فلتر هواء دخول الكمبروسر: الأعراض والفحص والصيانة

يحافظ فلتر دخول الكمبروسر على خلو أسطوانة كمبروسر الفرامل الهوائية من الغبار والسخام وحصى الطريق. في معظم الشاحنات الثقيلة، لا يملك الكمبروسر فلترًا خاصًا به: فهو يسحب هواءً نظيفًا من فلتر هواء المحرك أو من جانب شحن التوربو، لذا فلتر المحرك هو فلتر دخول الكمبروسر. حيث يُركّب فلتر دخول منفصل (الوحدات القديمة، التركيبات الصناعية وبعض تطبيقات الحافلات والمركبات المتخصصة)، فإن انسداد العنصر يخنق الكمبروسر. تطول أوقات بناء الضغط، وترتفع حرارة التفريغ، ويبدأ فرق الضغط عبر المكبس بسحب زيت علبة المرفق متجاوزًا الحلقات إلى نظام الهواء.

هذه النقطة الأخيرة هي سبب أهمية هذا الفحص الذي يستغرق دقيقتين. تقييد الدخول هو السبب الأكثر شيوعًا لبدء كمبروسر سليم ميكانيكيًا بضخ الزيت.

ما الذي يحميه فلتر الدخول فعليًا

كمبروسر الفرامل الهوائية هو مضخة ترددية مدارة من مجموعة تروس المحرك، وهو يستنشق نفس البيئة الكاشطة التي يستنشقها المحرك. أي شيء يبتلعه إما يخدش السطح الداخلي للأسطوانة أو ينتقل إلى أسفل خط التفريغ، ومجفف الهواء، والخزانات.

• تآكل الأسطوانة والحلقات. غبار السيليكا أصلب من جدار الأسطوانة. الهواء غير المفلتر يلمّع الحلقات ويطلي الأسطوانة في جزء بسيط من عمر الخدمة الطبيعي.
• تلف مقعد الصمام. الحصى العالق تحت صفيحة صمام الدخول أو التفريغ يسبب تسربًا عكسيًا، وانخفاض الإنتاجية، ومنفذ تفريغ ساخن.
• التلوث في المراحل التالية. كل ما يمر عبر الدخول ينتهي به المطاف في مادة التجفيف داخل مجفف الهواء والخزانات، حيث يمتزج بالرطوبة والزيت مكونًا الرواسب التي تظهر عند صمام التصريف.

من أين يحصل كمبروسرك على الهواء

قبل البحث عن فلتر، حدد كيف يُغذّى الكمبروسر. ثلاثة ترتيبات تغطي تقريبًا كل شاحنة على الطريق.

في الإعداد المعزز لا يوجد عنصر منفصل للتغيير، لكن الخط لا يزال عرضة للعطل. خرطوم منهار، أو وصلة دخول مشبعة بالزيت، أو محول متشقق يقيد أو يلوث الدخول تمامًا كما يفعل فلتر مسدود، ومن الأسهل بكثير إغفاله.

أعراض انسداد أو تقييد الدخول

عرض الزيت هو ما يجب أخذه على محمل الجد. تُستبعد كمبروسرات كثيرة بسبب "ضخ الزيت" بينما العطل الحقيقي في مرحلة سابقة؛ راجع كمبروسر فرامل هوائية يضخ زيتًا لمعرفة التسلسل التشخيصي الكامل. يجب أن يصل النظام السليم إلى ضغط شحن كامل يبلغ نحو 120 psi، مع قطع ضبط المنظم عادة في نطاق 120 إلى 135 psi وقطع دخول عند 100 إلى 110 psi تقريبًا. إذا لم تصل المركبة إلى هذه القيم، أو استمر تفعيل تحذير انخفاض الهواء عند نحو 60 psi، تعامل مع الدخول كبند واحد ضمن تحقيق أوسع في فقدان الضغط وليس المشتبه به الوحيد.

لماذا يتحول التقييد إلى ترحيل زيت

تخيل الكمبروسر كمضخة بها زيت على جانب واحد من حلقات المكبس وهواء على الجانب الآخر. عادة ترى علبة المرفق والأسطوانة فرق ضغط متواضعًا فقط. سدّ الدخول وستسحب الأسطوانة فراغًا قويًا في كل شوط سحب بينما تبقى علبة المرفق قريبة من الضغط الجوي. هذا الفرق مضخة بحد ذاته، ويحرك الزيت في اتجاه واحد فقط: إلى الأعلى، داخل الهواء.

