airbrakecompressor
Filtrul de admisie al compresorului ține praful, funinginea și pietrișul departe de cilindrul compresorului de frână pneumatică. La majoritatea camioanelor grele, compresorul nu are propriul filtru: preia aer curat din filtrul de aer al motorului sau din partea de supraalimentare a turbocompresorului, astfel încât filtrul motorului este filtrul de admisie al compresorului. Acolo unde este montat un filtru de admisie separat (unități mai vechi, instalații industriale și unele aplicații de autobuz sau vocaționale), un element înfundat sufocă compresorul. Timpii de acumulare cresc, temperatura de refulare urcă, iar diferența de presiune pe piston începe să tragă ulei din carter, prin segmenți, în sistemul de aer.
Acest ultim aspect este motivul pentru care această verificare de două minute contează. O admisie restricționată este cea mai frecventă cauză pentru care un compresor mecanic sănătos începe să pompeze ulei.
Ce protejează de fapt filtrul de admisie
Un compresor de frână pneumatică este o pompă cu piston acționată de la trenul de distribuție al motorului și inhalează același mediu abraziv ca motorul. Orice înghite fie zgârie alezajul, fie călătorește în aval, în conducta de refulare, uscătorul de aer și rezervoare.
- Uzura alezajului și a segmenților. Praful de silice este mai dur decât peretele cilindrului. Aerul nefiltrat lustruiește segmenții și glazurează alezajul într-o fracțiune din durata normală de serviciu.
- Deteriorarea scaunului de supapă. Grunjii blocați sub discul unei supape de admisie sau refulare provoacă scurgeri, randament scăzut și un orificiu de refulare fierbinte.
- Contaminare în aval. Tot ce trece de admisie ajunge în desicantul uscătorului de aer și în rezervoare, unde se combină cu umezeala și uleiul, formând nămolul care apare la robinetul de drenaj.
De unde își ia compresorul aerul
Înainte să căutați un filtru, identificați cum este alimentat compresorul. Trei configurații acoperă aproape toate camioanele de pe drum.
| Configurație | Cum funcționează | Ce se face service |
|---|---|---|
| Alimentare din filtrul de aer al motorului | Un furtun merge de la partea curată a filtrului de aer al motorului la admisia compresorului | Elementul filtrului de aer al motorului; inspectați furtunul pentru turtire, fisuri și coliere slăbite |
| Admisie supraalimentată (turbo) | Admisia compresorului este racordată la partea de presiune, primind aer filtrat sub presiune | Filtrul de aer al motorului; verificați conducta de admisie, racordurile și orice orificiu de restricție pentru carbon și ulei |
| Filtru de admisie dedicat | Compresorul are propriul element din hârtie, burete sau tip cartuș la orificiul de admisie | Elementul propriu-zis, la interval fix |
La o configurație supraalimentată nu există un element separat de schimbat, dar conducta poate ceda oricum. Un furtun turtit, un racord de admisie îmbibat cu ulei sau un adaptor fisurat restricționează sau contaminează admisia exact ca un filtru înfundat, și este mult mai ușor de trecut cu vederea.
Simptomele unei admisii înfundate sau restricționate
| Simptom | De ce îl provoacă admisia |
|---|---|
| Ulei în rezervoare, la purjarea uscătorului sau ieșind pe gladhands | Restricția creează vid în cilindru la cursa de admisie, trăgând ulei din carter prin segmenți |
| Acumulare lentă de presiune sau compresor funcționând aproape continuu | Masă de aer mai mică pe cursă înseamnă timp mai lung până la decuplarea regulatorului |
| Compresor și conductă de refulare mai fierbinți decât normal | Ciclul de funcționare prelungit plus răcire slabă a sarcinii ridică temperatura chiulasei |
| Acumulare de carbon care sufocă conducta de refulare | Temperatura ridicată de refulare coace uleiul antrenat în depuneri dure |
| Cartușul uscătorului de aer se saturează prematur sau purjează ceață uleioasă | Patul de desicant este încărcat cu ulei pe care nu a fost conceput să-l absoarbă |
| Fluierat sau șuierat de aspirație la admisia compresorului | Aer tras cu forță printr-un element înfundat sau o conductă îndoită ori subdimensionată |
Simptomul cu ulei este cel de care trebuie ținut cont serios. Multe compresoare sunt condamnate pentru „pompare de ulei” când defectul real este în amonte; vezi compresorul de frână pneumatică pompează ulei pentru secvența completă de diagnostic. Un sistem sănătos ar trebui să ajungă la o presiune complet încărcată de aproximativ 120 psi, cu decuplarea regulatorului de obicei în banda 120-135 psi și cuplarea în jur de 100-110 psi. Dacă vehiculul nu ajunge la aceste valori, sau avertizarea de aer scăzut din jurul a 60 psi tot se activează, tratați admisia ca pe un element dintr-o investigație mai amplă de pierdere de presiune, nu ca pe singurul suspect.
