Remtrommel Truck Vervangen: Wanneer, Waarom en Hoe

Vervang een remtrommel van een vrachtwagen wanneer de gemeten binnendiameter de afkeurgrens bereikt die in het gietwerk gestempeld staat, wanneer er een scheur tot aan het wrijvingsoppervlak loopt, of wanneer hitteschade of onronde slijtage de trommel afkeurt ongeacht de maat. Trommels gaan er per aseinde-paar af — nooit één zijde alleen — en nieuwe remschoenen en montagemateriaal gaan er tegelijk op zodat het wrijvingspaar gelijkmatig inloopt. Elke trommel draagt een maximale diameter, meestal gemarkeerd als "MAX DIA" of "discard", op de buitenrand; zodra de boring dat getal bereikt is de trommel schroot, hoe goed het oppervlak er ook uitziet.

Wanneer moet een remtrommel van een vrachtwagen vervangen worden

Luchtremtrommels van de fundering slijten van binnen naar buiten. Elke stop haalt materiaal van het wrijvingsoppervlak af, dus de boring wordt groter. Dat doet twee dingen tegelijk: de remschoenen moeten verder reizen om contact te maken, wat de speling-afsteller compenseert, en de resterende wand wordt dunner, waardoor hij minder warmte opneemt. Een dunne trommel wordt heter, en een hete trommel scheurt. Slijtagesnelheden en trommelconstructie worden behandeld in het overzicht remtrommels vrachtwagen.

Dit zijn de omstandigheden die een trommel afkeuren:

• Op of boven de afkeurdiameter. Remtrommels van zware vrachtwagens zijn doorgaans 419 mm x 178 mm of 419 mm x 219 mm nominaal, met een afkeurgrens van doorgaans circa 3 mm boven nominaal. Lees het getal op de trommel die je daadwerkelijk hebt.
• Scheuren. Elke scheur die het wrijvingsoppervlak bereikt of door de wand loopt is schroot. Fijne haarscheurtjes zijn normale slijtage; een scheur waar je een vingernagel in kunt haken niet.
• Heetplekken. Blauwachtige, verharde plekken steken boven het oppervlak uit, vreten voeringen aan en veroorzaken grijpen. Ze kunnen niet betrouwbaar worden weggedraaid.
• Onrond of klokvormig. Een klokvormige trommel raakt slechts één kant van de voering en veroorzaakt trillingen die voelbaar zijn in de cabine en het stuur. Een luchtsysteem geeft geen hydraulische terugkoppeling, dus er is niets te merken op het rempedaal.
• Diepe krassen, beschadigde boutgaten, of een vervormd montagevlak.

De trommel correct meten

Gebruik een trommelmicrometer, geen meetlint. Neem metingen op drie of meer posities rond de boring en op twee dieptes, bij de open rand en bij de gesloten rand. Noteer de grootste meetwaarde; dat is het werkgetal.

Remtrommel vervangen: de volgorde

Dit is de algemene volgorde voor een aseinde met S-nok fundering.

1. Parkeren, wielen blokkeren, borgen. Vlakke ondergrond, blokkeer de wielen die je niet omhoog brengt.
2. Blokkeer de veerremmen, tap dan de lucht af. Bouw op tot volle druk zodat de parkeerveren loslaten, blokkeer elke veerremcilinder met de blokkeerbout, en tap pas dan de lucht af. Zolang de veer niet geblokkeerd is blijven de remschoenen geklemd en komt de trommel er niet af. Zie hoe je een remcilinder blokkeert.
3. Hef op en steun op assteunen. Werk nooit alleen onder een krik.
4. Verwijder de wielen. Let op het bevestigingstype — bout-gecentreerde dopmoeren of naaf-gecentreerde flensmoeren — want moment en procedure verschillen.
5. Zet de speling-afsteller terug. Trek de remschoenen terug zodat de trommel de voering vrijgeeft. Bij automatische speling-afstellers: precies zoals de fabrikant voorschrijft terugzetten; forceren beschadigt de interne koppeling.
6. Trek de trommel eraf. Buitentrommels komen los na het wiel. Binnentrommels vereisen dat de naaf wordt verwijderd: trek de naafkap eraf, verwijder de spindelmoerhardware, en schuif naaf en lagers van de spindel af.
7. Inspecteer alles achter de trommel. Remschoenen, terugtrekveren, ankerpennen, rollen, nokbussen, de S-nok, de wielkeerring, de cilinder en duwstang. Versleten nokbussen en vermoeide veren zijn de reden dat "nieuwe" remmen slepen of scheef slijten.
8. Monteer nieuwe remschoenen en montagemateriaal. Vernieuw voeringen, veren en de montagematerialenset als set aan beide aseinden, met matchende wrijvingsklasse aan beide zijden. Details in de gids remschoenen vrachtwagen vervangen.
9. Installeer de nieuwe trommel. Verwijder alle roestwerende laag van het wrijvingsoppervlak met een geschikt oplosmiddel, niet alleen met een doek, en reinig het naafcontactvlak — roest daar veroorzaakt onrondheid.
10. Monteer de naaf opnieuw en stel de lagers af. Volg de afstelprocedure exact: initieel moment, terugdraaien, eindmoment, borgen. Wielspeling buiten specificatie maakt een nieuwe trommel snel kapot.
11. Stel de remmen af. Breng de remschoenen terug op specificatie en controleer de duwstangslag tegen de limiet voor die cilindergrootte.
12. Monteer de wielen en draai aan in een stervormig patroon, in stappen. Gebruik het cijfer van de fabrikant, draai daarna opnieuw aan na een inrijrit van circa 80 tot 160 km.
13. Laad op, deblokkeer en test. Laat de regelaar opbouwen tot uitschakeling, doorgaans in de band van 8,3 tot 9,3 bar, met een gezond systeem rond 8,3 bar volledig geladen en weer inschakelend rond 6,9 tot 7,6 bar; de laagdrukwaarschuwing moet ruim boven 4,1 bar wegvallen. Laat de blokkeerbouten los, maak dan stops bij lage snelheid en controleer op trekken, slepen of geluid.

