airbrakecompressor
Filter usisa kompresora sprečava prodor prašine, čađi i drumske prljavštine u cilindar kompresora vazdušnih kočnica. Kod većine teških kamiona kompresor nema sopstveni filter: uzima čist vazduh iz filtera vazduha motora ili sa strane turbo punjenja turbokompresora, pa je filter motora u stvari usisni filter kompresora. Tamo gde je ugrađen poseban usisni filter (starije jedinice, industrijske instalacije i neke autobuske i specijalizovane primene), začepljen element guši kompresor. Vreme punjenja se produžava, temperatura izlaza raste, a razlika pritiska na klipu počinje da uvlači ulje iz kartera pored prstenova u vazdušni sistem.
Upravo zbog toga je ova dvominutna provera bitna. Ograničen usis je najčešći razlog zašto mehanički ispravan kompresor počne da pumpa ulje.
Šta usisni filter zapravo štiti
Kompresor vazdušnih kočnica je klipna pumpa koju pokreće zupčani prenos motora i on udiše isto abrazivno okruženje kao i motor. Sve što proguta ili izgrebe cilindar ili putuje dalje niz sistem u izlazni vod, sušač vazduha i rezervoare.
- Habanje cilindra i prstenova. Silikatna prašina je tvrđa od zida cilindra. Nefiltriran vazduh ulaštava prstenove i glazira cilindar za deo normalnog radnog veka.
- Oštećenje sedišta ventila. Prljavština zaglavljena ispod pločice usisnog ili izlaznog ventila izaziva propuštanje unazad, nizak učinak i vreo izlazni priključak.
- Kontaminacija nizvodno. Sve što prođe kroz usis završava u desikantu sušača vazduha i rezervoarima, gde se meša sa vlagom i uljem i formira mulj koji se pojavljuje na drenažnom ventilu.
Odakle kompresor uzima vazduh
Pre nego što potražite filter, utvrdite kako se kompresor napaja. Tri rasporeda pokrivaju gotovo sve kamione na putu.
| Raspored | Kako radi | Šta se servisira |
|---|---|---|
| Napajanje iz filtera vazduha motora | Crevo ide od čiste strane filtera vazduha motora do usisa kompresora | Element filtera vazduha motora; pregledati crevo na urušavanje, pukotine i olabavljene obujmice |
| Pojačan (turbo) usis | Usis kompresora povezan je sa stranom punjenja, pa prima filtriran vazduh pod pritiskom | Filter vazduha motora; proveriti usisni vod, priključke i eventualnu prigušnu blendu na čađ i ulje |
| Poseban usisni filter | Kompresor ima sopstveni papirni, sunđerasti ili navojni element na usisnom priključku | Sam element, u fiksnom intervalu |
Kod pojačanog rasporeda ne postoji poseban element za zamenu, ali vod i dalje može otkazati. Slomljeno crevo, uljem natopljen usisni priključak ili napukao adapter ograničavaju ili zagađuju usis potpuno isto kao začepljen filter, i to je mnogo lakše prevideti.
Simptomi začepljenog ili ograničenog usisa
| Simptom | Zašto ga usis izaziva |
|---|---|
| Ulje u rezervoarima, na pražnjenju sušača ili izbacuje se iz spojnica creva (gladhands) | Ograničenje stvara vakuum u cilindru u usisnom taktu, uvlačeći ulje iz kartera pored prstenova |
| Spor porast pritiska ili kompresor radi gotovo neprekidno | Manje mase vazduha po taktu znači duže vreme rada do isključenja regulatora |
| Kompresor i izlazni vod topliji nego obično | Produženi radni ciklus uz slabo hlađenje punjenja podiže temperaturu glave |
| Naslage čađi guše izlazni vod | Visoka temperatura izlaza peče preneseno ulje u tvrde naslage |
| Kertridž sušača vazduha se rano zasićuje ili ispušta uljanu maglicu | Sloj desikanta se puni uljem koje nikada nije trebalo da apsorbuje |
| Zviždanje ili šum usisavanja na usisu kompresora | Vazduh se snažno uvlači kroz začepljen element ili presavijen, premali vod |
Simptom sa uljem treba shvatiti ozbiljno. Mnogi kompresori se osude zbog "pumpanja ulja" kada je pravi kvar uzvodno; pogledajte kompresor vazdušnih kočnica pumpa ulje za potpuni redosled dijagnostike. Ispravan sistem treba da dostigne potpuno napunjen pritisak od otprilike 120 psi, sa isključenjem regulatora obično u opsegu 120 do 135 psi i uključenjem oko 100 do 110 psi. Ako vozilo ne dostiže te vrednosti, ili se upozorenje o niskom pritisku vazduha oko 60 psi stalno aktivira, tretirajte usis kao samo jednu stavku u širem ispitivanju gubitka pritiska, a ne kao jedinog osumnjičenog.
