airbrakecompressor
El filtro de admisión del compresor mantiene el polvo, el hollín y la arenilla de carretera fuera del cilindro del compresor de aire de frenos. En la mayoría de los camiones pesados el compresor no tiene filtro propio: toma aire limpio del filtro de aire del motor o del lado de sobrealimentación del turbocompresor, así que el filtro del motor es el filtro de admisión del compresor. Donde se monta un filtro de admisión separado (unidades más antiguas, instalaciones industriales y algunas aplicaciones de autobús y vocacionales), un elemento tapado ahoga al compresor. Los tiempos de carga se alargan, la temperatura de descarga sube, y la diferencia de presión a través del pistón empieza a arrastrar aceite del cárter más allá de los aros hacia el sistema de aire.
Ese último punto es la razón por la que esta revisión de dos minutos importa. Una admisión restringida es la causa más común de que un compresor mecánicamente sano empiece a bombear aceite.
Qué protege realmente el filtro de admisión
Un compresor de aire de frenos es una bomba de pistón accionada por el tren de engranajes del motor, y respira el mismo ambiente abrasivo que el motor. Todo lo que traga o raya el cilindro o viaja aguas abajo hacia la línea de descarga, el secador de aire y los depósitos.
- Desgaste del cilindro y los aros. El polvo de sílice es más duro que la pared del cilindro. El aire sin filtrar pule los aros y vitrifica el cilindro en una fracción de la vida útil normal.
- Daño en el asiento de válvula. La arenilla alojada bajo un disco de válvula de admisión o descarga causa fuga interna, bajo rendimiento y un puerto de descarga caliente.
- Contaminación aguas abajo. Todo lo que pasa la admisión termina en el desecante del secador de aire y en los tanques, donde se combina con humedad y aceite formando el lodo que aparece en la válvula de drenaje.
De dónde toma aire su compresor
Antes de buscar un filtro, identifique cómo se alimenta el compresor. Tres configuraciones cubren casi todos los camiones en la carretera.
| Configuración | Cómo funciona | Qué se revisa |
|---|---|---|
| Alimentación del filtro de aire del motor | Una manguera va del lado limpio del filtro de aire del motor a la admisión del compresor | Elemento del filtro de aire del motor; inspeccionar la manguera por colapso, grietas y abrazaderas sueltas |
| Admisión sobrealimentada (turbo) | La admisión del compresor está conectada al lado de carga, por lo que recibe aire filtrado presurizado | Filtro de aire del motor; revisar la línea de admisión, racores y cualquier orificio restrictor por carbón y aceite |
| Filtro de admisión dedicado | El compresor lleva su propio elemento de papel, esponja o roscado en el puerto de admisión | El elemento mismo, en un intervalo fijo |
En una configuración sobrealimentada no hay un elemento separado que cambiar, pero la línea igual puede fallar. Una manguera colapsada, un racor de admisión impregnado de aceite o un adaptador agrietado restringe o contamina la admisión exactamente igual que un filtro tapado, y es mucho más fácil pasarlo por alto.
Síntomas de una admisión obstruida o restringida
| Síntoma | Por qué lo causa la admisión |
|---|---|
| Aceite en los tanques, en la purga del secador, o saliendo por los gladhands | La restricción crea vacío en el cilindro durante la carrera de admisión, arrastrando aceite del cárter más allá de los aros |
| Carga lenta de presión, o el compresor funcionando casi constantemente | Menos masa de aire por carrera significa más tiempo de funcionamiento para llegar al corte del gobernador |
| Compresor y línea de descarga más calientes de lo normal | El ciclo de trabajo extendido más el enfriamiento deficiente de carga eleva la temperatura de la culata |
| Acumulación de carbón que ahoga la línea de descarga | La alta temperatura de descarga cocina el aceite arrastrado formando depósitos duros |
| El cartucho del secador de aire se satura temprano o purga niebla aceitosa | El lecho desecante se está cargando de aceite que nunca debió absorber |
| Silbido o siseo de succión en la admisión del compresor | El aire siendo forzado a través de un elemento tapado o una línea doblada o subdimensionada |
El síntoma del aceite es el que hay que tomar en serio. Muchos compresores se condenan por "bombear aceite" cuando la falla real está aguas arriba; vea compresor de frenos de aire bombeando aceite para la secuencia completa de diagnóstico. Un sistema sano debe alcanzar una presión totalmente cargada de aproximadamente 120 psi, con el corte del gobernador típicamente entre 120 y 135 psi y el reenganche alrededor de 100 a 110 psi. Si el vehículo no llega a esas cifras, o la advertencia de baja presión cerca de 60 psi sigue activándose, trate la admisión como un elemento más dentro de una investigación más amplia de pérdida de presión, no como el único sospechoso.
