Kompresör Emiş Filtresi: Belirtiler, Kontroller ve Bakım

Kompresör emiş filtresi, toz, is ve yol kirini fren kompresörünün silindirinden uzak tutar. Ağır kamyonların çoğunda kompresörün kendine ait bir filtresi yoktur: temiz havayı motor hava filtresinden veya turbo şarj tarafından çeker, dolayısıyla motor filtresi aslında kompresörün emiş filtresi görevini görür. Ayrı bir emiş filtresinin bulunduğu yerlerde (eski ünitelerde, endüstriyel kurulumlarda ve bazı otobüs/özel amaçlı uygulamalarda), tıkalı bir eleman kompresörü boğar. Basınç yükselme süresi uzar, çıkış sıcaklığı yükselir ve piston üzerindeki basınç farkı karter yağını segmanların önünden geçirip hava sistemine çekmeye başlar.

Bu son nokta, bu iki dakikalık kontrolün neden önemli olduğunun nedenidir. Kısıtlı bir emiş, mekanik olarak sağlam bir kompresörün yağ pompalamaya başlamasının en yaygın nedenidir.

Emiş filtresi gerçekte neyi korur

Fren kompresörü, motorun dişli takımından tahrik alan pistonlu bir pompadır ve motorla aynı aşındırıcı ortamı soluyup durur. Yuttuğu her şey ya silindir kovanını çizer ya da çıkış hattına, hava kurutucuya ve depolara doğru ilerler.

• Kovan ve segman aşınması. Silis tozu silindir duvarından daha serttir. Filtrelenmemiş hava, normal servis ömrünün çok küçük bir bölümünde segmanları parlatır ve kovanı camlaştırır.
• Supap yatağı hasarı. Giriş veya çıkış supabı diski altına sıkışan kum, geri sızıntıya, düşük çıkışa ve sıcak bir çıkış portuna yol açar.
• Aşağı akış kirlenmesi. Emişten geçen her şey hava kurutucu desikanına ve tanklara ulaşır; orada nem ve yağla birleşerek tahliye valfinde görülen çamuru oluşturur.

Kompresörünüz havayı nereden alıyor

Bir filtre aramaya başlamadan önce kompresörün nasıl beslendiğini belirleyin. Yollardaki hemen hemen tüm kamyonlar üç düzenlemeden birine girer.

Turbo destekli bir kurulumda değiştirilecek ayrı bir eleman yoktur, ancak hat yine de arızalanabilir. Çökmüş bir hortum, yağ dolu bir giriş bağlantısı veya çatlak bir adaptör, tıkalı bir filtre gibi emişi kısıtlar veya kirletir ve bu çok daha kolay gözden kaçar.

Tıkalı veya kısıtlı emişin belirtileri

Yağ belirtisi ciddiye alınması gereken belirtidir. Birçok kompresör, gerçek arıza yukarı akışta olmasına rağmen "yağ pompalıyor" diye hurdaya çıkarılır; tam tanı sırası için bkz. fren kompresörünün yağ pompalaması. Sağlıklı bir sistem, tam şarj olduğunda yaklaşık 120 psi'ye ulaşmalı; regülatör kesme noktası genellikle 120-135 psi aralığında, devreye girme ise 100-110 psi civarındadır. Araç bu değerlere ulaşamıyorsa veya 60 psi civarındaki düşük hava uyarısı sürekli devreye giriyorsa, emişi tek şüpheli değil, daha geniş bir basınç kaybı incelemesinin bir parçası olarak ele alın.

Kısıtlamanın neden yağ taşınmasına dönüştüğü

Kompresörü, piston segmanlarının bir tarafında yağ, diğer tarafında hava olan bir pompa olarak düşünün. Normalde karter ve silindir yalnızca ılımlı bir basınç farkı görür. Emişi tıkayın; silindir her emiş strokunda güçlü bir vakum çeker, karter ise atmosferik basınca yakın kalır. Bu fark kendi başına bir pompadır ve yağı yalnızca bir yöne, yukarıya, havaya doğru taşır.