Zašto ograničenje prelazi u prenošenje ulja
Zamislite kompresor kao pumpu sa uljem na jednoj strani klipnih prstenova i vazduhom na drugoj. Normalno, karter i cilindar vide samo umerenu razliku pritiska. Začepite usis i cilindar povlači jak vakuum u svakom usisnom taktu dok karter ostaje blizu atmosferskog pritiska. Ta razlika je sama po sebi pumpa i pomera ulje u samo jednom pravcu: naviše, u vazduh.
Ista logika važi za odzračni ventil kartera i povratni vod ulja. Blokiran odzračni ventil ili ograničena drenaža podižu pritisak u karteru i proizvode identične simptome, pa proverite sva tri kad god se ulje pojavi u sistemu.
Ako se kompresor zameni zbog prenošenja ulja, a ograničenje usisa se ne otkloni, zamenska jedinica će otkazati na isti način. Istovremeno zamenite kertridž sušača vazduha i očistite izlazni vod, jer se u suprotnom staro ulje jednostavno vraća u opticaj.
Postupak pregleda i servisa
- Parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove pod točkove, isključite motor i ispraznite rezervoare pre otvaranja bilo koje usisne instalacije.
- Pratite usisni vod od kompresora unazad do izvora. Zabeležite da li se završava na filteru vazduha motora, na strani punjenja ili na kućištu posebnog filtera.
- Skinite i pregledajte element ako postoji. Držite papirni element prema svetlu; ako je medij siv-crn ili natopljen uljem, zamenite ga. Ne izduvavajte papirne elemente vazduhom iz kompresora u radionici, jer se time otvara medij.
- Proverite crevo po celoj dužini na urušavanje, omekšavanje, habanje i unutrašnju delaminaciju. Crevo može spolja izgledati ispravno, a iznutra se zatvarati.
- Proverite svaku obujmicu i priključak adaptera. Bilo kakvo curenje na usisnoj strani uvlači nefiltriran vazduh direktno u cilindar.
- Očistite ulje ili čađ sa usisnog priključka i adaptera. Veća količina ulja tu ukazuje na problem sa pritiskom u karteru, a ne samo na prljav filter.
- Zamenite filter vazduha motora po planu tamo gde ga kompresor deli, jer taj filter sada obavlja dva zadatka.
- Nakon servisa, pustite motor da radi do isključenja regulatora, potvrdite normalno vreme punjenja, zatim proverite ispuštanje sušača na uljanu maglicu.
Merenje ograničenja usisa
Radionička metoda je vodeni manometar ili merač vakuuma malog opsega, priključen T-spojem na usisni vod blizu usisa kompresora, očitan pri nominalnoj brzini motora dok je kompresor opterećen. Proizvođači objavljuju maksimalnu vrednost ograničenja u inčima vodenog stuba za svaku jedinicu i ona varira sa zapreminom i rasporedom usisa, pa tretirajte vrednost iz aktuelnog servisnog priručnika za vaš kompresor i motor kao jedini merodavan izvor. Ako očitavanje prevazilazi tu granicu, ispravite filter ili instalaciju pre nego što osudite kompresor.
Intervali servisa i delovi
Tamo gde postoji poseban element, većina proizvođača preporučuje zamenu na svakom većem servisu, a češće u građevinarstvu, kamenolomima, poljoprivredi ili drugim uslovima sa mnogo prašine. Kamioni koji dele filter vazduha motora nasleđuju interval tog filtera, što je u redu sve dok se i deljeni vod pregleda. Kvalitet je ovde bitan: medij koji ispušta vlakna ili se urušava pod usisom poništava svrhu, zato koristite pravilno specificirane filtere vazduha namenjene vazdušnim sistemima komercijalnih vozila umesto onoga što samo stane na priključak.
Uključite proveru usisa u redovno održavanje kompresora vazdušnih kočnica zajedno sa pražnjenjem rezervoara i zamenom kertridža sušača. Traje dva minuta, a to je korak koji najčešće sprečava zamenu kompresora.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.