airbrakecompressor
O filtro de admissão do compressor mantém poeira, fuligem e cascalho da estrada longe do cilindro do compressor de ar do freio. Na maioria dos caminhões pesados, o compressor não tem filtro próprio: ele puxa ar limpo do filtro de ar do motor ou do lado de sobrealimentação do turbocompressor, então o filtro do motor é o filtro de admissão do compressor. Onde há um filtro de admissão separado (unidades mais antigas, instalações industriais e algumas aplicações de ônibus e veículos vocacionais), um elemento entupido sufoca o compressor. Os tempos de carga aumentam, a temperatura de descarga sobe, e a diferença de pressão no pistão começa a arrastar óleo do cárter, passando pelos anéis, para dentro do sistema de ar.
Esse último ponto é o motivo pelo qual essa verificação de dois minutos importa. Uma admissão restrita é a causa mais comum de um compressor mecanicamente saudável começar a bombear óleo.
O que o filtro de admissão realmente protege
Um compressor de freio a ar é uma bomba de pistão acionada pelo trem de engrenagens do motor, e ele inala o mesmo ambiente abrasivo que o motor. Tudo que ele engole ou risca o cilindro ou segue rumo à linha de descarga, ao secador de ar e aos reservatórios.
- Desgaste de cilindro e anéis. A poeira de sílica é mais dura que a parede do cilindro. O ar não filtrado polui os anéis e vitrifica o cilindro em uma fração da vida útil normal.
- Danos na sede das válvulas. Sujeira alojada sob o disco de uma válvula de entrada ou descarga causa vazamento reverso, baixa produção de ar e uma porta de descarga quente.
- Contaminação a jusante. Tudo o que passa pela admissão termina no dessecante do secador de ar e nos reservatórios, onde se combina com umidade e óleo formando a lama que aparece na válvula de dreno.
De onde seu compressor recebe o ar
Antes de procurar um filtro, identifique como o compressor é alimentado. Três configurações cobrem quase todos os caminhões nas estradas.
| Configuração | Como funciona | O que você faz manutenção |
|---|---|---|
| Alimentação pelo filtro de ar do motor | Uma mangueira vai do lado limpo do filtro de ar do motor até a entrada do compressor | Elemento do filtro de ar do motor; inspecione a mangueira quanto a colapso, rachaduras e abraçadeiras frouxas |
| Admissão sobrealimentada (turbo) | A entrada do compressor é conectada ao lado de carga, recebendo ar filtrado pressurizado | Filtro de ar do motor; verifique a linha de entrada, conexões e qualquer orifício de restrição quanto a carbono e óleo |
| Filtro de admissão dedicado | O compressor tem seu próprio elemento de papel, esponja ou tipo rosca na porta de entrada | O próprio elemento, em intervalo fixo |
Em uma configuração sobrealimentada, não há elemento separado para trocar, mas a linha ainda pode falhar. Uma mangueira colapsada, uma conexão de entrada encharcada de óleo ou um adaptador rachado restringe ou contamina a admissão exatamente como um filtro entupido, e é muito mais fácil de passar despercebido.
Sintomas de uma admissão entupida ou restrita
| Sintoma | Por que a admissão causa isso |
|---|---|
| Óleo nos reservatórios, na purga do secador, ou saindo pelos engates (gladhands) | A restrição cria vácuo no cilindro no curso de admissão, puxando óleo do cárter pelos anéis |
| Carga lenta, ou compressor funcionando quase o tempo todo | Menos massa de ar por curso significa mais tempo de funcionamento para atingir o corte do governador |
| Compressor e linha de descarga mais quentes que o normal | Ciclo de trabalho estendido mais má refrigeração da carga elevam a temperatura do cabeçote |
| Acúmulo de carbono entupindo a linha de descarga | Alta temperatura de descarga cozinha o óleo arrastado em depósitos duros |
| Cartucho do secador de ar saturando cedo ou purgando névoa oleosa | O leito de dessecante está sendo carregado com óleo que nunca deveria absorver |
| Assobio ou chiado de sucção na entrada do compressor | Ar sendo puxado com força por um elemento entupido ou uma linha dobrada ou subdimensionada |
O sintoma do óleo é o que deve ser levado a sério. Muitos compressores são condenados por "bombear óleo" quando a falha real está a montante; veja compressor de freio a ar bombeando óleo para a sequência completa de diagnóstico. Um sistema saudável deve atingir uma pressão totalmente carregada de cerca de 120 psi, com corte do governador tipicamente na faixa de 120 a 135 psi e religamento em torno de 100 a 110 psi. Se o veículo não carregar até esses valores, ou o aviso de baixa pressão próximo de 60 psi continuar ativando, trate a admissão como um item em uma investigação mais ampla de perda de pressão, e não como o único suspeito.
