airbrakecompressor
Всмукателният филтър на компресора предпазва цилиндъра на спирачния компресор от прах, сажди и пътна кал. При повечето тежкотоварни камиони компресорът няма собствен филтър: той засмуква чист въздух от въздушния филтър на двигателя или от страната на турбината, така че филтърът на двигателя е всмукателният филтър на компресора. Там, където е монтиран отделен всмукателен филтър (по-стари агрегати, промишлени инсталации и някои автобусни и специализирани приложения), запушен елемент задушава компресора. Времето за зареждане се удължава, температурата на нагнетяване се качва и разликата в налягането върху буталото започва да изтегля масло от картера покрай пръстените в пневматичната система.
Именно затова тази двуминутна проверка е важна. Ограничено всмукване е най-честата причина механично изправен компресор да започне да изхвърля масло.
Какво всъщност предпазва всмукателният филтър
Спирачният компресор е бутален агрегат, задвижван от зъбния механизъм на двигателя, и той поема същата абразивна среда, каквато поема и двигателят. Всичко, което погълне, или издрасква цилиндъра, или отива надолу по тръбата за нагнетяване, изсушителя и резервоарите.
- Износване на цилиндъра и пръстените. Силициевият прах е по-твърд от стената на цилиндъра. Нефилтриран въздух полира пръстените и остъклява цилиндъра за части от нормалния експлоатационен живот.
- Повреда на седлото на клапана. Песъчинки под диска на всмукателен или нагнетателен клапан причиняват обратно изтичане, нисък дебит и горещ порт за нагнетяване.
- Замърсяване надолу по веригата. Всичко, което премине през всмукването, попада в силикагела на въздушния изсушител и резервоарите, където се смесва с влага и масло, образувайки утайката, която се появява на дренажния клапан.
Откъде компресорът получава въздуха си
Преди да търсите филтър, установете как е захранван компресорът. Три схеми покриват почти всеки камион на пътя.
| Схема | Как работи | Какво се сервизира |
|---|---|---|
| Захранване от въздушния филтър на двигателя | Маркуч отвежда от чистата страна на въздушния филтър на двигателя до входа на компресора | Елементът на въздушния филтър на двигателя; проверка на маркуча за смачкване, пукнатини и разхлабени скоби |
| Турбирано (турбокомпресорно) всмукване | Входът на компресора е свързан към страната на нагнетяване, така че получава филтриран въздух под налягане | Въздушният филтър на двигателя; проверка на входната тръба, фитингите и всяка ограничителна бленда за сажди и масло |
| Отделен всмукателен филтър | Компресорът носи собствен хартиен, гъбест или навиваем елемент на входния порт | Самият елемент, на фиксиран интервал |
При турбирана инсталация няма отделен елемент за смяна, но тръбата все пак може да откаже. Смачкан маркуч, напоен с масло входен фитинг или напукан адаптер ограничава или замърсява всмукването точно както запушен филтър и е много по-лесно да бъде пропуснат.
Симптоми на запушено или ограничено всмукване
| Симптом | Защо всмукването го причинява |
|---|---|
| Масло в резервоарите, при продухването на изсушителя или излизащо от куплунзите (gladhands) | Ограничението създава вакуум в цилиндъра при всмукателния ход, изтеглящ масло от картера покрай пръстените |
| Бавно нарастване на налягането или компресор, работещ почти непрекъснато | По-малко въздушна маса на ход означава по-дълго време за достигане на изключващото налягане на регулатора |
| Компресор и тръба за нагнетяване, по-горещи от нормалното | Удълженият работен цикъл заедно със слабото охлаждане повишава температурата на главата |
| Натрупване на сажди, задушаващи тръбата за нагнетяване | Високата температура на нагнетяване изпича пренесеното масло в твърди отлагания |
| Касетата на въздушния изсушител се насища рано или продухва маслена мъгла | Слоят силикагел се натоварва с масло, за което никога не е бил предвиден да поглъща |
| Свистене или съскане на засмукване при входа на компресора | Въздухът се изтегля силно през запушен елемент или прегъната, недостатъчно голяма тръба |
Симптомът с маслото е този, който трябва да се приема сериозно. Много компресори се бракуват заради „изхвърляне на масло“, докато истинският дефект е нагоре по веригата; вижте спирачен компресор, изхвърлящ масло за пълната диагностична последователност. Здравата система трябва да достига пълно налягане от около 120 psi, като изключването на регулатора обикновено е в диапазона 120–135 psi, а включването — около 100–110 psi. Ако превозното средство не достига тези стойности или предупреждението за ниско налягане около 60 psi постоянно се задейства, третирайте всмукването като една точка от по-широко разследване на загуба на налягане, а не като единствен заподозрян.
