Governor Angin Tidak Cut-Out: Mengapa Kompresor Terus Membangun Tekanan

Jika governor angin tidak cut-out, kompresor tidak pernah menerima sinyal unload-nya, sehingga tekanan reservoir terus naik melewati rentang cut-out normal 120-135 psi hingga katup pengaman di wet tank melepas - katup pelepas itu biasanya disetel mendekati 150 psi. Hanya ada tiga hal yang bisa menyebabkannya: governor itu sendiri, saluran sinyal kecil antara governor dan kompresor, atau mekanisme unloader kompresor itu sendiri. Anda dapat membedakan ketiganya dalam waktu sekitar sepuluh menit dengan test gauge dan kunci, sebelum membeli satu part pun.

Apa yang seharusnya dilakukan cut-out

Kompresor rem angin digerakkan oleh sabuk atau roda gigi dari mesin dan berputar setiap kali mesin berputar. Pada sebagian besar truk tidak ada kopling, sehingga kompresor tidak pernah berhenti berputar - governor-lah yang menentukan apakah putaran itu benar-benar memompa udara ke dalam sistem.

Saat tekanan reservoir mencapai cut-out, governor mengirim udara keluar dari port unloader-nya, melalui saluran kecil, ke piston unloader di kepala kompresor. Udara itu menahan valve intake tetap terbuka sehingga kompresor berputar bebas: tetap berputar, tidak lagi membangun tekanan. Saat tekanan turun ke cut-in, governor membuang saluran itu, unloader turun, dan kompresor kembali bekerja. Selisih antara kedua setelan itu - selisih differential - normalnya sekitar 20-25 psi dan tidak dapat disetel secara terpisah pada sebagian besar desain.

Sinyal yang sama biasanya memicu katup purge air dryer. Ini memberi Anda diagnosis gratis sebelum menyentuh alat apa pun: jika Anda tidak pernah mendengar dryer melepas letupan tajamnya di puncak siklus pengisian, governor tidak melakukan cut-out.

Tekanan referensi pada sistem yang sehat

Langkah 1: buktikan tekanan berlebih itu nyata

Sebelum menyalahkan apa pun, sambungkan test gauge yang diketahui akurat ke port servis di wet tank dan bandingkan dengan pembacaan dashboard. Gauge dashboard yang membaca rendah membuat sistem yang benar-benar normal terlihat seperti mengalami tekanan berlebih, dan gauge yang membaca tinggi membuat Anda mengejar governor yang sebenarnya bekerja dengan benar. Jika test gauge mengonfirmasi tekanan terus naik melewati batas atas rentang cut-out dan katup pengaman mulai melepas, masalahnya nyata dan patut dikejar.

Langkah 2: pisahkan sistem di saluran unloader

Inilah pengujian yang menentukan governor versus kompresor, dan tidak memerlukan alat khusus.

1. Ganjal roda. Bangun tekanan hingga melewati cut-out, atau sampai katup pengaman melepas, lalu matikan mesin. Saluran sinyal tetap terisi selama tekanan tangki tetap di atas cut-out.
2. Dengan pelindung mata terpasang, kendurkan perlahan sambungan saluran unloader di titik masuk ke kompresor.
3. Udara keluar stabil: governor dan saluran bekerja dengan baik. Masalahnya ada di sisi kompresor - mekanisme unloader tidak merespons sinyal yang diterimanya.
4. Tidak ada udara, atau hanya semburan lemah: sinyal tidak sampai. Lepaskan saluran yang sama di port unloader governor dan ulangi untuk mengetahui apakah governor mati atau saluran tersumbat, tertekuk, terjepit, atau bocor.

Jangan abaikan saluran itu sendiri. Tabung nilon yang pecah atau sambungan yang merembes bisa berdesis meyakinkan namun tidak pernah menyalurkan tekanan cukup untuk mengangkat piston unloader, dan di musim dingin gumpalan air yang terjebak akan membeku padat di dalam saluran itu dan meniru governor yang gagal setiap pagi yang dingin.

