗi ở một bộ điều áp thực ra đang hoạt động đúng. Nếu đồng hồ kiểm tra xác nhận áp suất tiến thẳng qua đầu trên của khoảng cắt-ra và van an toàn bắt đầu xả, thì lỗi là có thật và đáng để truy tìm.

Bước 2: tách hệ thống tại đường ống unloader

Đây là phép thử quyết định giữa bộ điều áp và máy nén, không cần dụng cụ chuyên dụng.

1. Chèn bánh xe. Nạp áp cho đến khi vượt cắt-ra, hoặc cho đến khi van an toàn xả, sau đó tắt máy. Đường tín hiệu vẫn còn áp miễn là áp suất bình chứa còn trên mức cắt-ra.
2. Đeo kính bảo hộ, từ từ mở hé khớp nối đường ống unloader tại nơi nó vào máy nén.
3. Khí xì ra đều: bộ điều áp và đường ống đang hoạt động đúng. Lỗi nằm ở phía máy nén - cơ cấu unloader không phản hồi tín hiệu mà nó đang nhận.
4. Không có khí, hoặc chỉ có một luồng yếu: tín hiệu không đến. Ngắt cùng đường ống đó tại cổng unloader của bộ điều áp và lặp lại để xác định liệu bộ điều áp bị hỏng hay đường ống bị tắc.

Đừng bỏ qua chính đường ống. Một ống nylon bị nứt hoặc khớp nối rò rỉ có thể xì tiếng nghe thuyết phục nhưng không bao giờ đủ áp để nâng các piston unloader, và vào mùa đông một cục nước đọng trong đường ống có thể đóng băng cứng và giả dạng bộ điều áp hỏng vào mỗi sáng lạnh.

Khi lỗi nằm ở bộ điều áp

Bộ điều áp sống trong khí dầu bẩn và hỏng do nhiễm bẩn nhiều hơn là do mòn. Các nguyên nhân điển hình của tình trạng không cắt-ra:

• Cặn bùn, dầu hoặc carbon bên trong thân bộ điều áp giữ piston hoặc cần xả ở vị trí cắt-vào.
• Cổng cấp từ bình chứa bị hạn chế hoặc tắc, nên bộ điều áp không bao giờ thấy áp suất bình thật, và hoạt động như thể hệ thống vẫn còn thấp.
• Đóng băng trong bộ điều áp hoặc các cổng của nó trong thời tiết lạnh.
• Mức chỉnh đã trôi, hoặc bộ điều áp bị chỉnh sai trong lần sửa chữa trước.
• Lắp sai mã phụ tùng - một bộ có mức đặt gốc cao hơn nhiều sẽ trông giống lỗi không cắt-ra.

Chỉnh không phải là cách sửa cho bộ điều áp bị kẹt. Vít chỉnh dịch chuyển cắt-vào và cắt-ra cùng nhau trong một phạm vi giới hạn, nên nếu bộ điều áp không bao giờ cắt-ra ở bất kỳ áp suất nào, hiệu chuẩn không phải là vấn đề của bạn. Làm theo tài liệu dịch vụ của nhà sản xuất về chiều chỉnh thay vì đoán mò, và tham khảo cách bộ điều áp hoạt động cùng phương pháp đúng để chỉnh cắt-vào và cắt-ra trước khi mở nắp.

Khi lỗi nằm ở máy nén

Nếu có khí rõ ràng tại máy nén mà nó vẫn tiếp tục bơm, cơ cấu unloader không hoạt động đúng. Các phát hiện thường gặp khi tháo nắp máy:

• Piston unloader kẹt cứng trong lòng xi-lanh do carbon và cặn véc-ni.
• Phốt piston unloader chai cứng hoặc rách, để khí tín hiệu lọt qua thay vì nâng van.
• Lò xo unloader gãy hoặc yếu, ty đẩy cong, hoặc thiếu yên đỡ.
• Lòng xi-lanh bị xước hoặc mòn, không giữ được áp suất dù đã thay phốt mới.
• Van hút bị carbon bám chặt đến mức không thể giữ mở.

Trên máy có số km cao, các lỗi này thường xuất hiện cùng lúc, vì dầu lọt và blow-by chính là nguyên nhân làm cháy đóng carbon nắp máy ngay từ đầu. Bộ sửa chữa là giải pháp hợp lý trên một thân máy còn tốt với lòng xi-lanh sạch; nơi lòng xi-lanh bị xước hoặc nắp máy bị nứt, thay thế là câu trả lời trung thực, và một máy nén chuẩn OE thay thế tương đương từ dòng máy nén khí phanh hơi cho xe thương mại sẽ khôi phục lại hành vi ngắt tải nguyên bản. Cơ cấu này được trình bày chi tiết hơn trong van unloader máy nén.

Van an toàn là cảnh báo, không phải cách sửa

Van xả áp trong bình ướt tồn tại để bảo vệ bình chứa, đường ống và thân van khỏi sự cố quá áp. Van này có lỗ nhỏ và chưa bao giờ được thiết kế để xả liên tục cho một máy nén đang chạy. Hãy coi việc xả nhiều lần là dấu hiệu hệ thống đang mất kiểm soát, và đừng bao giờ nút, bịt hoặc buộc chặt van an toàn để làm nó im lặng.

Thiệt hại trong khi bạn bỏ qua điều này là có thật. Máy nén chạy có tải 100% thời gian sẽ quá nhiệt, cuốn thêm dầu qua séc măng, và làm cháy đóng cặn đường ống xả. Máy sấy khí không bao giờ nhận được tín hiệu xả, nên nước và dầu tích tụ trong bình chứa thay vì được đẩy ra ngoài. Màng chắn, phốt và đồng hồ đo phải chịu áp suất vượt phạm vi thiết kế. Một thanh tra chứng kiến van an toàn đang xả sẽ xử lý xe theo đúng quy định.

Phân loại nhanh

Hệ thống khí điều khiển điện tử

Một số khung gầm đời mới, chủ yếu của châu Âu, dùng bộ xử lý hoặc quản lý khí điện tử để ngắt tải máy nén qua van solenoid, và một số động cơ dẫn động máy nén có ly hợp hoặc điều khiển điện tử. Không có bộ điều áp cơ khí để chỉnh trên các hệ thống đó. Hãy đọc mã lỗi trước và xác nhận nguồn cấp solenoid cùng van điều khiển trước khi kết luận phần cứng hỏng, vì lỗi dây điện hoặc cảm biến tạo ra chính xác cùng triệu chứng với bộ điều áp bị kẹt.