فیلتر هوای ورودی کمپرسور: علائم، بازرسی و سرویس

فیلتر ورودی کمپرسور، گرد و غبار، دوده و شن جاده را از سیلندر کمپرسور ترمز هوا دور نگه می‌دارد. در اغلب کامیون‌های سنگین، کمپرسور فیلتر مستقل خودش را ندارد: هوای تمیز را از فیلتر هوای موتور یا از سمت بوست توربوشارژر می‌گیرد، بنابراین همان فیلتر موتور در واقع فیلتر ورودی کمپرسور است. در جایی که فیلتر ورودی جداگانه نصب شده باشد (واحدهای قدیمی‌تر، نصب‌های صنعتی و برخی کاربردهای اتوبوس و خودروهای کاری)، یک المان گرفته‌شده کمپرسور را خفه می‌کند. زمان شارژ طولانی‌تر می‌شود، دمای تخلیه بالا می‌رود و اختلاف فشار روی پیستون شروع به کشیدن روغن کارتر از کنار رینگ‌ها به داخل سیستم هوا می‌کند.

همین نکته آخر دلیل اهمیت این بازرسی دو دقیقه‌ای است. ورودی محدودشده رایج‌ترین دلیلی است که یک کمپرسور از نظر مکانیکی سالم شروع به پمپاژ روغن می‌کند.

فیلتر ورودی واقعاً چه چیزی را محافظت می‌کند

کمپرسور ترمز هوا یک پمپ رفت‌وبرگشتی است که توسط چرخ‌دنده‌های موتور رانده می‌شود و همان محیط ساینده‌ای را که موتور تنفس می‌کند، تنفس می‌کند. هر چیزی که ببلعد یا سطح داخلی سیلندر را می‌خراشد یا به سمت پایین‌دست، خط تخلیه، درایر هوا و مخازن حرکت می‌کند.

• سایش سیلندر و رینگ. گرد و غبار سیلیسی از دیواره سیلندر سخت‌تر است. هوای فیلترنشده رینگ‌ها را صیقل می‌دهد و سیلندر را در کسری از عمر سرویس عادی جلا می‌دهد.
• آسیب نشیمن‌گاه سوپاپ. شن گیرکرده زیر دیسک سوپاپ ورودی یا تخلیه باعث نشتی برگشتی، خروجی کم و پورت تخلیه داغ می‌شود.
• آلودگی پایین‌دست. هر چه از ورودی عبور کند، در نهایت در ماده جاذب درایر هوا و مخازن جمع می‌شود، جایی که با رطوبت و روغن ترکیب می‌شود و لجنی می‌سازد که در شیر تخلیه ظاهر می‌شود.

کمپرسور شما هوا را از کجا می‌گیرد

پیش از جستجوی فیلتر، مشخص کنید کمپرسور چگونه تغذیه می‌شود. سه آرایش تقریباً همه کامیون‌های موجود در جاده را پوشش می‌دهد.

در آرایش بوست‌شده، المان جداگانه‌ای برای تعویض وجود ندارد، اما خط همچنان می‌تواند خراب شود. شلنگ له‌شده، اتصال ورودی آغشته به روغن یا آداپتور ترک‌خورده دقیقاً مانند یک فیلتر مسدود، ورودی را محدود یا آلوده می‌کند و نادیده گرفتن آن بسیار آسان‌تر است.

علائم ورودی گرفته یا محدودشده

علامت روغن، همان چیزی است که باید جدی گرفته شود. بسیاری از کمپرسورها به‌خاطر «پمپاژ روغن» کنار گذاشته می‌شوند در حالی که ایراد واقعی در بالادست است؛ برای توالی کامل عیب‌یابی به پمپاژ روغن توسط کمپرسور ترمز هوا مراجعه کنید. یک سیستم سالم باید به فشار کامل تقریباً ۱۲۰ psi برسد، با قطع گاورنر معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و اتصال مجدد حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi. اگر خودرو به این اعداد نمی‌رسد، یا هشدار کمبود هوا نزدیک ۶۰ psi مدام فعال می‌شود، ورودی را به‌عنوان یک مورد از یک بررسی گسترده‌تر افت فشار در نظر بگیرید، نه تنها مظنون.

چرا محدودیت به نفوذ روغن تبدیل می‌شود

کمپرسور را به‌عنوان یک پمپ در نظر بگیرید که یک طرف رینگ‌های پیستون روغن و طرف دیگر هوا قرار دارد. به‌طور عادی، کارتر و سیلندر تنها اختلاف فشار متوسطی را می‌بینند. ورودی را مسدود کنید و سیلندر در هر استروک ورودی خلأ قوی می‌کشد در حالی که کارتر نزدیک به فشار اتمسفر می‌ماند. آن اختلاف فشار خودش یک پمپ است و روغن را فقط در یک جهت حرکت می‌دهد: به سمت بالا، داخل هوا.

