ไส้กรองไอดีคอมเพรสเซอร์ลม: อาการ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษา

ไส้กรองไอดีของคอมเพรสเซอร์ลมทำหน้าที่กันฝุ่น เขม่า และเศษกรวดบนถนนไม่ให้เข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ลม ในรถบรรทุกหนักส่วนใหญ่ คอมเพรสเซอร์ไม่มีไส้กรองของตัวเอง แต่จะดูดอากาศสะอาดจากกรองอากาศเครื่องยนต์หรือจากฝั่งบูสต์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นกรองอากาศเครื่องยนต์จึงคือไส้กรองไอดีของคอมเพรสเซอร์นั่นเอง ในกรณีที่มีไส้กรองไอดีแยกต่างหาก (รุ่นเก่า งานอุตสาหกรรม และบางแอปพลิเคชันรถบัสหรือรถงานเฉพาะทาง) ไส้กรองที่อุดตันจะทำให้คอมเพรสเซอร์อึดอัด เวลาในการอัดแรงดันจะนานขึ้น อุณหภูมิไอออกสูงขึ้น และผลต่างความดันคร่อมลูกสูบจะเริ่มดึงน้ำมันจากห้องเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแหวนลูกสูบเข้าสู่ระบบลม

ประเด็นสุดท้ายนี้คือเหตุผลที่การตรวจสอบสองนาทีนี้สำคัญ ไส้กรองไอดีที่ถูกจำกัดการไหลคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ที่สภาพเครื่องยนต์ดียังปั๊มน้ำมันออกมา

ไส้กรองไอดีปกป้องอะไรบ้าง

คอมเพรสเซอร์ลมเบรกเป็นปั๊มลูกสูบขับเคลื่อนจากชุดเฟืองเครื่องยนต์ และมันสูดอากาศจากสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นกัดกร่อนเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ อะไรก็ตามที่มันสูบเข้าไปจะไปขูดขีดกระบอกสูบหรือไหลลงไปสู่สายไอออก ดรายเออร์ลม และถังลม

• การสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ ฝุ่นซิลิกาแข็งกว่าผนังกระบอกสูบ อากาศที่ไม่ผ่านการกรองจะขัดแหวนลูกสูบและทำให้กระบอกสูบเป็นมันเงาเร็วกว่าอายุการใช้งานปกติมาก
• ความเสียหายที่บ่าวาล์ว เศษกรวดที่ติดอยู่ใต้แผ่นวาล์วไอเข้าหรือไอออกทำให้เกิดการรั่วย้อนกลับ กำลังอัดต่ำ และพอร์ตไอออกร้อน
• การปนเปื้อนในระบบถัดไป สิ่งใดก็ตามที่ผ่านไส้กรองไอดีเข้ามาจะไปสิ้นสุดที่สารดูดความชื้นของดรายเออร์ลมและในถังลม ซึ่งจะรวมตัวกับความชื้นและน้ำมันกลายเป็นตะกอนที่พบที่วาล์วระบาย

คอมเพรสเซอร์ของคุณรับอากาศจากไหน

ก่อนที่คุณจะไปตามหาไส้กรอง ให้ระบุก่อนว่าคอมเพรสเซอร์รับอากาศเข้ามาอย่างไร มีการจัดวางสามแบบที่ครอบคลุมรถบรรทุกบนท้องถนนเกือบทั้งหมด

ในระบบไอดีแบบบูสต์ไม่มีไส้กรองแยกให้เปลี่ยน แต่สายยังคงเสียหายได้ สายยางที่ยุบตัว ข้อต่อไอดีที่มีน้ำมันขัง หรืออะแดปเตอร์ที่แตกร้าวจะจำกัดการไหลหรือปนเปื้อนไอดีได้เหมือนกับไส้กรองที่อุดตัน และมักถูกมองข้ามได้ง่ายกว่ามาก