ينطبق نفس المنطق على منفس علبة المرفق وخط عودة الزيت. منفس مسدود أو تصريف مقيد يرفع ضغط علبة المرفق وينتج أعراضًا مماثلة، لذا افحص الثلاثة جميعًا كلما ظهر الزيت في النظام.

إذا استُبدل الكمبروسر بسبب ترحيل الزيت ولم يُصحح تقييد الدخول، ستفشل الوحدة البديلة بنفس الطريقة. غيّر خرطوشة مجفف الهواء ونظّف خط التفريغ في نفس الوقت، وإلا فإن الزيت القديم سيعيد الدوران ببساطة.

إجراء الفحص والصيانة

1. اركن على أرض مستوية، ثبّت العجلات، أوقف تشغيل المحرك، وصرّف الخزانات قبل فتح أي وصلات دخول.
2. تتبّع خط الدخول من الكمبروسر رجوعًا إلى مصدره. لاحظ ما إذا كان ينتهي عند فلتر هواء المحرك، أو جانب الشحن، أو غلاف فلتر مخصص.
3. أزل وافحص العنصر إن وُجد. ارفع العنصر الورقي أمام الضوء؛ إذا كان الوسط رماديًا-أسود أو مشبعًا بالزيت، استبدله. لا تنفخ العناصر الورقية بهواء الورشة، فذلك يفتح المادة.
4. افحص الخرطوم على طوله الكامل بحثًا عن الانهيار، والتليّن، والاحتكاك، والتفكك الداخلي. قد يبدو الخرطوم سليمًا من الخارج بينما ينغلق من الداخل.
5. افحص كل مشبك ووصلة محول. أي تسرب في جانب الدخول يسحب هواءً غير مفلتر مباشرة إلى الأسطوانة.
6. نظّف الزيت أو الكربون من منفذ الدخول والمحول. الزيت الكثيف هناك يشير إلى مشكلة ضغط في علبة المرفق، وليس مجرد فلتر متسخ.
7. استبدل فلتر هواء المحرك حسب الجدول عندما يشاركه الكمبروسر، لأن هذا الفلتر يقوم الآن بوظيفتين.
8. بعد الصيانة، شغّل المحرك حتى قطع ضبط المنظم، تأكد من وقت بناء طبيعي، ثم افحص تصريف المجفف بحثًا عن رذاذ زيتي.

قياس تقييد الدخول

الطريقة المتبعة في الورشة هي مقياس ضغط مائي أو مقياس فراغ منخفض المدى موصول على خط الدخول قرب مدخل الكمبروسر، تُقرأ عند سرعة المحرك المقننة والكمبروسر تحت الحمل. تنشر الشركات المصنّعة رقم تقييد أقصى بوحدة بوصة الماء لكل وحدة، ويختلف حسب الإزاحة وترتيب الدخول، لذا اعتمد القيمة الواردة في دليل الخدمة الحالي لكمبروسرك ومحركك كمرجع وحيد. إذا تجاوزت القراءة ذلك الحد، صحح الفلتر أو التمديدات قبل استبعاد الكمبروسر.

فترات الصيانة وقطع الغيار

حيث يوجد عنصر مخصص، يوصي معظم المصنّعين بالاستبدال عند كل صيانة دورية كبرى، وأكثر تكرارًا في أعمال البناء والمحاجر والزراعة أو أي عمل غباري آخر. الشاحنات التي تشارك فلتر هواء المحرك ترث فترة ذلك الفلتر، وهذا مناسب طالما أن الخط المشترك يُفحص أيضًا. الجودة مهمة هنا: الوسط الذي يذرو ألياف أو ينهار تحت الشفط يفشل في تحقيق الغرض، لذا استخدم فلاتر هواء مصممة خصيصًا لأنظمة الهواء في المركبات التجارية بدلًا من أي شيء يناسب المنفذ فقط.

أدرج فحص الدخول ضمن صيانة كمبروسر الفرامل الهوائية الروتينية إلى جانب تصريف الخزانات وتغيير خرطوشة المجفف. يستغرق الأمر دقيقتين، وهو الخطوة التي غالبًا ما تمنع استبدال الكمبروسر.