Защо ограничението се превръща в пренасяне на масло
Представете си компресора като помпа с масло от едната страна на буталните пръстени и въздух от другата. Обикновено картерът и цилиндърът виждат само умерена разлика в налягането. Запушете всмукването и цилиндърът дърпа силен вакуум при всеки всмукателен ход, докато картерът остава близо до атмосферното. Тази разлика сама по себе си действа като помпа и движи маслото само в една посока: нагоре, във въздуха.
Същата логика важи за отдушника на картера и обратната маслена линия. Запушен отдушник или ограничен дренаж повишава налягането в картера и произвежда идентични симптоми, затова проверявайте и трите, когато се появи масло в системата.
Ако компресорът се сменя заради пренасяне на масло, а ограничението на всмукването не е отстранено, новият агрегат ще откаже по същия начин. Сменете касетата на изсушителя и почистете тръбата за нагнетяване едновременно, иначе старото масло просто циркулира отново.
Процедура за проверка и сервиз
- Паркирайте на равна повърхност, подложете колелата, изключете двигателя и източете резервоарите преди да отваряте всякаква тръбопроводна инсталация на всмукването.
- Проследете всмукателната тръба от компресора назад до източника ѝ. Отбележете дали завършва при въздушния филтър на двигателя, страната на нагнетяване или отделен корпус на филтъра.
- Демонтирайте и проверете елемента, ако има такъв. Вдигнете хартиения елемент срещу светлина; ако средата е сиво-черна или напоена с масло, сменете го. Не продухвайте хартиени елементи с работен въздух — това отваря структурата на средата.
- Проверете маркуча по цялата му дължина за смачкване, размекване, протриване и вътрешно разслояване. Маркучът може да изглежда здрав отвън, а отвътре да се затваря.
- Проверете всяка скоба и адаптерен фитинг. Всяко изтичане от страната на всмукването изтегля нефилтриран въздух директно в цилиндъра.
- Почистете масло или сажди от входния порт и адаптера. Много масло там сочи проблем с налягането в картера, а не просто мръсен филтър.
- Сменете въздушния филтър на двигателя по график там, където компресорът го споделя, защото сега този филтър върши двойна работа.
- След сервиз пуснете двигателя до изключване на регулатора, потвърдете нормално време за зареждане, след което проверете продухването на изсушителя за маслена мъгла.
Измерване на ограничението на всмукването
Работилничният метод е воден манометър или манометър за вакуум с нисък обхват, включен в тройник на всмукателната тръба близо до входа на компресора, отчитан при номинални обороти на двигателя с натоварен компресор. Производителите публикуват максимална стойност на ограничение в инчове воден стълб за всеки агрегат, като тя варира с работния обем и схемата на всмукване, затова третирайте стойността от актуалното сервизно ръководство за вашия компресор и двигател като единствен авторитетен източник. Ако отчетената стойност надвишава този лимит, коригирайте филтъра или тръбопровода, преди да бракувате компресора.
Сервизни интервали и части
Там, където има отделен елемент, повечето производители препоръчват смяна при всяко голямо ТО, а по-често при строителна, кариерна, селскостопанска или друга силно запрашена работа. Камионите, споделящи въздушния филтър на двигателя, наследяват интервала на този филтър, което е добре, стига споделената тръба също да се проверява. Качеството е важно тук: средата, която отделя влакна или се срутва под всмукване, обезсмисля целта, затова използвайте правилно специфицирани въздушни филтри, произведени за пневматичните системи на товарни автомобили, а не каквото пасне на порта.
Включете проверката на всмукването в рутинната поддръжка на спирачния компресор заедно с източването на резервоарите и смяната на касетата на изсушителя. Отнема две минути и е стъпката, която най-често предотвратява смяна на компресора.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.