Výměna brzdového bubnu nákladního vozu: kdy, proč a jak

Brzdový buben nákladního vozu vyměňte, jakmile naměřený vnitřní průměr dosáhne mezní hodnoty vyražené na odlitku, jakmile je prasklý až na třecí plochu, nebo pokud jej vyřadilo tepelné poškození či nekruhovitost bez ohledu na rozměr. Bubny se demontují v párech na obou koncích nápravy – nikdy jen z jedné strany – a nové čelisti i příslušenství se montují současně, aby se třecí dvojice zajela rovnoměrně. Každý buben má na vnějším okraji vyznačený maximální průměr, obvykle označený „MAX DIA“ nebo „discard“; jakmile vnitřek dosáhne této hodnoty, je buben šrot, ať už povrch vypadá sebelépe.

Kdy je nutné vyměnit brzdový buben nákladního vozu

Bubny vzduchových brzd se opotřebovávají zevnitř ven. Každé zabrzdění ubere materiál z třecí plochy, takže se vnitřní průměr zvětšuje. To má dva důsledky současně: čelisti musí urazit delší dráhu, než dosednou, což kompenzuje seřizovač vůle, a zbývající stěna je tenčí, takže pojme méně tepla. Tenký buben se zahřívá více a horký buben praská. Rychlost opotřebení a konstrukci bubnů popisuje přehled brzdových bubnů nákladních vozů.

Buben je nutné vyřadit v těchto případech:

• Na mezní hodnotě nebo nad ní. Bubny těžkých nákladních vozů mají obvykle jmenovitý rozměr 16,5 × 7 palců nebo 16,5 × 8-5/8 palce, s mezní hodnotou obvykle kolem 3 mm nad jmenovitý rozměr. Vždy čtěte údaj na konkrétním bubnu, který máte.
• Trhliny. Jakákoli trhlina zasahující do třecí plochy nebo procházející stěnou znamená vyřazení. Jemné tepelné trhlinky jsou normální opotřebení; trhlina, do které se zachytí nehet, už ne.
• Přehřátá místa. Namodralé, ztvrdlé skvrny vystupují nad povrch, ničí obložení a způsobují zabírání. Spolehlivě se nedají odsoustružit.
• Nekruhovitost nebo zvonovitý tvar. Zvonovitý buben se dotýká obložení jen na jednom konci a vyvolává chvění cítitelné v kabině a v řízení. Vzduchový systém nedává žádnou hydraulickou zpětnou vazbu, takže se to na pedálu neprojeví.
• Hluboké rýhy, poškozené díry pro šrouby nebo zdeformovaná montážní plocha.

Správné měření bubnu

Použijte bubnový mikrometr, ne pásmo. Měřte na třech a více místech po obvodu a ve dvou hloubkách – blízko otevřeného okraje a blízko uzavřeného okraje. Zaznamenejte největší naměřenou hodnotu; ta je rozhodující.

Výměna brzdového bubnu: postup

Toto je obecný postup pro nápravu s S-vačkovou brzdou.

1. Zaparkujte, podložte klíny a zajistěte vozidlo. Rovný povrch, podložte kola, která nezvedáte.
2. Zajistěte pružinové brzdové válce, pak vypusťte vzduch. Natlakujte systém na plný tlak, aby se parkovací pružiny uvolnily, zajistěte každý pružinový válec jeho aretačním šroubem a teprve poté vypusťte vzduch. Dokud pružina není mechanicky zajištěná, čelisti zůstávají přitlačené a buben nejde sundat. Viz jak zajistit brzdový válec.
3. Zvedněte a podepřete na stojanech. Nikdy nepracujte jen pod zvedákem.
4. Sundejte kola. Všimněte si typu upevnění – čepové matice nebo přírubové matice na náboji – protože moment i postup se liší.
5. Uvolněte seřizovač vůle. Odtáhněte čelisti tak, aby buben měl volný odstup od obložení. U automatických seřizovačů vůle postupujte přesně podle pokynů výrobce; násilné odtahování poškozuje vnitřní spojku.
6. Sundejte buben. Vnější bubny jdou dolů po sundání kola. U vnitřních bubnů je nutné sundat náboj: sejměte krytku náboje, odmontujte matici hřídele a stáhněte náboj s ložisky z čepu.
7. Zkontrolujte vše za bubnem. Čelisti, vratné pružiny, kotevní čepy, kladky, pouzdra vačky, S-vačku, těsnění náboje, válec a tlačnou tyč. Opotřebená pouzdra vačky a unavené pružiny jsou důvodem, proč „nové“ brzdy vlečou nebo se opotřebovávají nerovnoměrně.
8. Namontujte nové čelisti a příslušenství. Obložení, pružiny i sadu příslušenství obnovte jako celek na obou koncích nápravy, se stejným třecím materiálem na obou stranách. Podrobněji v návodu na výměnu brzdových čelistí nákladního vozu.
9. Namontujte nový buben. Odstraňte veškerý konzervační prostředek proti korozi z třecí plochy vhodným rozpouštědlem, nejen otřením hadrem, a vyčistěte i dosedací plochu náboje – rez tam způsobuje házivost.
10. Smontujte náboj a seřiďte ložiska. Postupujte přesně podle předepsaného postupu: počáteční dotažení, povolení, konečné dotažení, zajištění. Vůle na náboji mimo toleranci rychle zničí i nový buben.
11. Seřiďte brzdy. Nastavte čelisti podle předpisu a zkontrolujte zdvih tlačné tyče vůči limitu pro danou velikost válce.
12. Namontujte kola a dotáhněte je hvězdicově, po etapách. Použijte hodnotu předepsanou výrobcem a po zajížděcí jízdě přibližně 80 až 150 km moment znovu dotáhněte.
13. Znovu natlakujte systém, uvolněte zajištění a otestujte. Nechte regulátor natlakovat systém do vypínacího tlaku, obvykle v rozmezí 8,3 až 9,3 baru, přičemž zdravý systém při plném natlakování drží kolem 8,3 baru a znovu se zapíná okolo 6,9 až 7,6 baru; výstraha nízkého tlaku by měla zhasnout výrazně nad 4,1 baru. Uvolněte aretační šrouby a při nízké rychlosti proveďte několik zastavení a zkontrolujte tažení, vlečení nebo hluk.

