airbrakecompressor
Il filtro di aspirazione del compressore impedisce a polvere, fuliggine e detriti stradali di entrare nel cilindro del compressore aria dei freni. Sulla maggior parte dei camion pesanti il compressore non ha un proprio filtro: aspira aria pulita dal filtro aria motore o dal lato sovralimentazione del turbocompressore, quindi il filtro motore è il filtro di aspirazione del compressore. Dove è montato un filtro di aspirazione separato (unità più datate, installazioni industriali e alcune applicazioni su bus e veicoli speciali), un elemento intasato soffoca il compressore. I tempi di carica si allungano, la temperatura di mandata sale e la differenza di pressione sul pistone inizia a trascinare olio del carter oltre i segmenti nell'impianto pneumatico.
Quest'ultimo punto è il motivo per cui questo controllo di due minuti è importante. Un'aspirazione ristretta è la causa più comune per cui un compressore meccanicamente sano inizia a pompare olio.
Cosa protegge realmente il filtro di aspirazione
Un compressore aria dei freni è una pompa alternativa azionata dal treno ingranaggi del motore e respira lo stesso ambiente abrasivo del motore. Qualsiasi cosa aspiri o rovina la canna del cilindro o viaggia a valle nella linea di mandata, nell'essiccatore e nei serbatoi.
- Usura canna e segmenti. La polvere di silice è più dura della parete del cilindro. L'aria non filtrata lucida i segmenti e vetrifica la canna in una frazione della normale vita utile.
- Danni alla sede valvola. Detriti incastrati sotto un disco valvola di aspirazione o mandata causano rifluimento, bassa portata e una porta di mandata calda.
- Contaminazione a valle. Tutto ciò che supera l'aspirazione finisce nel disidratante dell'essiccatore aria e nei serbatoi, dove si combina con umidità e olio formando i fanghi che compaiono alla valvola di scarico.
Da dove il compressore prende l'aria
Prima di cercare un filtro, individua come è alimentato il compressore. Tre configurazioni coprono quasi tutti i camion in circolazione.
| Configurazione | Come funziona | Cosa manutenere |
|---|---|---|
| Alimentazione dal filtro aria motore | Un tubo va dal lato pulito del filtro aria motore all'ingresso del compressore | Elemento filtro aria motore; ispezionare il tubo per collassi, crepe e fascette allentate |
| Aspirazione sovralimentata (turbo) | L'ingresso del compressore è collegato al lato di sovralimentazione, quindi riceve aria filtrata in pressione | Filtro aria motore; controllare la linea di ingresso, i raccordi ed eventuali fori di restrizione per carbonio e olio |
| Filtro di aspirazione dedicato | Il compressore ha un proprio elemento in carta, spugna o cartuccia avvitabile all'ingresso | L'elemento stesso, a intervallo fisso |
Su un'installazione sovralimentata non c'è un elemento separato da sostituire, ma la linea può comunque guastarsi. Un tubo collassato, un raccordo di ingresso impregnato d'olio o un adattatore incrinato limitano o contaminano l'aspirazione esattamente come farebbe un filtro intasato, ed è molto più facile trascurarli.
Sintomi di un'aspirazione intasata o ristretta
| Sintomo | Perché l'aspirazione lo causa |
|---|---|
| Olio nei serbatoi, allo scarico dell'essiccatore o che fuoriesce dai gladhands | La restrizione crea un vuoto nel cilindro durante la corsa di aspirazione, richiamando olio del carter oltre i segmenti |
| Carica lenta o compressore quasi sempre in funzione | Meno massa d'aria per corsa significa un tempo più lungo per raggiungere il distacco del regolatore |
| Compressore e linea di mandata più caldi del normale | Ciclo di lavoro prolungato più scarso raffreddamento della carica aumentano la temperatura in testa |
| Accumulo di carbonio che soffoca la linea di mandata | L'alta temperatura di mandata cuoce l'olio trascinato trasformandolo in depositi duri |
| Cartuccia dell'essiccatore che si satura presto o scarica nebbia oleosa | Il letto disidratante viene caricato di olio che non era destinato ad assorbire |
| Fischio o sibilo di aspirazione all'ingresso del compressore | Aria richiamata con forza attraverso un elemento intasato o una linea attorcigliata o sottodimensionata |
Il sintomo dell'olio è quello da prendere sul serio. Molti compressori vengono condannati per "pompaggio di olio" quando il guasto reale è a monte; vedi compressore aria freni che pompa olio per la sequenza diagnostica completa. Un sistema sano dovrebbe raggiungere una pressione a pieno carico di circa 120 psi, con distacco del regolatore tipicamente nella fascia 120-135 psi e innesto intorno a 100-110 psi. Se il veicolo non raggiunge questi valori, o l'allarme bassa pressione vicino a 60 psi continua ad attivarsi, tratta l'aspirazione come un elemento di un'indagine più ampia sulla perdita di pressione, non come l'unico sospettato.
