airbrakecompressor
Filtr wlotowy sprężarki chroni cylinder sprężarki hamulcowej przed kurzem, sadzą i pyłem drogowym. W większości ciężkich pojazdów sprężarka nie ma własnego filtra: pobiera czyste powietrze z filtra silnika lub ze strony doładowania turbosprężarki, więc filtr silnikowy jest filtrem wlotowym sprężarki. Tam, gdzie zamontowany jest osobny filtr wlotowy (starsze jednostki, instalacje przemysłowe oraz niektóre autobusy i pojazdy specjalne), zapchany wkład dławi sprężarkę. Czas napełniania się wydłuża, temperatura tłoczenia rośnie, a różnica ciśnień na tłoku zaczyna wciągać olej ze skrzyni korbowej przez pierścienie do układu pneumatycznego.
Ten ostatni punkt jest powodem, dla którego ta dwuminutowa kontrola ma znaczenie. Ograniczony wlot to najczęstsza przyczyna, dla której sprawna mechanicznie sprężarka zaczyna pompować olej.
Co właściwie chroni filtr wlotowy
Sprężarka powietrza hamulcowego to pompa tłokowa napędzana z układu przekładniowego silnika i zasysa to samo ścierne środowisko co silnik. Wszystko, co połknie, albo rysuje gładź cylindra, albo trafia dalej do przewodu tłocznego, osuszacza powietrza i zbiorników.
- Zużycie gładzi i pierścieni. Pył krzemionkowy jest twardszy niż ściana cylindra. Niefiltrowane powietrze poleruje pierścienie i "szkli" gładź w ułamku normalnego okresu eksploatacji.
- Uszkodzenie gniazd zaworów. Ziarnisty pył pod talerzykiem zaworu wlotowego lub tłocznego powoduje przeciek zwrotny, niską wydajność i gorący port tłoczny.
- Zanieczyszczenie dalszej części układu. Wszystko, co przejdzie przez wlot, trafia do złoża osuszającego osuszacza powietrza i zbiorników, gdzie łączy się z wilgocią i olejem, tworząc szlam wykrywany przy zaworze spustowym.
Skąd sprężarka pobiera powietrze
Zanim zaczniesz szukać filtra, ustal, jak zasilana jest sprężarka. Trzy układy obejmują niemal wszystkie pojazdy na drodze.
| Układ | Jak działa | Co serwisować |
|---|---|---|
| Zasilanie z filtra powietrza silnika | Przewód biegnie od czystej strony filtra powietrza silnika do wlotu sprężarki | Wkład filtra powietrza silnika; sprawdź przewód pod kątem zapadnięcia, pęknięć i luźnych opasek |
| Wlot doładowany (turbo) | Wlot sprężarki podłączony jest do strony doładowania, więc otrzymuje sprężone, filtrowane powietrze | Filtr powietrza silnika; sprawdź przewód wlotowy, złączki i ewentualną kryzę dławiącą pod kątem nagaru i oleju |
| Dedykowany filtr wlotowy | Sprężarka ma własny wkład papierowy, gąbkowy lub nakręcany na porcie wlotowym | Sam wkład, w stałym interwale |
W układzie doładowanym nie ma osobnego wkładu do wymiany, ale przewód również ulega awarii. Zapadnięty przewód, zaolejona złączka wlotowa lub pęknięta przejściówka ogranicza lub zanieczyszcza wlot dokładnie tak samo jak zapchany filtr, a jest to znacznie łatwiej przeoczyć.
Objawy zapchanego lub ograniczonego wlotu
| Objaw | Dlaczego powoduje go wlot |
|---|---|
| Olej w zbiornikach, przy spuście osuszacza lub wydostający się z głowic sprzęgających | Ograniczenie tworzy podciśnienie w cylindrze podczas suwu ssania, wciągające olej ze skrzyni korbowej przez pierścienie |
| Wolne narastanie ciśnienia lub sprężarka pracująca niemal bez przerwy | Mniejsza masa powietrza na suw oznacza dłuższy czas pracy do osiągnięcia wyłączenia regulatora |
| Sprężarka i przewód tłoczny cieplejsze niż zwykle | Wydłużony cykl pracy oraz słabe chłodzenie ładunku podnoszą temperaturę głowicy |
| Nagar zapychający przewód tłoczny | Wysoka temperatura tłoczenia wypieka przenoszony olej na twarde osady |
| Wkład osuszacza wysyca się przedwcześnie lub spuszcza oleistą mgłę | Złoże osuszające jest obciążane olejem, którego nigdy nie miało pochłaniać |
| Gwizd lub syk ssania przy wlocie sprężarki | Powietrze zasysane siłą przez zapchany wkład lub zagięty, zbyt wąski przewód |
Objaw oleju jest tym, który należy potraktować poważnie. Wiele sprężarek jest brakowanych za "pompowanie oleju", gdy rzeczywista usterka jest wcześniej w układzie; zobacz sprężarka hamulcowa pompuje olej, gdzie znajduje się pełna sekwencja diagnostyczna. Sprawny układ powinien osiągać pełne naładowanie na poziomie około 120 psi, z wyłączeniem regulatora zwykle w przedziale 120–135 psi i włączeniem około 100–110 psi. Jeśli pojazd nie osiąga tych wartości albo stale aktywuje się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w okolicy 60 psi, traktuj wlot jako jeden z elementów szerszego badania utraty ciśnienia, a nie jedynego podejrzanego.