De ce restricția se transformă în antrenare de ulei
Gândiți-vă la compresor ca la o pompă cu ulei pe o parte a segmenților pistonului și aer pe cealaltă. În mod normal, carterul și cilindrul văd doar o diferență modestă de presiune. Blocați admisia și cilindrul trage un vid puternic la fiecare cursă de admisie, în timp ce carterul rămâne aproape la presiunea atmosferică. Această diferență este ea însăși o pompă și mișcă uleiul într-o singură direcție: în sus, în aer.
Aceeași logică se aplică respirației carterului și conductei de retur de ulei. O respirație blocată sau un drenaj restricționat ridică presiunea carterului și produce simptome identice, deci verificați toate cele trei ori de câte ori apare ulei în sistem.
Dacă un compresor este înlocuit pentru antrenare de ulei și restricția de admisie nu este corectată, unitatea de schimb va ceda în același mod. Schimbați cartușul uscătorului de aer și curățați conducta de refulare în același timp, altfel uleiul vechi pur și simplu recirculă.
Procedura de inspecție și service
- Parcați pe teren plat, blocați roțile, opriți motorul și drenați rezervoarele înainte de a deschide orice conductă de admisie.
- Urmăriți conducta de admisie de la compresor înapoi la sursă. Notați dacă se termină la filtrul de aer al motorului, partea de presiune sau o carcasă de filtru dedicată.
- Scoateți și inspectați elementul, dacă este montat unul. Țineți un element din hârtie în lumină; dacă mediul filtrant este gri-negru sau îmbibat cu ulei, înlocuiți-l. Nu suflați elementele din hârtie cu aer comprimat de atelier, deoarece deschide mediul filtrant.
- Verificați furtunul pe toată lungimea pentru turtire, înmuiere, frecare și delaminare internă. Un furtun poate arăta sănătos la exterior și să se închidă pe interior.
- Verificați fiecare colier și racord adaptor. Orice scurgere pe partea de admisie trage aer nefiltrat direct în cilindru.
- Curățați uleiul sau carbonul de la orificiul de admisie și adaptor. Ulei consistent acolo indică o problemă de presiune a carterului, nu doar un filtru murdar.
- Înlocuiți filtrul de aer al motorului conform programului acolo unde compresorul îl împarte, pentru că acel filtru face acum două treburi.
- După service, porniți motorul până la decuplarea regulatorului, confirmați timpul normal de acumulare, apoi verificați purjarea uscătorului pentru ceață de ulei.
Măsurarea restricției de admisie
Metoda de atelier este un manometru cu apă sau un manometru de vid cu domeniu redus racordat pe conducta de admisie, aproape de admisia compresorului, citit la turația nominală a motorului cu compresorul încărcat. Producătorii publică o valoare maximă de restricție în inci coloană de apă pentru fiecare unitate, iar aceasta variază cu cilindreea și configurația de admisie, deci tratați valoarea din manualul de service curent al compresorului și motorului dumneavoastră ca singura autoritate. Dacă citirea depășește acea limită, corectați filtrul sau instalația înainte de a condamna compresorul.
Intervale de service și piese
Acolo unde există un element dedicat, majoritatea producătorilor cer înlocuirea la fiecare revizie majoră, și mai des în construcții, cariere, agricultură sau alte lucrări cu praf multă. Camioanele care împart filtrul de aer al motorului preiau intervalul acelui filtru, ceea ce este în regulă atâta timp cât conducta comună este inspectată și ea. Calitatea contează aici: mediul filtrant care eliberează fibre sau se prăbușește sub aspirație anulează scopul, deci folosiți filtre de aer construite special pentru sistemele de aer ale vehiculelor comerciale în loc de orice se potrivește pe orificiu.
Includeți verificarea admisiei în întreținerea de rutină a compresorului de frână pneumatică, alături de drenarea rezervoarelor și schimbarea cartușului uscătorului. Costă două minute și este pasul care cel mai adesea previne înlocuirea compresorului.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.