Sostituzione Tamburo Freno Camion: Quando, Perché e Come

Sostituire il tamburo freno di un camion pesante quando il diametro interno misurato raggiunge il limite di scarto stampigliato sulla fusione, quando è crepato fino alla superficie d'attrito, oppure quando danni da calore o usura ovalizzata lo condannano indipendentemente dalle dimensioni. I tamburi si smontano a coppie sullo stesso assale — mai un lato solo — e si montano contemporaneamente nuove ganasce e minuteria in modo che la coppia d'attrito si assesti in modo uniforme. Ogni tamburo riporta un diametro massimo, generalmente indicato con "MAX DIA" o "scarto", sul bordo esterno; una volta che l'alesaggio raggiunge quel valore il tamburo è da rottamare, per quanto buona possa apparire la superficie.

Quando sostituire il tamburo freno di un camion

I tamburi dei freni pneumatici si consumano dall'interno verso l'esterno. Ogni frenata asporta materiale dalla superficie d'attrito, quindi l'alesaggio cresce. Questo produce due effetti contemporaneamente: le ganasce percorrono una corsa maggiore per entrare in contatto, cosa che il registro automatico compensa, e la parete residua diventa più sottile, quindi assorbe meno calore. Un tamburo sottile scalda di più, e un tamburo caldo si crepa. Tassi di usura e costruzione del tamburo sono trattati nella panoramica sui tamburi freno per camion.

Queste sono le condizioni che condannano un tamburo:

• Al o oltre il diametro di scarto. I tamburi dei camion pesanti sono comunemente da 16,5 x 7 pollici o 16,5 x 8-5/8 pollici nominali, con un limite di scarto tipicamente intorno a 3 mm oltre il nominale. Leggere il valore riportato sul tamburo effettivamente in uso.
• Crepe. Qualsiasi crepa che raggiunge la superficie d'attrito o attraversa la parete è da rottamare. Una fine screpolatura da calore è usura normale; una crepa in cui si può inserire un'unghia non lo è.
• Punti caldi. Chiazze bluastre e indurite sporgono dalla superficie, rovinano le ganasce e causano bloccaggi improvvisi. Non possono essere rimosse in modo affidabile con la tornitura.
• Ovalizzazione o svasatura a campana. Un tamburo a campana contatta solo un'estremità della ganascia e produce vibrazioni percepibili in cabina e sullo sterzo. Un impianto pneumatico non dà alcun riscontro idraulico, quindi nulla si avverte al pedale.
• Rigature profonde, fori dei bulloni danneggiati o superficie di montaggio deformata.

Misurare correttamente il tamburo

Usare un micrometro per tamburi, non un metro a nastro. Rilevare le misure in tre o più posizioni intorno all'alesaggio e a due profondità, vicino al bordo aperto e vicino al bordo chiuso. Registrare la lettura più alta; quello è il valore di riferimento.

Sostituzione del tamburo freno: la sequenza

Questa è la procedura generale per un estremità d'assale con freno a camma S.

1. Parcheggiare, mettere i fermaruota e mettere in sicurezza. Terreno in piano, fermaruota sulle ruote che non si sollevano.
2. Bloccare i cilindri a molla, poi scaricare l'aria. Caricare fino alla carica piena in modo che le molle di stazionamento si rilascino, bloccare ogni cilindro a molla con il proprio bullone di sblocco, e solo dopo scaricare l'aria. Finché la molla non è bloccata le ganasce restano serrate e il tamburo non si sfila. Vedere come bloccare un cilindro freno.
3. Sollevare e sostenere su cavalletti. Non lavorare mai sotto un solo cric.
4. Rimuovere le ruote. Notare il tipo di fissaggio — dadi ciechi su prigionieri o dadi flangiati su mozzo — perché coppia e procedura differiscono.
5. Allentare il registro. Ritirare le ganasce in modo che il tamburo liberi la ganascia. Sui registri automatici, allentare esattamente come specificato dal costruttore; forzarli danneggia la frizione interna.
6. Sfilare il tamburo. I tamburi esterni si sfilano dopo la ruota. I tamburi interni richiedono lo smontaggio del mozzo: rimuovere il coprimozzo, rimuovere il dado del fuso, sfilare mozzo e cuscinetti dal fuso.
7. Ispezionare tutto dietro il tamburo. Ganasce, molle di richiamo, perni di ancoraggio, rulli, boccole della camma, camma a S, tenuta ruota, cilindro e asta di spinta. Boccole della camma consumate e molle stanche sono il motivo per cui freni "nuovi" trascinano o si consumano in modo storto.
8. Montare nuove ganasce e minuteria. Rinnovare ferodi, molle e il kit minuteria come set su entrambi i lati dell'assale, con grado di attrito abbinato lato per lato. Dettagli nella guida alla sostituzione delle ganasce freno camion.
9. Installare il nuovo tamburo. Rimuovere ogni protettivo antiruggine dalla superficie d'attrito con un solvente adatto, non solo con un panno, e pulire la superficie di accoppiamento del mozzo — la ruggine lì causa disassamento.
10. Rimontare il mozzo e regolare i cuscinetti. Seguire esattamente la procedura di regolazione: coppia iniziale, allentamento, coppia finale, bloccaggio. Un gioco ruota fuori specifica rovina rapidamente un tamburo nuovo.
11. Regolare i freni. Riportare le ganasce entro specifica e verificare la corsa dell'asta di spinta rispetto al limite per quel formato di cilindro.
12. Montare le ruote e serrare a stella, in più fasi. Usare il valore del costruttore, poi serrare di nuovo dopo un rodaggio di circa 80-160 km.
13. Ricaricare, sbloccare e testare. Lasciare che il regolatore carichi fino al distacco, tipicamente tra 8,3 e 9,3 bar, con un impianto sano a circa 8,3 bar a carica piena e riattacco intorno a 6,9-7,6 bar; l'allarme bassa pressione dovrebbe spegnersi ben oltre 4,1 bar. Rilasciare i bulloni di bloccaggio, poi effettuare frenate a bassa velocità e verificare tiraggio, trascinamento o rumore.

