airbrakecompressor
Sací filtr kompresoru chrání válec kompresoru vzduchové brzdy před prachem, sazemi a nečistotami z vozovky. U většiny těžkých nákladních vozidel kompresor vlastní filtr nemá: nasává čistý vzduch z čističe vzduchu motoru nebo z plnicí strany turbodmychadla, takže motorový filtr je zároveň sacím filtrem kompresoru. Tam, kde je namontován samostatný sací filtr (starší jednotky, průmyslové instalace a některé autobusy či užitkové aplikace), ucpaný filtrační prvek kompresor škrtí. Prodlužuje se doba natlakování, stoupá výstupní teplota a tlakový rozdíl na pístu začne protahovat olej z klikové skříně kolem kroužků do vzduchového systému.
Právě to je důvod, proč na této dvouminutové kontrole záleží. Omezené sání je nejčastější příčinou toho, že mechanicky zdravý kompresor začne čerpat olej.
Co sací filtr skutečně chrání
Kompresor vzduchové brzdy je pístové čerpadlo poháněné z rozvodů motoru a nasává stejně abrazivní prostředí jako motor. Cokoli spolkne, buď poškrábe vrtání válce, nebo putuje dál po proudu do výtlačného potrubí, vzduchové sušičky a nádrží.
- Opotřebení vrtání a kroužků. Křemičitý prach je tvrdší než stěna válce. Nefiltrovaný vzduch vyleští kroužky a zapoluje vrtání za zlomek běžné životnosti.
- Poškození sedla ventilu. Zrnko nečistoty zaklíněné pod destičkou sacího nebo výtlačného ventilu způsobuje zpětný únik, nízký výkon a horký výtlačný port.
- Znečištění downstream. Cokoli projde sáním, skončí v sušicím prostředku vzduchové sušičky a v nádržích, kde se spojuje s vlhkostí a olejem a vytváří kal, který se objevuje u vypouštěcího ventilu.
Odkud kompresor bere vzduch
Než začnete hledat filtr, zjistěte, jak je kompresor napájen. Téměř každé nákladní vozidlo na silnici pokrývají tři uspořádání.
| Uspořádání | Jak funguje | Co se servisuje |
|---|---|---|
| Napájení z čističe vzduchu motoru | Hadice vede z čisté strany čističe vzduchu motoru k sání kompresoru | Filtrační vložka vzduchového filtru motoru; kontrola hadice na zborcení, praskliny a uvolněné spony |
| Přeplňované (turbodmychadlem) sání | Sání kompresoru je napojeno na plnicí stranu, takže dostává přetlakovaný filtrovaný vzduch | Vzduchový filtr motoru; kontrola sacího vedení, armatur a případné škrticí clony na karbon a olej |
| Samostatný sací filtr | Kompresor má u sacího portu vlastní papírový, pěnový nebo šroubovací filtrační prvek | Samotný filtrační prvek, v pevném intervalu |
U přeplňovaného uspořádání se sice nevyměňuje žádný samostatný filtrační prvek, ale i tak potrubí selhává. Zborcená hadice, olejem zalitá vstupní armatura nebo prasklý adaptér omezují nebo znečišťují sání úplně stejně jako ucpaný filtr, a je mnohem snazší je přehlédnout.
Příznaky ucpaného nebo omezeného sání
| Příznak | Proč jej sání způsobuje |
|---|---|
| Olej v nádržích, při odvětrání sušičky nebo unikající z gladhandů (spojek) | Omezení vytváří ve válci při sacím zdvihu podtlak, který vtahuje olej z klikové skříně kolem kroužků |
| Pomalé natlakování nebo kompresor běžící téměř nepřetržitě | Menší množství vzduchu na zdvih znamená delší dobu chodu do vypnutí regulátorem |
| Kompresor a výtlačné potrubí jsou teplejší než obvykle | Delší pracovní cyklus a horší chlazení náplně zvyšují teplotu hlavy |
| Karbon ucpávající výtlačné potrubí | Vysoká výtlačná teplota zapéká přenesený olej do tvrdých usazenin |
| Kartuše vzduchové sušičky se předčasně nasytí nebo odvětrává olejovou mlhu | Vysoušecí náplň je zatěžována olejem, který nikdy neměla absorbovat |
| Pískání nebo sací syčení u sání kompresoru | Vzduch je silně protahován ucpaným filtračním prvkem nebo zauzlovaným, poddimenzovaným vedením |
Příznak s olejem je třeba brát vážně. Mnoho kompresorů je odsouzeno k výměně kvůli „čerpání oleje“, přestože skutečná závada je výše po proudu; kompletní diagnostický postup najdete v článku kompresor vzduchové brzdy čerpá olej. Zdravý systém by měl dosáhnout plného natlakování přibližně 120 psi (8,3 bar), přičemž vypnutí regulátorem bývá typicky v pásmu 120 až 135 psi (8,3–9,3 bar) a zapnutí kolem 100 až 110 psi (6,9–7,6 bar). Pokud vozidlo na tyto hodnoty nenatlakuje nebo se opakovaně spouští varování nízkého tlaku kolem 60 psi (4,1 bar), považujte sání za jednu z položek širšího vyšetřování ztráty tlaku, nikoli za jediného podezřelého.