Párování bubnů na nápravě

Bubny na stejné nápravě vždy vyměňujte v páru. Dva bubny s rozdílným vnitřním průměrem nebo tloušťkou stěny nepracují stejně. Výsledkem je nevyvážení brzdného účinku: jedna strana pracuje víc, více se zahřívá, dříve ztrácí účinnost a vozidlo při brzdění stáčí. Stejný efekt způsobí i míchání různých tříd třecího materiálu vlevo a vpravo.

Vyváženost je důležitá i napříč celým vozidlem: u soupravy tahač–návěs se nesourodé brzdy projeví návěsem, který zabírá příliš brzy, nebo tahačem, který přebírá práci návěsu a přehřívá si vlastní bubny. Řada těžkých brzdových obložení VADEN Original pokrývá běžné kombinace náprav a bubnů, což usnadňuje udržet celý vozový park na jedné třídě třecího materiálu.

Zajíždění a první týden

Nové obložení se zpočátku dotýká jen zlomkem své plochy, takže brzdná dráha může být do zajetí páru mírně delší. Zajíždějte je mírnými, opakovanými brzděními z nízké rychlosti, nikoli jedním prudkým zabrzděním, které obložení zeskelní. Hned poté patří do plánu dvě kontroly: dotažení matic kol a opětovná kontrola seřízení, protože obložení se usazuje a zdvih se během prvních zhruba 150 km mění. Automatické seřizovače vůle by si tuto vůli měly doladit samy – pokud to některý nedělá, je na vině seřizovač nebo vačka, ne nový buben.

Časté chyby, které zničí nové bubny

• Ponechání konzervačního prostředku proti korozi. Povlak zeskelní obložení a vozidlo se vrátí se slabými brzdami.
• Opětovné použití unavených vratných pružin. Slabé pružiny nechají čelisti drhnout o buben, což nový buben zničí během několika týdnů.
• Ignorování prosakujícího těsnění náboje. Olej na třecí ploše znamená, že buben i čelisti znovu skončí v odpadu.
• Vynechání pouzder vačky. Uvolněná vačka umožní čelisti naklopit se v bubnu, což způsobí klínovité opotřebení obložení a zvonovitý tvar bubnu.
• Odhadování utahovacího momentu kol. Nedotažené matice se uvolňují; přetažené šrouby deformují montážní plochu.
• Nekontrolování zdvihu. Válec za limitem zdvihu je závada vyřazující vozidlo z provozu při silniční kontrole, ať jsou bubny nové, nebo ne.

Hodnoty utahovacích momentů, postupy seřízení ložisek, mezní hodnoty opotřebení i limity zdvihu se liší podle výrobce nápravy a modelového roku. Rozhodující jsou údaje na dílu a v aktuálním servisním manuálu výrobce – jakoukoli obecnou hodnotu zde berte jako orientační kontrolu, nikoli jako předpis.

Jak často je nutné bubny měnit

Neexistuje univerzální hodnota v kilometrech. Životnost bubnu na dálkovém tahači může dosáhnout stovek tisíc kilometrů; stejný buben na svozovém vozidle nemusí vydržet ani pětinu toho. Frekvence brzdění, zatížení, terén a to, kolik práce odvede motorová brzda místo provozní, určují interval – odpověď tedy dává měření, ne najeté kilometry: buben přeměřte pokaždé, když jsou kola dole.