Trommels matchen per as

Vervang trommels altijd paarsgewijs op dezelfde as. Twee trommels met verschillende boordiameters of wanddiktes leveren geen gelijk werk. Het resultaat is remonbalans: de ene kant doet meer werk, wordt heter, verliest eerder zijn remwerking, en de vrachtwagen trekt bij het remmen. Het mengen van wrijvingsklassen links en rechts veroorzaakt hetzelfde trekken.

Balans is ook belangrijk over het hele voertuig: op een trekker-oplegger combinatie uit een niet-matchende fundering zich als een oplegger die vroeg grijpt, of een trekker die het werk van de oplegger doet en zijn eigen trommels oververhit. Het assortiment zware remvoeringen van VADEN Original dekt de gangbare as- en trommelcombinaties, wat het eenvoudiger maakt om een vloot op één wrijvingsspecificatie te houden.

Inrijden en de eerste week

Nieuwe voeringen raken aanvankelijk slechts een fractie van hun oppervlak, dus de remweg kan iets langer zijn tot het paar zich zet. Rij ze in met matige, herhaalde stops vanaf lage snelheid in plaats van één harde stop die de voering glazuurt. Twee controles horen meteen daarna op de agenda: draai de wielbouten opnieuw aan, en controleer de afstelling opnieuw, want voeringen zetten zich in de eerste honderd kilometer en de slag verloopt. Automatische speling-afstellers zouden die speling zelf moeten opnemen — als dat niet zo is, ligt de fout bij de afsteller of de nok, niet bij de nieuwe trommel.

Veelgemaakte fouten die nieuwe trommels ruïneren

• De roestwerende laag laten zitten. De coating glazuurt de voering en de vrachtwagen komt terug met zwakke remmen.
• Vermoeide terugtrekveren hergebruiken. Zwakke veren laten de remschoenen tegen de trommel rusten, wat een nieuwe trommel in enkele weken oververhit.
• Een lekkende wielkeerring negeren. Olie op het wrijvingsoppervlak betekent dat trommel en remschoenen beide weer de container in gaan.
• De nokbussen overslaan. Een losse nok laat de remschoen in de trommel kantelen, wat taps voeringslijtage en een klokvormige trommel geeft.
• Gokken naar wielmoment. Te los aangedraaide bouten komen los; te vast aangedraaide bouten vervormen het montagevlak.
• De slag niet opnieuw controleren. Een cilinder voorbij zijn slaglimiet is een gebrek dat de vrachtwagen uit dienst zet bij wegcontrole, nieuwe trommels of niet.

Aanhaalmomenten, lagerafstelprocedures, afkeurgrenzen en slaglimieten variëren per asfabrikant en bouwjaar. De getallen op het onderdeel en in het actuele servicehandboek van de fabrikant zijn leidend — beschouw elk algemeen cijfer hier als controlewaarde, niet als specificatie.

Hoe vaak moeten trommels vervangen worden

Er is geen universeel kilometergetal. De levensduur van een trommel op een lijndiensttrekker loopt op tot honderdduizenden kilometers; dezelfde trommel op een vuilniswagen haalt misschien geen vijfde daarvan. Stopfrequentie, belading, terrein, en hoeveel werk de motorrem van de bedrijfsremmen overneemt bepalen het interval, dus het antwoord is meten, niet kilometrage — meet de trommels elke keer dat de wielen eraf zijn.