Ketika governor adalah penyebab kegagalan

Governor hidup di udara yang berminyak dan kotor, dan lebih sering gagal karena kontaminasi daripada karena aus. Penyebab umum kondisi tidak cut-out:

• Endapan lumpur, oli, atau karbon di dalam bodi yang menahan piston atau batang exhaust pada posisi cut-in.
• Port suplai reservoir yang tersumbat atau terhambat, sehingga governor tidak pernah melihat tekanan tangki yang sebenarnya dan berperilaku seolah sistem masih rendah.
• Es di dalam governor atau port-nya saat cuaca dingin.
• Setelan yang telah bergeser, atau governor yang disetel secara tidak tepat pada perbaikan sebelumnya.
• Nomor part yang salah dipasang - unit dengan setelan pabrik yang jauh lebih tinggi akan terlihat seperti gejala tidak cut-out.

Penyetelan bukanlah perbaikan untuk governor yang macet. Sekrup penyetel menggeser cut-in dan cut-out bersamaan dalam rentang terbatas, jadi jika unit tidak pernah cut-out pada tekanan berapa pun, kalibrasi bukanlah masalah Anda. Ikuti lembar servis pabrikan untuk arah penyetelan alih-alih menebak, dan bacalah lebih lanjut tentang cara kerja governor dan metode yang benar untuk menyetel cut-in dan cut-out sebelum melepas tutupnya.

Ketika kompresor adalah penyebab kegagalan

Jika udara jelas ada di kompresor dan tetap terus memompa, mekanisme unloader tidak menjalankan tugasnya. Temuan umum saat kepala dilepas:

• Piston unloader macet di dalam bore-nya akibat karbon dan varnish.
• Seal piston unloader yang mengeras atau robek, membiarkan udara sinyal bocor alih-alih mengangkat valve.
• Pegas unloader yang patah atau lemah, plunger yang bengkok, atau saddle yang hilang.
• Bore yang tergores atau aus sehingga tidak dapat menahan tekanan meski dengan seal baru.
• Valve intake yang terlalu berkarbon sehingga tidak dapat ditahan tetap terbuka.

Pada unit dengan jarak tempuh tinggi, kegagalan-kegagalan ini muncul bersamaan, karena carryover oli dan blow-by adalah penyebab kepala menjadi berkarbon sejak awal. Kit perbaikan adalah solusi yang wajar untuk casing yang masih baik dengan bore yang bersih; di mana bore tergores atau kepala retak, penggantian adalah jawaban yang jujur, dan unit setara OE dari rangkaian kompresor rem angin untuk kendaraan komersial akan mengembalikan perilaku unload aslinya. Mekanisme itu sendiri dibahas lebih rinci dalam valve unloader kompresor.

Katup pengaman adalah peringatan, bukan perbaikan

Katup pop-off di wet tank ada untuk melindungi tangki, selang, dan bodi valve dari kejadian tekanan berlebih. Orifice-nya kecil dan tidak pernah dirancang untuk melepas tekanan kompresor yang berjalan terus-menerus. Perlakukan pelepasan tekanan yang berulang sebagai tanda bahwa sistem tidak terkendali, dan jangan pernah menyumbat, menutup, atau mengikat katup pengaman untuk menghentikannya.

Kerusakan selagi Anda mengabaikannya itu nyata. Kompresor yang berjalan dalam kondisi beban penuh 100 persen tugas akan terlalu panas, membawa lebih banyak oli melewati ring, dan mengarbonisasi saluran discharge. Air dryer tidak pernah mendapat sinyal purge-nya, sehingga air dan oli terkumpul di tangki alih-alih dikeluarkan. Diafragma, seal, dan gauge menerima tekanan di atas rentang desainnya. Inspektur yang melihat katup pengaman melepas tekanan akan memperlakukan kendaraan sesuai dengan itu.

Triase cepat

Sistem angin yang dikendalikan secara elektronik

Beberapa sasis yang lebih baru, terutama Eropa, menggunakan unit pemrosesan atau manajemen angin elektronik yang melakukan unload pada kompresor melalui solenoid, dan beberapa mesin menggerakkan kompresor berkopling atau dikendalikan secara elektronik. Tidak ada governor mekanis untuk disetel pada sistem tersebut. Tarik kode kerusakan terlebih dahulu dan verifikasi umpan solenoid serta katup kontrol sebelum menyalahkan perangkat keras, karena kesalahan kabel atau sensor menghasilkan gejala yang persis sama dengan governor yang macet.