อาการของไอดีที่อุดตันหรือถูกจำกัดการไหล

อาการน้ำมันคือสิ่งที่ต้องให้ความสำคัญอย่างจริงจัง คอมเพรสเซอร์หลายตัวถูกตัดสินว่าเสียเพราะ "ปั๊มน้ำมัน" ทั้งที่สาเหตุจริงอยู่ต้นทางก่อนหน้า ดูรายละเอียดขั้นตอนการวินิจฉัยทั้งหมดได้ที่ คอมเพรสเซอร์ลมเบรกปั๊มน้ำมัน ระบบที่สภาพดีควรอัดแรงดันเต็มที่ได้ประมาณ 120 psi โดยจุดตัดโกเวอร์เนอร์โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 120 ถึง 135 psi และจุดตัดเข้าประมาณ 100 ถึง 110 psi หากรถไม่สามารถอัดแรงดันได้ถึงค่าดังกล่าว หรือสัญญาณเตือนแรงดันต่ำที่ประมาณ 60 psi ยังคงทำงานซ้ำๆ ให้พิจารณาไส้กรองไอดีเป็นเพียงหนึ่งในรายการตรวจสอบการสูญเสียแรงดันที่กว้างขึ้น ไม่ใช่จุดต้องสงสัยเพียงจุดเดียว

เหตุใดการถูกจำกัดการไหลจึงกลายเป็นการมีน้ำมันปนเข้าระบบ

ลองนึกภาพคอมเพรสเซอร์เป็นปั๊มที่มีน้ำมันอยู่ด้านหนึ่งของแหวนลูกสูบและอากาศอยู่อีกด้านหนึ่ง โดยปกติห้องเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบจะมีผลต่างความดันเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อไอดีอุดตัน กระบอกสูบจะดูดสุญญากาศแรงในทุกจังหวะดูด ขณะที่ห้องเพลาข้อเหวี่ยงยังคงใกล้เคียงความดันบรรยากาศ ผลต่างนั้นทำหน้าที่เหมือนปั๊มในตัวมันเอง และมันเคลื่อนน้ำมันไปในทิศทางเดียวเท่านั้น คือขึ้นไปสู่ระบบลม

หลักการเดียวกันนี้ใช้กับท่อระบายไอห้องเพลาข้อเหวี่ยงและท่อน้ำมันไหลกลับ ท่อระบายที่อุดตันหรือท่อน้ำมันไหลกลับที่ถูกจำกัดการไหลจะทำให้แรงดันในห้องเพลาข้อเหวี่ยงสูงขึ้นและก่อให้เกิดอาการเดียวกัน ดังนั้นให้ตรวจสอบทั้งสามจุดนี้ทุกครั้งที่พบน้ำมันในระบบ

หากเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่เพราะปัญหาน้ำมันปนเข้าระบบ แต่ไม่ได้แก้ไขไส้กรองไอดีที่อุดตัน คอมเพรสเซอร์ตัวใหม่ก็จะเสียในลักษณะเดียวกัน ให้เปลี่ยนตลับดรายเออร์ลมและทำความสะอาดสายไอออกไปพร้อมกัน ไม่เช่นนั้นน้ำมันเก่าจะหมุนเวียนกลับเข้าระบบอีก