Por que a restrição vira arraste de óleo
Pense no compressor como uma bomba com óleo de um lado dos anéis do pistão e ar do outro. Normalmente, o cárter e o cilindro veem apenas uma diferença de pressão modesta. Entupa a admissão e o cilindro puxa um forte vácuo a cada curso de admissão enquanto o cárter permanece próximo da pressão atmosférica. Essa diferença é uma bomba por si só, e move o óleo em uma única direção: para cima, para dentro do ar.
A mesma lógica se aplica ao respiro do cárter e à linha de retorno de óleo. Um respiro bloqueado ou um dreno restrito eleva a pressão do cárter e produz sintomas idênticos, então verifique os três sempre que aparecer óleo no sistema.
Se um compressor for substituído por arraste de óleo e a restrição de admissão não for corrigida, a unidade substituta falhará da mesma forma. Troque o cartucho do secador de ar e limpe a linha de descarga ao mesmo tempo, ou o óleo antigo simplesmente recircula.
Procedimento de inspeção e manutenção
- Estacione em terreno nivelado, calce as rodas, desligue o motor e drene os reservatórios antes de abrir qualquer tubulação de admissão.
- Trace a linha de admissão do compressor até sua origem. Anote se ela termina no filtro de ar do motor, no lado de carga, ou em uma carcaça de filtro dedicada.
- Remova e inspecione o elemento, se houver. Segure um elemento de papel contra a luz; se o material estiver cinza-escuro ou encharcado de óleo, substitua-o. Não sopre elementos de papel com ar comprimido de oficina, pois isso abre o material.
- Verifique a mangueira em todo o comprimento quanto a colapso, amolecimento, atrito e delaminação interna. Uma mangueira pode parecer sólida por fora e estar se fechando por dentro.
- Verifique cada abraçadeira e conexão adaptadora. Qualquer vazamento no lado da admissão puxa ar não filtrado direto para o cilindro.
- Limpe óleo ou carbono da porta de entrada e do adaptador. Óleo pesado ali aponta para um problema de pressão no cárter, não apenas um filtro sujo.
- Substitua o filtro de ar do motor conforme o cronograma quando o compressor o compartilha, porque esse filtro agora faz dois trabalhos.
- Depois da manutenção, ligue o motor até o corte do governador, confirme o tempo de carga normal, depois verifique a purga do secador quanto à névoa de óleo.
Medindo a restrição de admissão
O método de oficina é um manômetro de água ou um vacuômetro de baixa faixa conectado em T na linha de admissão perto da entrada do compressor, lido em rotação nominal do motor com o compressor carregado. Os fabricantes publicam um valor máximo de restrição em polegadas de água para cada unidade, e ele varia conforme a cilindrada e a configuração de admissão, então trate o valor do manual de serviço atual do seu compressor e motor como a única autoridade. Se a leitura exceder esse limite, corrija o filtro ou a tubulação antes de condenar o compressor.
Intervalos de manutenção e peças
Onde existe um elemento dedicado, a maioria dos fabricantes recomenda a substituição a cada grande revisão preventiva, e com mais frequência em construção, mineração, agricultura ou outros trabalhos com muita poeira. Caminhões que compartilham o filtro de ar do motor herdam o intervalo desse filtro, o que é adequado desde que a linha compartilhada também seja inspecionada. A qualidade importa aqui: material que solta fibras ou colapsa sob sucção anula o propósito, então use filtros de ar próprios para sistemas de ar de veículos comerciais em vez de qualquer coisa que caiba na porta.
Inclua a verificação de admissão na rotina de manutenção do compressor de freio a ar, junto com a drenagem dos reservatórios e a troca do cartucho do secador. Custa dois minutos e é o passo que mais frequentemente evita a substituição de um compressor.
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