Abbinare i tamburi sullo stesso assale

Sostituire sempre i tamburi in coppia sullo stesso assale. Due tamburi con diametri interni o spessori di parete diversi non lavoreranno in modo uguale. Il risultato è uno squilibrio frenante: un lato lavora di più, si scalda maggiormente, cede prima, e il camion tende a sterzare in frenata. Mescolare gradi di attrito delle ganasce a destra e sinistra causa lo stesso tiraggio.

L'equilibrio conta anche sull'intero veicolo: su un autotreno con rimorchio, freni non abbinati si manifestano come un rimorchio che frena troppo presto, oppure una motrice che svolge il lavoro del rimorchio e brucia i propri tamburi. La gamma di ferodi pesanti VADEN Original copre le combinazioni comuni di assale e tamburo, rendendo più facile mantenere una flotta su un'unica specifica di attrito.

Rodaggio e la prima settimana

I ferodi nuovi entrano in contatto inizialmente solo con una parte della loro superficie, quindi la distanza di frenata può essere leggermente più lunga finché la coppia non si assesta. Rodarli con frenate moderate e ripetute a bassa velocità, anziché con un'unica frenata brusca che vetrifica il ferodo. Due controlli vanno messi subito in calendario: riserrare i dadi ruota e ricontrollare la regolazione, perché i ferodi si assestano e la corsa varia nei primi 150 km circa. I registri automatici dovrebbero recuperare quel gioco da soli — se uno non lo fa, il difetto è nel registro o nella camma, non nel tamburo nuovo.

Errori comuni che rovinano i tamburi nuovi

• Lasciare il protettivo antiruggine. Il rivestimento vetrifica il ferodo e il camion torna in officina con freni deboli.
• Riutilizzare molle di richiamo stanche. Molle deboli lasciano le ganasce a sfiorare il tamburo, il che brucia un tamburo nuovo in poche settimane.
• Ignorare un trafilamento della tenuta ruota. Olio sulla superficie d'attrito significa che tamburo e ganasce finiscono entrambi nel cestino, di nuovo.
• Saltare le boccole della camma. Una camma allentata fa inclinare la ganascia nel tamburo, causando usura conica del ferodo e tamburo a campana.
• Improvvisare la coppia ruota. Dadi serrati insufficientemente si allentano; prigionieri serrati eccessivamente deformano la superficie di montaggio.
• Non ricontrollare la corsa. Un cilindro oltre il proprio limite di corsa è un difetto di fuori servizio in un controllo su strada, tamburi nuovi o no.

I valori di coppia, le procedure di regolazione dei cuscinetti, i limiti di scarto e i limiti di corsa variano per costruttore dell'assale e anno modello. I valori riportati sul componente e nel manuale di servizio aggiornato del costruttore fanno fede — considerare qualsiasi valore generico qui riportato come un controllo incrociato, non una specifica.

Con quale frequenza vanno sostituiti i tamburi

Non esiste un chilometraggio universale. La vita di un tamburo su una motrice per lunghi percorsi arriva a centinaia di migliaia di chilometri; lo stesso tamburo su un camion della nettezza urbana potrebbe non arrivare a un quinto di questo valore. Frequenza delle frenate, carico, terreno e quanto lavoro il freno motore toglie ai freni di servizio determinano l'intervallo, quindi la risposta è la misurazione, non il chilometraggio — controllare i tamburi ogni volta che le ruote sono smontate.