Perché la restrizione si trasforma in trascinamento di olio
Pensa al compressore come a una pompa con olio da un lato dei segmenti e aria dall'altro. Normalmente il carter e il cilindro vedono solo una modesta differenza di pressione. Ostruisci l'aspirazione e il cilindro genera un forte vuoto a ogni corsa di aspirazione mentre il carter resta vicino alla pressione atmosferica. Quella differenza è a tutti gli effetti una pompa a sé stante, e muove l'olio in un'unica direzione: verso l'alto, nell'aria.
La stessa logica vale per lo sfiato del carter e la linea di ritorno olio. Uno sfiato bloccato o uno scarico ristretto aumentano la pressione del carter e producono sintomi identici, quindi controlla tutti e tre ogni volta che compare olio nell'impianto.
Se un compressore viene sostituito per trascinamento di olio senza correggere la restrizione di aspirazione, il compressore nuovo si guasterà nello stesso modo. Sostituisci contemporaneamente la cartuccia dell'essiccatore e pulisci la linea di mandata, altrimenti l'olio vecchio semplicemente ricircola.
Procedura di ispezione e manutenzione
- Parcheggia in piano, blocca le ruote, spegni il motore e scarica i serbatoi prima di aprire qualsiasi tubazione di aspirazione.
- Segui la linea di aspirazione dal compressore fino alla sua origine. Verifica se termina al filtro aria motore, al lato sovralimentazione o a un alloggiamento filtro dedicato.
- Rimuovi e ispeziona l'elemento se presente. Tieni un elemento in carta controluce; se il materiale è grigio-nero o impregnato d'olio, sostituiscilo. Non pulire gli elementi in carta con aria compressa d'officina, che apre il materiale filtrante.
- Controlla il tubo lungo tutta la sua lunghezza per collassi, rammollimenti, sfregamenti e delaminazione interna. Un tubo può sembrare integro esternamente ed essere chiuso internamente.
- Controlla ogni fascetta e raccordo adattatore. Qualsiasi perdita sul lato aspirazione richiama aria non filtrata direttamente nel cilindro.
- Pulisci olio o carbonio dalla porta di ingresso e dall'adattatore. Olio abbondante lì indica un problema di pressione del carter, non solo un filtro sporco.
- Sostituisci il filtro aria motore secondo programma dove il compressore lo condivide, perché quel filtro sta ora svolgendo due funzioni.
- Dopo la manutenzione, porta il motore fino al distacco del regolatore, verifica il tempo di carica normale, poi controlla lo scarico dell'essiccatore per nebbia oleosa.
Misurazione della restrizione di aspirazione
Il metodo d'officina è un manometro ad acqua o un vacuometro a bassa scala inserito a T sulla linea di aspirazione vicino all'ingresso del compressore, letto al regime motore nominale con compressore sotto carico. I produttori pubblicano un valore massimo di restrizione in pollici d'acqua per ogni unità, e varia con cilindrata e configurazione di aspirazione, quindi considera il valore del manuale di servizio attuale del tuo compressore e motore come unica autorità. Se la lettura supera quel limite, correggi il filtro o le tubazioni prima di condannare il compressore.
Intervalli di manutenzione e ricambi
Dove esiste un elemento dedicato, la maggior parte dei costruttori richiede la sostituzione a ogni manutenzione programmata principale, e più spesso in edilizia, cave, agricoltura o altri lavori ad alta polverosità. I camion che condividono il filtro aria motore ereditano l'intervallo di quel filtro, il che va bene finché anche la linea condivisa viene ispezionata. Qui la qualità conta: un materiale filtrante che rilascia fibre o collassa sotto aspirazione vanifica lo scopo, quindi usa filtri aria progettati per gli impianti pneumatici dei veicoli commerciali anziché qualsiasi cosa si adatti alla porta.
Integra il controllo dell'aspirazione nella normale manutenzione del compressore aria freni insieme allo scarico dei serbatoi e alla sostituzione della cartuccia essiccatore. Costa due minuti, ed è il passaggio che più spesso evita la sostituzione di un compressore.
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