Dlaczego ograniczenie przekłada się na przenoszenie oleju
Wyobraź sobie sprężarkę jako pompę z olejem po jednej stronie pierścieni tłokowych i powietrzem po drugiej. Normalnie skrzynia korbowa i cylinder widzą jedynie umiarkowaną różnicę ciśnień. Zatkaj wlot, a cylinder zacznie zasysać silne podciśnienie przy każdym suwie ssania, podczas gdy skrzynia korbowa pozostaje blisko ciśnienia atmosferycznego. Ta różnica jest sama w sobie pompą i przesuwa olej tylko w jednym kierunku: w górę, do powietrza.
Ta sama logika dotyczy odpowietrznika skrzyni korbowej i przewodu powrotnego oleju. Zablokowany odpowietrznik lub ograniczony spust podnosi ciśnienie w skrzyni korbowej i daje identyczne objawy, więc sprawdzaj wszystkie trzy elementy zawsze, gdy olej pojawia się w układzie.
Jeśli sprężarka zostanie wymieniona z powodu przenoszenia oleju, a ograniczenie wlotu nie zostanie skorygowane, nowa jednostka ulegnie tej samej awarii. Wymień jednocześnie wkład osuszacza powietrza i oczyść przewód tłoczny, w przeciwnym razie stary olej po prostu krąży od nowa.
Procedura kontroli i serwisu
- Zaparkuj na równym podłożu, podłóż kliny pod koła, wyłącz silnik i spuść powietrze ze zbiorników przed otwarciem jakiejkolwiek instalacji wlotowej.
- Prześledź przewód wlotowy od sprężarki do jego źródła. Zanotuj, czy kończy się on na filtrze powietrza silnika, po stronie doładowania czy w dedykowanej obudowie filtra.
- Wymontuj i sprawdź wkład, jeśli jest zamontowany. Podnieś wkład papierowy pod światło; jeśli medium jest szaro-czarne lub przesiąknięte olejem, wymień je. Nie przedmuchuj wkładów papierowych sprężonym powietrzem warsztatowym, ponieważ otwiera to strukturę medium.
- Sprawdź przewód na całej długości pod kątem zapadnięcia, zmiękczenia, przetarcia i wewnętrznej delaminacji. Przewód może wyglądać dobrze z zewnątrz, a być zamknięty wewnątrz.
- Sprawdź każdą opaskę i przejściówkę. Jakikolwiek przeciek po stronie wlotowej wciąga niefiltrowane powietrze prosto do cylindra.
- Oczyść olej lub nagar z portu wlotowego i przejściówki. Duża ilość oleju w tym miejscu wskazuje na problem z ciśnieniem w skrzyni korbowej, a nie tylko brudny filtr.
- Wymieniaj filtr powietrza silnika zgodnie z harmonogramem tam, gdzie sprężarka go współdzieli, ponieważ ten filtr wykonuje teraz dwa zadania.
- Po serwisie uruchom silnik do wyłączenia regulatora, potwierdź normalny czas napełniania, a następnie sprawdź spust osuszacza pod kątem mgły olejowej.
Pomiar ograniczenia wlotu
Metoda warsztatowa to manometr wodny lub manometr podciśnienia niskiego zakresu włączony trójnikiem w przewód wlotowy blisko wlotu sprężarki, odczytywany przy znamionowej prędkości obrotowej silnika z obciążoną sprężarką. Producenci publikują maksymalną wartość ograniczenia w calach słupa wody dla każdej jednostki, a wartość ta zależy od pojemności skokowej i układu wlotowego, więc traktuj wartość z aktualnej instrukcji serwisowej dla twojej sprężarki i silnika jako jedyny autorytet. Jeśli odczyt przekracza tę granicę, popraw filtr lub instalację, zanim zabrakujesz sprężarkę.
Interwały serwisowe i części
Tam, gdzie istnieje dedykowany wkład, większość producentów zaleca wymianę przy każdym większym przeglądzie okresowym, a częściej w pracach budowlanych, kamieniołomach, rolnictwie i innych pracach o wysokim zapyleniu. Pojazdy współdzielące filtr powietrza silnika dziedziczą jego interwał, co jest w porządku, o ile wspólny przewód również jest kontrolowany. Jakość ma tu znaczenie: medium, które uwalnia włókna lub zapada się pod wpływem podciśnienia, niweczy cel filtra, więc stosuj odpowiednio dobrane filtry powietrza przeznaczone do układów pneumatycznych pojazdów użytkowych, a nie cokolwiek, co pasuje do otworu.
Włącz kontrolę wlotu do rutynowej konserwacji sprężarki hamulcowej obok spuszczania zbiorników i wymiany wkładu osuszacza. Zajmuje to dwie minuty, a jest to czynność, która najczęściej zapobiega wymianie sprężarki.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.