Aynı mantık karter havalandırması ve yağ dönüş hattı için de geçerlidir. Tıkalı bir havalandırma veya kısıtlı bir tahliye, karter basıncını yükseltir ve aynı belirtileri üretir; bu yüzden sistemde yağ görüldüğünde üçünü de kontrol edin.

Yağ taşınması nedeniyle bir kompresör değiştirilir ve emiş kısıtlaması giderilmezse, yeni ünite de aynı şekilde arızalanır. Hava kurutucu kartuşunu değiştirin ve çıkış hattını aynı anda temizleyin, aksi halde eski yağ basitçe yeniden dolaşıma girer.

Kontrol ve bakım prosedürü

1. Düz bir zemine park edin, tekerlekleri takozlayın, motoru durdurun ve herhangi bir emiş tesisatını açmadan önce depoları boşaltın.
2. Emiş hattını kompresörden kaynağına kadar takip edin. Motor hava filtresinde mi, şarj tarafında mı, yoksa ayrı bir filtre gövdesinde mi sonlandığını not edin.
3. Takılıysa elemanı çıkarıp inceleyin. Kağıt elemanı ışığa tutun; ortam gri-siyah veya yağa bulanmışsa değiştirin. Kağıt elemanları atölye havasıyla üflemeyin, bu ortamı açar.
4. Hortumu tüm uzunluğu boyunca çökme, yumuşama, aşınma ve iç delaminasyon açısından kontrol edin. Bir hortum dıştan sağlam görünüp içten kapanmış olabilir.
5. Her kelepçeyi ve adaptör bağlantısını kontrol edin. Emiş tarafındaki herhangi bir sızıntı, filtrelenmemiş havayı doğrudan silindire çeker.
6. Giriş portundaki ve adaptördeki yağı veya karbonu temizleyin. Orada ağır yağ birikimi, sadece kirli bir filtreyi değil, bir karter basıncı sorununu işaret eder.
7. Kompresör onu paylaşıyorsa motor hava filtresini programına göre değiştirin, çünkü bu filtre artık iki iş yapıyor.
8. Bakımdan sonra motoru regülatör kesme noktasına kadar çalıştırın, normal şarj süresini doğrulayın, ardından kurutucu tahliyesinde yağlı sis olup olmadığını kontrol edin.

Emiş kısıtlamasının ölçülmesi

Atölye yöntemi, kompresör girişine yakın emiş hattına bağlanan bir su manometresi veya düşük aralıklı bir vakum göstergesidir; kompresör yüklüyken, motor nominal devrindeyken okunur. Üreticiler her ünite için inç su sütunu cinsinden maksimum kısıtlama değeri yayınlar ve bu değer, silindir hacmine ve emiş düzenlemesine göre değişir; bu yüzden kompresörünüz ve motorunuz için güncel servis kılavuzundaki değeri tek otorite olarak kabul edin. Okunan değer bu sınırı aşıyorsa, kompresörü hurdaya çıkarmadan önce filtreyi veya tesisatı düzeltin.

Bakım aralıkları ve parçalar

Ayrı bir eleman bulunduğunda çoğu üretici her büyük periyodik bakımda değiştirilmesini, inşaat, taş ocağı, tarım veya diğer yüksek tozlu işlerde ise daha sık değiştirilmesini önerir. Motor hava filtresini paylaşan kamyonlar bu filtrenin aralığını devralır, bu da paylaşılan hat da kontrol edildiği sürece sorun değildir. Kalite burada önemlidir: lif döken veya emme altında çöken ortam amacı boşa çıkarır, bu yüzden porta uyan herhangi bir şey yerine ticari araç hava sistemleri için düzgün şekilde belirlenmiş hava filtreleri kullanın.

Emiş kontrolünü, tank boşaltma ve kurutucu kartuşu değişimleriyle birlikte rutin fren kompresörü bakımına dahil edin. İki dakika sürer ve genellikle bir kompresör değişimini önleyen adımdır.