همین منطق درباره تنفس کارتر و خط برگشت روغن نیز صدق می‌کند. تنفس مسدود یا تخلیه محدودشده فشار کارتر را بالا می‌برد و علائم مشابهی تولید می‌کند، بنابراین هرگاه روغن در سیستم دیده شد، هر سه را بررسی کنید.

اگر کمپرسور به‌خاطر نفوذ روغن تعویض شود اما محدودیت ورودی اصلاح نشود، واحد جایگزین نیز به همان شکل خراب خواهد شد. کارتریج درایر هوا را همزمان تعویض کنید و خط تخلیه را پاکسازی کنید، در غیر این صورت روغن قدیمی صرفاً دوباره گردش می‌کند.

روش بازرسی و سرویس

1. روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، موتور را خاموش کنید و پیش از باز کردن هر اتصال ورودی، مخازن را تخلیه کنید.
2. خط ورودی را از کمپرسور تا منبع آن دنبال کنید. یادداشت کنید که آیا به فیلتر هوای موتور، سمت شارژ، یا محفظه فیلتر اختصاصی ختم می‌شود.
3. اگر المانی نصب است، آن را بیرون بیاورید و بررسی کنید. المان کاغذی را جلوی نور بگیرید؛ اگر رنگ آن خاکستری-سیاه یا آغشته به روغن است، تعویضش کنید. المان‌های کاغذی را با هوای فشرده کارگاه باد نزنید، چون این کار الیاف را باز می‌کند.
4. شلنگ را در تمام طولش برای له‌شدگی، نرم‌شدگی، سایش و جدایش داخلی بررسی کنید. یک شلنگ می‌تواند از بیرون سالم به نظر برسد اما از داخل بسته شده باشد.
5. هر بست و آداپتور را بررسی کنید. هر نشتی در سمت ورودی، هوای فیلترنشده را مستقیم به داخل سیلندر می‌کشد.
6. روغن یا کربن را از پورت ورودی و آداپتور تمیز کنید. روغن زیاد در آنجا نشان‌دهنده مشکل فشار کارتر است، نه صرفاً فیلتر کثیف.
7. فیلتر هوای موتور را طبق برنامه تعویض کنید در جایی که کمپرسور آن را به اشتراک می‌گذارد، زیرا آن فیلتر اکنون دو وظیفه را انجام می‌دهد.
8. پس از سرویس، موتور را تا قطع گاورنر بچرخانید، زمان شارژ عادی را تأیید کنید، سپس تخلیه درایر را برای مه روغنی بررسی کنید.

اندازه‌گیری محدودیت ورودی

روش کارگاهی استفاده از مانومتر آبی یا گیج خلأ کم‌محدوده است که به خط ورودی نزدیک ورودی کمپرسور وصل می‌شود و در دور موتور نامی با بارگذاری کمپرسور خوانده می‌شود. سازندگان حداکثر مقدار محدودیت را بر حسب اینچ آب برای هر واحد منتشر می‌کنند و این مقدار با جابجایی و آرایش ورودی متفاوت است، بنابراین مقدار موجود در دفترچه سرویس فعلی کمپرسور و موتور خود را تنها مرجع معتبر بدانید. اگر عدد از آن حد فراتر رفت، پیش از محکوم‌کردن کمپرسور، فیلتر یا لوله‌کشی را اصلاح کنید.

فواصل سرویس و قطعات

در جایی که المان اختصاصی وجود دارد، اغلب سازندگان تعویض در هر سرویس اصلی را توصیه می‌کنند، و در کار ساختمانی، معدن، کشاورزی یا سایر محیط‌های پرگرد و غبار، بیشتر. کامیون‌هایی که فیلتر هوای موتور مشترک دارند، همان فاصله زمانی آن فیلتر را به ارث می‌برند، که تا زمانی که خط مشترک هم بازرسی شود، مشکلی ندارد. کیفیت اینجا اهمیت دارد: موادی که الیاف می‌ریزند یا زیر مکش فرو می‌ریزند هدف را نقض می‌کنند، بنابراین از فیلترهای هوای ساخته‌شده برای سیستم‌های هوای خودروهای تجاری با مشخصات درست استفاده کنید، نه هر چیزی که در پورت جا شود.

بررسی ورودی را در کنار تخلیه مخازن و تعویض کارتریج درایر، بخشی از نگهداری کمپرسور ترمز هوا کنید. این کار دو دقیقه وقت می‌گیرد و اغلب همان قدمی است که از تعویض کمپرسور جلوگیری می‌کند.