Por qué la restricción se convierte en arrastre de aceite
Piense en el compresor como una bomba con aceite en un lado de los aros del pistón y aire en el otro. Normalmente el cárter y el cilindro ven solo una diferencia de presión modesta. Tape la admisión y el cilindro genera un vacío fuerte en cada carrera de admisión mientras el cárter permanece cerca de la presión atmosférica. Esa diferencial es una bomba en sí misma, y mueve el aceite en una sola dirección: hacia arriba, hacia el aire.
La misma lógica aplica al respiradero del cárter y a la línea de retorno de aceite. Un respiradero bloqueado o un drenaje restringido eleva la presión del cárter y produce síntomas idénticos, así que revise los tres siempre que aparezca aceite en el sistema.
Si se reemplaza un compresor por arrastre de aceite y no se corrige la restricción de admisión, la unidad de reemplazo fallará de la misma manera. Cambie el cartucho del secador de aire y limpie la línea de descarga al mismo tiempo, o el aceite viejo simplemente recircula.
Procedimiento de inspección y servicio
- Estacione en terreno nivelado, calce las ruedas, apague el motor y drene los depósitos antes de abrir cualquier tubería de admisión.
- Trace la línea de admisión desde el compresor hasta su origen. Note si termina en el filtro de aire del motor, el lado de carga, o una carcasa de filtro dedicada.
- Retire e inspeccione el elemento si tiene uno. Sostenga un elemento de papel contra la luz; si el medio está gris-negro o empapado de aceite, reemplácelo. No sople los elementos de papel con aire de taller, pues abre el medio filtrante.
- Revise la manguera en toda su longitud por colapso, ablandamiento, roce y delaminación interna. Una manguera puede verse sana por fuera y estar cerrándose por dentro.
- Revise cada abrazadera y adaptador. Cualquier fuga en el lado de admisión atrae aire sin filtrar directo al cilindro.
- Limpie el aceite o carbón del puerto de admisión y el adaptador. Aceite abundante ahí indica un problema de presión del cárter, no solo un filtro sucio.
- Reemplace el filtro de aire del motor según el programa cuando el compresor lo comparte, porque ese filtro ahora cumple dos funciones.
- Después del servicio, haga funcionar el motor hasta el corte del gobernador, confirme el tiempo de carga normal, y luego revise la purga del secador por niebla de aceite.
Medición de la restricción de admisión
El método de taller es un manómetro de agua o un manómetro de vacío de bajo rango conectado en "T" a la línea de admisión cerca de la entrada del compresor, leído a la velocidad de motor nominal con el compresor cargado. Los fabricantes publican una cifra máxima de restricción en pulgadas de agua para cada unidad, y varía con el desplazamiento y la configuración de admisión, así que trate el valor del manual de servicio actual de su compresor y motor como la única autoridad. Si la lectura excede ese límite, corrija el filtro o la tubería antes de condenar el compresor.
Intervalos de servicio y partes
Donde existe un elemento dedicado, la mayoría de los fabricantes exige el reemplazo en cada mantenimiento mayor, y con más frecuencia en trabajo de construcción, cantera, agrícola u otro entorno con mucho polvo. Los camiones que comparten el filtro de aire del motor heredan el intervalo de ese filtro, lo cual está bien siempre que la línea compartida también se inspeccione. La calidad importa aquí: un medio que desprende fibras o colapsa bajo succión anula el propósito, así que use filtros de aire fabricados para sistemas de aire de vehículos comerciales debidamente especificados en lugar de lo que simplemente entre en el puerto.
Incorpore la revisión de admisión al mantenimiento rutinario del compresor de frenos de aire junto con el drenaje de tanques y el cambio de cartucho del secador. Cuesta dos minutos, y es el paso que con más frecuencia evita el reemplazo de un compresor.
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