Penggantian Teromol Rem Truk: Kapan, Mengapa, dan Bagaimana

Ganti teromol rem truk berat ketika diameter dalam terukur mencapai batas buang yang tertera pada casting, ketika retak menembus hingga permukaan gesek, atau ketika kerusakan panas atau keausan tidak bulat (out-of-round) telah membuat teromol harus dibuang berapa pun ukurannya. Teromol dilepas berpasangan di ujung aksel — jangan pernah satu sisi saja — dan sepatu rem serta hardware baru dipasang bersamaan agar pasangan gesek aus secara merata. Setiap teromol memiliki diameter maksimum, biasanya tertera "MAX DIA" atau "discard", di tepi luar; begitu diameter dalam mencapai angka itu, teromol harus dibuang, sebagus apa pun tampilan permukaannya.

Kapan teromol rem truk perlu diganti

Teromol rem angin pada foundation brake aus dari dalam ke luar. Setiap pengereman mengikis material dari permukaan gesek, sehingga diameter dalam membesar. Dua hal terjadi sekaligus: sepatu rem harus bergerak lebih jauh untuk menyentuh teromol, yang dikompensasi oleh slack adjuster, dan dinding yang tersisa menjadi lebih tipis sehingga menyerap panas lebih sedikit. Teromol yang tipis menjadi lebih panas, dan teromol yang panas akan retak. Laju keausan dan konstruksi teromol dibahas dalam ulasan teromol rem truk.

Berikut kondisi yang membuat teromol harus dibuang:

• Mencapai atau melewati diameter batas buang. Teromol truk berat umumnya berukuran nominal 16,5 in x 7 in atau 16,5 in x 8-5/8 in, dengan batas buang biasanya sekitar 0,120 in di atas nominal. Baca angka pada teromol yang sesungguhnya Anda pegang.
• Retak. Retak apa pun yang mencapai permukaan gesek atau menembus dinding harus dibuang. Retak rambut akibat panas adalah keausan normal; retak yang bisa dicantol kuku bukan.
• Bercak panas (heat spotting). Bercak kebiruan yang mengeras dan menonjol dari permukaan menggerus kampas dan menyebabkan gejala menyentak (grabbing). Bercak ini tidak bisa dibubut hilang secara andal.
• Tidak bulat atau berbentuk lonceng (bell-mouthed). Teromol bell-mouthed hanya bersentuhan dengan satu ujung kampas dan menimbulkan getaran yang terasa hingga ke kabin dan kemudi. Sistem angin tidak memberi umpan balik hidraulik, jadi tidak ada tanda di pedal.
• Goresan dalam, lubang baut rusak, atau permukaan dudukan yang berubah bentuk.

Mengukur teromol dengan benar

Gunakan mikrometer teromol, bukan meteran. Ambil pembacaan di tiga posisi atau lebih di sekeliling diameter dalam dan pada dua kedalaman, dekat tepi terbuka dan dekat tepi tertutup. Catat pembacaan terbesar; itulah angka acuan kerja.

Mengganti teromol rem: urutan langkah

Ini urutan umum untuk ujung aksel foundation brake tipe S-cam.

1. Parkir, ganjal, dan amankan. Tanah rata, ganjal roda yang tidak diangkat.
2. Kunci (cage) spring brake, baru buang udara. Isi hingga tekanan penuh agar pegas parkir terlepas, kunci setiap chamber spring brake dengan baut pelepasnya, baru kemudian buang udara. Selama pegas belum dikunci, sepatu rem tetap terjepit dan teromol tidak akan bisa dilepas. Lihat cara mengunci (cage) brake chamber.
3. Angkat dan topang dengan jack stand. Jangan pernah bekerja hanya dengan dongkrak saja.
4. Lepas roda. Catat jenis pengencangnya — cap nut berpandu-stud atau flange nut berpandu-hub — karena torsi dan prosedurnya berbeda.
5. Kendurkan slack adjuster. Tarik mundur sepatu rem agar teromol bebas dari kampas. Pada slack adjuster otomatis, kendurkan persis sesuai spesifikasi pabrikan; memaksanya merusak kopling internal.
6. Tarik teromol. Teromol outboard lepas setelah roda dilepas. Teromol inboard memerlukan pelepasan hub: lepas tutup hub, lepas hardware mur spindle, dan geser hub beserta bearing dari spindle.
7. Periksa semua komponen di balik teromol. Sepatu rem, pegas pengembali, pin anchor, roller, bushing cam, S-cam, seal roda, chamber, dan pushrod. Bushing cam yang aus dan pegas yang lemah adalah penyebab rem "baru" tetap menyeret atau aus miring.
8. Pasang sepatu rem dan hardware baru. Perbarui kampas, pegas, dan kit hardware sebagai satu set di kedua ujung aksel, dengan rating gesek yang sama di kedua sisi. Detail ada di panduan mengganti sepatu rem truk.
9. Pasang teromol baru. Bersihkan seluruh lapisan anti-karat dari permukaan gesek dengan pelarut yang sesuai, bukan sekadar lap kain, dan bersihkan permukaan dudukan hub — karat di sana menyebabkan runout.
10. Pasang kembali hub dan setel bearing. Ikuti prosedur penyetelan persis: torsi awal, kendurkan, torsi akhir, kunci. Kelonggaran wheel-end di luar spesifikasi cepat merusak teromol baru.
11. Setel rem. Kembalikan sepatu rem ke spesifikasi dan periksa stroke pushrod terhadap batas untuk ukuran chamber tersebut.
12. Pasang roda dan torsi dengan pola bintang, bertahap. Gunakan angka dari pabrikan, lalu torsi ulang setelah uji jalan sekitar 50 hingga 100 mil.
13. Isi ulang tekanan, lepas kunci (uncage), dan uji. Biarkan governor mengisi hingga cut-out, umumnya di kisaran 120 sampai 135 psi, dengan sistem sehat berada sekitar 120 psi saat terisi penuh dan cut-in kembali sekitar 100 sampai 110 psi; peringatan tekanan rendah harus padam jauh di atas 60 psi. Lepas baut pengunci, lalu lakukan pengereman kecepatan rendah dan periksa apakah ada tarikan, seretan, atau bunyi.