ขั้นตอนการตรวจสอบและบำรุงรักษา

1. จอดรถบนพื้นราบ ล็อกล้อ ดับเครื่องยนต์ และระบายลมออกจากถังลมก่อนเปิดระบบท่อไอดีใดๆ
2. ไล่ตามสายไอดีจากคอมเพรสเซอร์กลับไปยังต้นทาง สังเกตว่าสิ้นสุดที่กรองอากาศเครื่องยนต์ ฝั่งชาร์จ หรือเรือนไส้กรองเฉพาะทาง
3. ถอดและตรวจสอบไส้กรองหากมีติดตั้งอยู่ ยกไส้กรองกระดาษขึ้นส่องแสง หากแผ่นกรองเป็นสีเทาดำหรือเปื้อนน้ำมัน ให้เปลี่ยนใหม่ อย่าเป่าไส้กรองกระดาษด้วยลมโรงงาน เพราะจะทำให้แผ่นกรองเปิดช่อง
4. ตรวจสอบสายยางตลอดความยาวว่ายุบตัว อ่อนตัว เสียดสี หรือลอกชั้นภายในหรือไม่ สายยางอาจดูปกติจากภายนอกแต่กำลังตีบตันอยู่ภายใน
5. ตรวจสอบปลอกรัดและข้อต่ออะแดปเตอร์ทุกจุด การรั่วใดๆ ที่ฝั่งไอดีจะดึงอากาศที่ไม่ผ่านการกรองเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง
6. ทำความสะอาดน้ำมันหรือเขม่าออกจากพอร์ตไอดีและอะแดปเตอร์ น้ำมันสะสมมากที่จุดนี้บ่งชี้ถึงปัญหาแรงดันในห้องเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ใช่แค่ไส้กรองสกปรก
7. เปลี่ยนไส้กรองอากาศเครื่องยนต์ตามรอบ ในกรณีที่คอมเพรสเซอร์ใช้ไส้กรองร่วมกัน เพราะไส้กรองตัวนั้นกำลังทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน
8. หลังการบำรุงรักษา สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงจุดตัดโกเวอร์เนอร์ ยืนยันเวลาอัดแรงดันปกติ แล้วตรวจดูจุดระบายของดรายเออร์ว่ามีละอองน้ำมันหรือไม่

การวัดการจำกัดการไหลของไอดี

วิธีที่ใช้ในอู่คือใช้มาโนมิเตอร์แบบน้ำหรือเกจสุญญากาศช่วงต่ำต่อเข้ากับสายไอดีใกล้กับไอดีคอมเพรสเซอร์ อ่านค่าที่รอบเครื่องยนต์ตามพิกัดขณะคอมเพรสเซอร์มีโหลด ผู้ผลิตแต่ละรายเผยแพร่ค่าจำกัดการไหลสูงสุดเป็นหน่วยนิ้วน้ำสำหรับแต่ละรุ่น ซึ่งแตกต่างกันไปตามปริมาตรกระบอกสูบและรูปแบบไอดี ดังนั้นให้ยึดค่าตามคู่มือซ่อมบำรุงฉบับปัจจุบันของคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ของคุณเป็นหลักเท่านั้น หากค่าที่วัดได้เกินขีดจำกัดนั้น ให้แก้ไขไส้กรองหรือระบบท่อก่อนที่จะสรุปว่าคอมเพรสเซอร์เสีย

รอบการบำรุงรักษาและอะไหล่

ในกรณีที่มีไส้กรองเฉพาะทางติดตั้งอยู่ ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่ทำ PM ใหญ่ และบ่อยขึ้นในงานก่อสร้าง เหมืองหิน เกษตรกรรม หรืองานที่มีฝุ่นมาก รถบรรทุกที่ใช้กรองอากาศเครื่องยนต์ร่วมกันจะใช้รอบเวลาของไส้กรองนั้น ซึ่งใช้ได้ตราบใดที่มีการตรวจสอบสายร่วมด้วย คุณภาพสำคัญมากในจุดนี้ แผ่นกรองที่หลุดเป็นเส้นใยหรือยุบตัวภายใต้แรงดูดจะทำให้จุดประสงค์เสียไป ดังนั้นให้ใช้ไส้กรองอากาศที่ออกแบบมาสำหรับระบบลมของรถเพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ แทนที่จะใช้อะไหล่ใดก็ได้ที่พอดีกับพอร์ต

รวมการตรวจสอบไอดีเข้าไว้ในงานบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ลมเบรกตามปกติ ควบคู่ไปกับการระบายถังลมและการเปลี่ยนตลับดรายเออร์ ใช้เวลาเพียงสองนาที และเป็นขั้นตอนที่มักช่วยป้องกันการต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ทั้งตัวได้บ่อยที่สุด