Proč se z omezení stává únik oleje
Představte si kompresor jako čerpadlo, kde je na jedné straně pístních kroužků olej a na druhé vzduch. Za normálních podmínek je mezi klikovou skříní a válcem jen mírný tlakový rozdíl. Ucpete sání a válec při každém sacím zdvihu vytváří silný podtlak, zatímco kliková skříň zůstává na téměř atmosférickém tlaku. Tento rozdíl funguje sám o sobě jako čerpadlo a pohybuje olejem pouze jedním směrem: nahoru, do vzduchu.
Stejná logika platí pro odvětrání klikové skříně a vratné olejové vedení. Ucpané odvětrání nebo omezený odtok způsobí zvýšení tlaku v klikové skříni a stejné příznaky, proto kdykoli se objeví olej v systému, zkontrolujte všechny tři body.
Pokud je kompresor vyměněn kvůli úniku oleje a omezení sání se neopraví, nová jednotka selže stejným způsobem. Vyměňte zároveň kartuši vzduchové sušičky a vyčistěte výtlačné potrubí, jinak se starý olej jednoduše dostane zpět do oběhu.
Postup kontroly a servisu
- Zaparkujte na rovině, podložte kola klíny, vypněte motor a před rozebráním sacího potrubí vypusťte nádrže.
- Vysledujte sací vedení od kompresoru zpět ke zdroji. Zaznamenejte, zda končí u čističe vzduchu motoru, na plnicí straně, nebo u samostatné skříně filtru.
- Pokud je namontován filtrační prvek, vyjměte jej a zkontrolujte. Papírový prvek přidržte proti světlu; pokud je médium šedočerné nebo nasáklé olejem, vyměňte jej. Papírové prvky nikdy nevyfukujte dílenským vzduchem, protože se tím médium naruší.
- Zkontrolujte hadici po celé délce – zborcení, změknutí, oděrky a vnitřní delaminaci. Hadice může zvenku vypadat v pořádku a přitom se uvnitř zavírat.
- Zkontrolujte každou sponu a adaptérovou armaturu. Jakýkoli únik na sací straně vtahuje nefiltrovaný vzduch přímo do válce.
- Vyčistěte olej nebo karbon ze sacího portu a adaptéru. Velké množství oleje zde ukazuje na problém s tlakem v klikové skříni, nejen na znečištěný filtr.
- Vyměňte vzduchový filtr motoru podle plánu tam, kde jej kompresor sdílí, protože tento filtr nyní plní dvě funkce.
- Po servisu nechte motor běžet až do vypnutí regulátorem, potvrďte normální dobu natlakování a poté zkontrolujte odvětrání sušičky na olejovou mlhu.
Měření omezení sání
Dílenskou metodou je vodní manometr nebo tlakoměr s nízkým rozsahem podtlaku zapojený T-kusem do sacího vedení blízko sání kompresoru, odečítaný při jmenovitých otáčkách motoru se zatíženým kompresorem. Výrobci uvádějí maximální hodnotu omezení v palcích vodního sloupce pro každou jednotku a liší se podle zdvihového objemu a uspořádání sání, proto berte jako jedinou autoritu hodnotu z aktuálního servisního manuálu pro váš kompresor a motor. Pokud naměřená hodnota tento limit překračuje, opravte nejprve filtr nebo potrubí, než kompresor odsoudíte.
Servisní intervaly a díly
Tam, kde existuje samostatný filtrační prvek, většina výrobců požaduje výměnu při každé větší preventivní údržbě, a častěji ve stavebnictví, lomech, zemědělství nebo jiném prašném provozu. Vozidla sdílející čistič vzduchu motoru přebírají interval tohoto filtru, což je v pořádku, pokud se sdílené vedení také kontroluje. Zde záleží na kvalitě: médium, které uvolňuje vlákna nebo se pod sáním boří, míjí svůj účel, proto používejte řádně specifikované vzduchové filtry určené pro vzduchové systémy užitkových vozidel, nikoli cokoli, co se do portu vejde.
Zařaďte kontrolu sání do běžné údržby kompresoru vzduchové brzdy spolu s vypouštěním nádrží a výměnou kartuše sušičky. Zabere to dvě minuty a je to krok, který nejčastěji zabrání výměně kompresoru.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.