Menyesuaikan teromol antar aksel

Selalu ganti teromol berpasangan pada aksel yang sama. Dua teromol dengan diameter dalam atau ketebalan dinding berbeda tidak akan bekerja setara. Hasilnya adalah rem tidak seimbang: satu sisi bekerja lebih berat, lebih cepat panas, lebih cepat fading, dan truk menarik ke satu sisi saat direm. Mencampur rating gesek kampas kiri dan kanan menyebabkan gejala tarikan yang sama.

Keseimbangan juga penting di seluruh kendaraan: pada truk-trailer, foundation brake yang tidak sepadan muncul sebagai trailer yang mengunci lebih awal, atau traktor yang menanggung beban kerja trailer dan membuat teromolnya sendiri terlalu panas. Rangkaian kampas rem heavy-duty VADEN Original mencakup kombinasi aksel dan teromol yang umum, sehingga memudahkan menjaga satu spesifikasi gesek di seluruh armada.

Bedding-in dan minggu pertama

Kampas baru pada awalnya hanya bersentuhan pada sebagian kecil permukaannya, sehingga jarak pengereman bisa sedikit lebih panjang sampai pasangan tersebut duduk sempurna. Bedding dilakukan dengan pengereman berulang secara sedang dari kecepatan rendah, bukan satu pengereman keras yang membuat kampas mengilap (glazing). Dua pemeriksaan wajib segera dijadwalkan: torsi ulang baut roda, dan periksa ulang penyetelan, karena kampas menyesuaikan diri dan stroke bergeser dalam seratus mil pertama. Slack adjuster otomatis seharusnya menyesuaikan kelonggaran itu sendiri — jika tidak, masalahnya ada di adjuster atau cam, bukan di teromol baru.

Kesalahan umum yang merusak teromol baru

• Membiarkan lapisan anti-karat menempel. Lapisan itu membuat kampas mengilap dan truk kembali dengan rem yang lemah.
• Memakai ulang pegas pengembali yang sudah lemah. Pegas lemah membuat sepatu rem menempel di teromol, membuat teromol baru rusak dalam hitungan minggu.
• Mengabaikan rembesan seal roda. Oli di permukaan gesek berarti teromol dan sepatu rem sama-sama harus dibuang, lagi.
• Melewatkan bushing cam. Cam yang longgar membuat sepatu rem miring di dalam teromol, menghasilkan keausan kampas tirus dan teromol bell-mouthed.
• Menebak-nebak torsi roda. Baut yang kurang kencang akan longgar; stud yang terlalu kencang membuat permukaan dudukan berubah bentuk.
• Tidak memeriksa ulang stroke. Chamber yang melewati batas stroke adalah cacat yang membuat kendaraan tidak layak jalan di inspeksi, teromol baru atau bukan.

Angka torsi, prosedur penyetelan bearing, batas buang, dan batas stroke berbeda-beda menurut pabrikan aksel dan tahun model. Angka pada komponen dan buku manual servis terbaru dari pabrikan yang berlaku — perlakukan angka umum di sini sebagai pembanding, bukan spesifikasi pasti.

Seberapa sering teromol perlu diganti

Tidak ada angka jarak tempuh yang berlaku universal. Umur teromol pada traktor linehaul bisa mencapai ratusan ribu mil; teromol yang sama pada truk sampah mungkin tidak bertahan seperlima dari itu. Frekuensi pengereman, beban, medan, dan seberapa besar peran engine brake meringankan kerja rem servis menentukan interval penggantian, jadi jawabannya adalah pengukuran, bukan jarak tempuh — ukur teromol setiap kali roda dilepas.